油田公路工程在施工过程中作业成本控制-设计

论文导读：壮大企业的实力、提高经济效益，必须在成本控制上下大工夫。本文以我公司去年所干的J230井区油田公路工程为例，对施工过程中油田公路建设的作业成本控制所需注重的几个方面加以分析和论述。【关键词】成本控制公路建设材料控制量差价差控制是一种科学的管理手段，成本控制是企业在生产经营过程中，对影响成本的
【摘要】 为了进一步开拓市场、壮大企业的实力、提高经济效益，必须在成本控制上下大工夫。本文以我公司去年所干的J230井区油田公路工程为例，对施工过程中油田公路建设的作业成本控制所需注重的几个方面加以分析和论述。
【关键词】 成本控制公路建设材料控制量差价差

控制是一种科学的管理手段，成本控制是企业在生产经营过程中，对影响成本的因素加强管理，及时发现与预定的目标之间的差异，采取一定的措施，保证完成预定的目标，尽可能以较少的耗费尽快的优秀论文查重www.7ctime.com
把公路建设好。为经济的发展与繁荣发挥积极的作用，实施成本控制是保证公路建设的投资费用计划实现的最有利的措施。
公路建设的成本控制可以分为广义的成本控制和狭义的成本控制。广义的成本控制是贯穿于整个公路建设的各阶段，狭义的公路建设成本控制仅指在公路建设过程中从开始投入施工建设起，对整条公路建设的形成和偏离成本要素指标的差异所进行的日常控制。这也是本文所论述的重点。
施工阶段成本控制的主要任务是确定单位的成本控制目标，建立成本管理体系。坚持“算了再干”改变“干了再算”的习惯，将单位工程指标进行分解，以确定作业成本控制指标。

一、成本目标的确定、体系的建立

预算工、料、机费用都是有预算数量（人工数、材料数、机械台班数）*预算单价（工日单价、材料预算单价、机械台班单价）得出来的，所以工、料、机成本控制就存在着数量控制和控制两个方面。以预算数量和预算作为控制的标准与实际消耗的数量和实际发生的相比，就会出现量差和价差。而争取实际消耗数量和实际发生小于预算数量和预算，使量差和价差都出现盈余是公路施工项目对工、料、机成本控制的目标。

二、控制材料费

在公路建设过程中，重视材料的管理是公路建设作业成本控制的重要方面。材料的量差和价差由不同的部门所控制,量差的控制在于现场的施工技术人员而价差为物资供应部门所控制.公路建设的路面材料费用主要包括各种粒径石料、石子、砂子、沥青等。施工过程中千方百计节约降耗是物资量差管理的主要目标。实际量差节约途径有两个方面并有不同的层次：一是节约降耗，即减少定额内的物资消耗。通过优化施工方案，推行新材料、新技术、新设备、新工艺、优化实验室配合比等减少定额用量来实现。这是技术进步、技术创新在降低材料用量也就是降低工程成本方面的体现。二是控制物耗，即减少定额内的物资损耗。通过施工班组实行限额领料来防止材料浪费或者实现少量节约，减少场内运输和操作损耗。不难看出，量差节约是材料再使用过程中的节约。量差控制也就是要对材料在使用全过程中的控制。材料在使用过程中能不能节约，主要责任不在于物资供应部门而在于施工班组用料者和更高层的决策人。量差管理关键要使用料者和生产指挥及技术人员关心用料成本。此时就能体现出在施工准备阶段根据成本管理体系的建立后将成本目标分解的是否细化以及奖励机制是否能真正调动了全员参与成本控制的积极性。

三、油田公路建设的作业成本控制实例分析

2011年6月份开工的J230井区油田公路的工程概况如下：
施工地点位于J230井区，公路连接960、961、962、963#计量站。施工现场地势坡度不大，地表为粉土，施工现场无水源。本工程的工程量为：新建简易公路10KM、面宽8 M ，基层厚度为30CM。总造价为：2761935.85元，扣除7座桥涵的造价19832

