斜交铁路桥涵顶进施工技术研究-

论文导读：
内容摘要：近年来，随着我国铁路运行效率的提高，再加上城市发展对铁路运输提出的全新要求，斜交铁路桥涵顶进施工项目越来越多。在确保列车安全运行的前提下，提高施工效率与施工质量，对顶进施工提出较高要求。本文结合实际工程案例，对斜交铁路桥涵的顶进施工技术进行具体分析与阐述。
关键词：斜交铁路桥涵； 顶进施工； 技术

1、工程概述

根据天津市规划，在青云桥东西两侧各增加1-16.0m框构中桥一座，改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案及总体工期安排，于2010年7月至12月底施工。东侧框构中心里程DJHK120+244.901（京沪线K140+966），西侧框构中心里程DJHK120+34

3.703（京沪线K141+075）。

新建密云路1-16m框构桥分顶进和明挖两段施工，顶进段结构净高6.8m，结构全高8.9m, 框构底板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7.5m，结构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1.1m，前悬臂板宽4.5m，后悬臂宽度1.5m。东侧框构全长115.61m，顶进框构58.33m，明挖现浇框构57.25m，轴线与新建京沪联络线夹角为97°37′11″，西侧框构全长132.02m，顶进框构67.00m，明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105°9′22″。
铁路现状为3股道，从南向北依次为陈塘支线、京沪下行线、京沪上行线，待天津西站京沪改线第三次过渡完成后，线路增为6股道，分别为津保上下行、改建津沪上下行、改建陈塘支线及到发线，除陈塘到发线外均为60kg/m无缝线路，碎石道床，电气化铁路，没有道岔，各股线路标高相差较小，线路情况较简单。

2、总体施工思路

根据现场实际情况，新增的两座1-16.0m框构桥采用预制顶进与明挖现浇相结合的施工方法，结合天津西站京沪改线第三次过渡方案，顶进施工计划在第三次过渡后进行；经现场调查，东西两座框构工作坑坐落在南侧，由南向北顶进，先进行北侧6股道的顶进施工，然后在原工作坑位置进行南侧8股道的明挖现浇的施工，东侧框构顶进58.33m,现浇57.25m,西侧框构顶进67.00m，现浇64.99m。 顶进施工，工作坑的围护采用钻孔灌注桩结合止水帷幕的方式进行支护，同时隔断工作坑外界水源；降水采用井点降水，水位降至底板底以下1m；地基加固采用水泥砂浆搅拌桩和注浆加固；铁路防护（三桩）也采用钻孔灌注桩；工作坑开挖利用人工配合机械进行开挖；箱体预制并养护达到设计强度后，待天津西站第三次过渡完成后，进行线路加固和顶进施工，顶进施工结束后进行线路恢复及附属施工，同时开始进行剩余框构的明挖现浇施工。

3、桥涵顶进施工办法

3.1 顶入法

顶入法是桥涵顶进施工的基本方法，事先挖好工作坑，构筑顶进后座。在工作坑中，采取上顶进的方法，将预制顶进结构吊入现场，完成线路加固工作，并确保机械设备安装到位，直接挖土顶进到要求位置。有关顶进法，还可细致划分为以下三种情况：①一次顶入。采取一次顶入方式的工艺与设备都相对简单，因此应用广泛。要求顶力和后座力相对较强，增大工作坑的面积，以备顶进端存有足够的后座及工作坑，同时满足施工现场的地形和地质条件；②中继顶入。如果桥涵属于多节段情况，则应逐级顶入，后一节作为顶进后座完成施工过程，最后一节则应用预备的构筑物作为后座。在每一节的缝隙位置，应装好千斤顶，将两端固定在节段的底板尺墩。应用中继顶入方法，后座应用较为便捷，但是顶力小，需要利用千斤顶受力，施工进度缓慢，一般在后座条件有限、多节段顶进的情况下应用较多，需要凿除多余的齿墩，对节缝位置做好防水处理，施工过程较为复杂；③分段顶入。如果桥涵比较长，难以完成一次性顶入工作，就应分段施工，逐级顶进。这样，可有效控制工作坑的长度及传立柱的长度。但是这种方法的施工速度缓慢，一般在场地有限的情况下使用。

3.2 牵引法

应用牵引法施工，先完成路基碾压工作，利用专业设备，完成水平孔钻进工作，再将钢绞线穿入其中，一端在桥涵位置系好，另一端系在千斤顶中，利用构筑物或者路基为后座，借助千斤顶的张拉力，推进桥涵阶段。利用这种施工方法不要重型后座，主要发挥拉引力，同时应用钢绞线的导向作用。

3.3 顶拉法

实行顶拉法，在桥涵节段大于5个以上的工程中应用，要求节段中的净宽度在3m以上，应在桥涵两侧分别设置传力拉杆与齿墩。在进行某一节段的顶进时，其他阶段共同发挥后座作用，一般应用于难以设置后座的场所。

4、施工技术要点

4.1 钻孔桩

钻孔灌注桩沿工作坑四周布设，桩径1.25m、间距1.5m、长度20m，外露6m，埋入14m， 施工时采用“隔二打一”方法。根据设计图纸，在既有青云桥桥墩基础附近采取加强防护措施，钻孔桩直径为1.5m，间距1.8m，桩长20m，东侧框构需防护一个既有桥墩的基础，加强防护的范围14.4m，西侧框构需防护两个既有桥墩的基础，加强防护的范围4源于：标准论文格式范例www.7ctime.com
1.4m，保证既有青云桥安全。钻孔桩距陈塘支线最近距离6.5m，为保证线路运营安全，距陈塘支线10m范围内采用小型潜水钻施工，距陈塘支线10m外范围采用旋挖钻施工。

4.2 后背桩

后背桩采用12根直径1.5m钻孔灌注桩，单排布置，桩长为20m，桩间距1.8m，支护桩和后背桩顶设通长冠梁，冠梁截面尺寸为宽1.9m、高1.0m，将围护结构连接成一个整体。为保证将千斤顶顶力均匀地传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置后背分配梁，混凝土等级为C25，将分配梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到后背分配梁中，分配梁长度2

2.6m，宽度1.5m，高度5m。

4.3 顶进作业

顶进作业作为施工的重要环节，其作业效果与工程质量密切相关。在顶进施工过程中，应认真核实设备状况，调试液压设备的各个部件与各个环节，确保与技术相符后再安装。当完成管路、油泵、顶镐系统安装之后，再一次进行液压设备的调试与检测，以确保系统的正常运行论文导读：
。另外，在实际顶进作业过程中，应事先做好试顶工作，一般试顶的压力在桥体重量约0.8-1.2倍之间。每一次顶程控制在8m之内，每顶进一次之后，就要开始新一轮的顶进工作，并查看设备的运行状况，检查施工线路的加固状况。同时做好各环节的数据记录，避免出现偏差，影响作业质量。
由上可见，结合本工程的施工作业，采取顶进施工技术，确保顶进过程中与顶进之后的桥体方向与高程标准。一般情况下，斜交铁路桥涵施工过程中，桥体方向与高程是斜交铁路桥涵顶进施工的重要环节，应结合实际工程状况与地质条件等要素，采取相关防护措施，并在实际作业过程中做好观测工作，随时进行数据对比，及时发现问题，采取相应措施，确保工程质量，提高效益。
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