6.41元实际分析造价为2563609.44元。

J230井区油田公路建设就是通过控制材料的数量和完成的作业成本中材料的有效控制，沥青数量的控制尤为成功，预算用量为345.66 T实际用量为240T，实际用量仅为预算用量的69.4%，仅此一项就节约209735元，这是由于在施工中，根据我区夏季气温高的特点，如果套用常规中的公路沥青用量为4.32Kg/m2，必然造成面层完成后泛油，不仅造成沥青的浪费，在保修期养护时还须再撒布路面集料。筑路队的施工技术人员通过以下方法使得公路沥青由4.32Kg/m2降低到3.0 Kg/m2，每平方米节约1.32 Kg。首先，改良加温系统使石油沥青的洒铺温度由规范中规定的最低值130℃提高到最高值170℃，提高沥青的雾化程度。其次，沥青车在撒铺前检查喷嘴使其保持畅通雾化并在现场进行试洒，以便在撒铺的过程中能够均匀撒铺。再次，合理的控制撒油车的行驶速度这将直接影响到沥青的洒铺用量。
天然砂砾是J230公路施工中的主要材料，运费是材料组成的主要部分，图纸设计运距为30 Km。在实际操作中，经过选取料场地点及测量运距，实测运距为14Km；其次在天然砂砾的验收（收料）方面，严格把关，杜绝了运输车辆等运输行业普遍存在的严重损害企业利益的现象。

1、控制机械使用费

机械设备是企业的家当，是企业势力的体现和生存支柱。公路建设的机械设备费用，是指公路建设用的平地机压路机、运输机械以及其他一些机械设备等项费用。施工机械使用有两种情况：一是自己没有的设备向社会租赁，另一种是自己有设备的使用管理。荷重施工机械配备按施工组织设计中确定的机械型号、数量为依据计算项目在施工周期内机械设备各期费用（包括操作人员的工资、奖金、设备的维修、保养、燃油、配件、大型机械运输往返运费等）用实际发生的总的支出与中标合同价中机械费总收入作对比分析计算节超。测算的基础是根据工程特点的不同，再施工周期内的设备、操作人员使用时间、数量上加以分析，使总的支出小于总收益。在费用控制上我们根据机械使用的不同情况使用不同的控制方法。对本公司的设备切实加强设备的维护和保养，提高设备利用率和完好率。向社会租赁的设备，首先要使用谈判技巧将租赁降到最低；其次必须减少设备的非作业滞留时间，这就需要在施工部署和组织方面精心管理、周密策划，根据施工组织设计做好工序的衔接，提高利用率使其满负荷运转，并作好原始记录计量精确。

2、人工费的控制

公路建设的人工费是指从开始设计、测量施工等过程中等直接人员费用或者是于此路建设能确定的间接建设人员的论文导读：
费用。而施工过程的人工费是指从开始施工到工程竣工所消耗的人工费用。定额人工费与市场劳务单价存在着一定的差距，在每一单项工程施工中必须严格控制，防止重复用工、返工。从而造成费用的超支；按劳动定额的工作内容和工日的计算方法，确定分项工程的综合工日；对台班组实行工资包干制度，按照事先确定的工日单价乘以台班组完成实物工作量的工日数作为班组工资。多劳多得，从根本上杜绝出工不出力的现象，并与工期、质量、安全、文明施工等指标挂钩，将基本价与浮动价相结合，确定奖罚措施，实行有奖有罚；培养和配备一专多能的技术工人，合理调节各工序人数松紧情况，既加快工程进度，又节约人工费。例如：一公司接了九9区八道湾集油区公路，全长6.49Km,工期为24天。面临工期紧、任务重的现状，现有的作业人员不能满足工程的需要，一公司根据其他各队工程都进入收尾阶段对现有的人力资源进行了内部调配，然人员仍然短缺但也能保证现有的公路施工。
因此，要在施工过程中使成本得到有效的控制，必须根据公司现有的条件采用相适应的方法，认真严格执行并克服流于形式以及管理的表面化，才能保证有效控制好公路成本，并使成本投入最低化，赢得利润最大化，达到企业预期制定的成本目标，为企业争取更多的发展空间。
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