冲击压实技术在公路路基施工中应用-

论文导读：
摘要：目前，我国的冲击压实技术在公路路基施工中的应用还没有形成一个完善的理论计算方法，冲击压实技术在公路路基施工中需要紧密结合建筑施工现场的施工规范、工艺规范、施工要求以及施工现场的地址条件，结合的同时还需要科学合理的选用每项施工项目的参数，冲击压实技术在公路路基施工中的应用探究需要从施工方法、施工质量、施工措施、施工原理和适用条件等进行探究。
关键词：冲击压实，技术，公路路基，施工，
冲击压实技术对公路路基进行压实是通过压实轮行走过程中靠质心位置的变化对其进行压实，压实轮进行压实的过程当中凸块会不断的提高，从而会导致压实轮下落时会形成低频率较大的振幅。冲击压实技术具有影响度深大、穿透力强等方面的优点，在拥有这些优点的同时它也具备和吸取了滚动压实机动性好、压实效率高等特点。公路路基施工中路基的压实工程相较其它工程项目而言是比较困难的，特别是在高填方公路路基施工工期比较紧的时候，会使公路路基自然沉降时间不足而传统的静碾压路机不能有效地解决高填的不均匀变形，还容易造成公路路面的塌陷、下沉、变形、开裂。以下是对冲击压实技术在公路路基施工中的应用分析：

一、特性、特点以及原理

(一)冲击压实技术的技术原理和特点

一般冲击压力是通过正多边形的冲击轮在施工过程中由地面阻力和轮面的作用力对公路路基进行压实工程的，另外，冲击轮轮轴的压实工作是通过冲击轮轴的下落成形和反复的抬升重力来对公路路基进行压实，此压实过程会具有冲击、揉挤等方面的作用效果产生。冲击压实技术适用于对岩层与深层土以及粘性土进行压实工程，它和传统的静碾压实机相比省略了很多压实过程，从而可以直接在施工现场的原土质进行压实过程，并且压实的深度可以达到1米以上。
其实冲击式压路机最主要的特点就是压实轮的形状可分为多种，比如：四边形、五边形、六边形、三边形，一般多边形的压实轮冲击面会有交替排源于：硕士论文www.7ctime.com
列的。冲击式压路机的压实是靠振动力、静重压力、冲击力进行施工工作的，其工作原理是，不是圆柱多边形的压实双轮在前进时，冲击式压路机的冲击平面与压实轮会交替的落下和抬升，这样会使压实轮产生动能和势能，从而对让冲击式压路机对地面产生集中的冲击力量进行压实过程。

(二)冲击压实的技术特性

冲击压实的技术特性包括了四点，这四点分别是：冲击力、含水量、填方厚度的增加以及冲击能量。①冲击压实机械会对压实轮与实层所产生的冲击力转动中形成的速度有一定的关系，冲击式压路机在施工工程当中的行驶速度一般以每小时11千米至16千米压实的公称外径则为2米，而冲击形成的速度是每秒3米至4米。②一般传统的冲击压实技术要求填料都要具有充足的含水量，在和传统的冲击压实技术下相比，冲击压实技术对填料的含水量范围可以上至下放宽2至4个百分点就可在施工过程中保持填料的天然含水量，从而有利于碾压和回填，除此之外，在干旱地区为了减少水的使用量，可在填料之后再对其洒上少量的水再进行碾压工作，这样的做法就可以大大减少施工用水的使用量。③一般传统的压实必须要在施工之前对原地表进行处理之后才可分层进行回填和碾压的施工工作，回填的厚度要求在35厘米至55厘米之间，而冲击压实技术可直接对原路面进行碾压之后，再进行回填工作，回填厚度可增添到65厘米至95厘米之间，这样可以缩短施工工程的工期。④冲击能力是冲击轮本身质量之积和冲击压路机的冲击轮内外半径之差形成的静态能量。经我国相关人员的大量数据调查表明，冲击压实机能形成冲击波深入压实层2米至5米，另外，还可以使被压实层增加弹性层和形成能量团。

二、冲击压实技术在公路路基施工中的应用

公路路基施工建筑工程队在公路路基施工当中会遇到很多山区、丘陵地区，由于山区和丘陵地区的路基施工条件不足，所以在公路路基修筑的过程中需要很多的块石或者碎石作为填方的材料，因石块或碎石的密实性不好，而且不够均匀，所以对于石块或碎石之类的施工填料的压实度是施工质量的主要控制之处，只有将石块或碎石的均匀性、密实性做好才是稳定公路路基的关键，另外还应该增加碾压功能、提高压实密度的实度、改进实压工艺、从而保证公路路基的施工适量控制、施工监测压实标准等，这些保证也是施工修建的主要知识的了解。经我国先关人员大量试验表明，冲击压实技术具有减少公路路基施工后沉降的现象发生，还可提高公路路基的强度，并延长公路路面的使用期限方面的优点，冲击压实技术在公路路基施工的应用优点具体表现为①减少公路路基施工后的沉降问题，举例：八达岭的高度公路路基路堤的修建，八达岭高速公路修建的主要填料为风化花岗岩，修建时采用了震动压路机进行的公路路基分层碾压和路基回填，回填的厚度为25厘米，而压实度在89%至95%之间，冲击碾压20至30遍，当计算有效压实深度为2米左右时，压实的压实度也要提高至99%，施工原路基为5米时，一定要采用冲击碾压技术，进行碾压之后填方的公路路基为40米。根据此例可以证明冲击压实技术可以有效地减小公路路基的沉降情况。②冲击压实技术可以提高公路路基的整体强度。冲击压路机在补压振碾达标路床工程和分层碾压高路堤工程中都具备了提高公路路基施工整体方面的强度，在上述八达岭高速公路修建施工工序的举例当中，风化花岗岩在经过20遍至30遍冲击压实的公路路基之后，用落锤式弯沉仪进行检测，其检测结果，平均弹性模量在大幅度的提高，而且部分公路路段不仅仅是在强度上有所提高，还在原来采用振动压实工艺施工的路基上仅仅只是产生了4厘米至5厘米的下沉效果，所以，只需要在冲击碾压20遍至30遍后，再在2米地范围深度内对其压实度增加2%至3%就充分实现了在公路路床顶层下2米范围内形成均匀、密实并连续的加固层，同时还提高了公路路基的稳定性以及强度。

三、冲击压实技术在公路路基施工中的应用控制要点

具体的施工控制要点可分为：压实度、弯沉检测、平整度。以下是对冲击压实技术在公路路基施工中的应用控制要点的分析：
（一）压实度是冲击压实技术在公路路基施工中应用控制的重要参数值，压实度地检测方法一般论文导读：
采用灌沙法进行检测。切记，在检测之前要清除表面的松动层。
（二）弯沉检测是对施工路段进行弯沉值的检测。弯沉检测的主要检测方法是采用弯沉仪进行检测。冲击压实技术的公路路基在提高了路基强度的同时，也降低了公路路面的弯沉，这点可使雨水难以渗入从而会影响公路路基的强度。
（三）平整度是采用冲击压实技术对公路路基进行压实之后，再对其平整度进行检测，平整度的检测方法一般是采用整车式。
结束语：
综上所述，冲击压实技术在公路路基施工中的应用具备了施工成本低、使用范围广、可操作性强、工作效率低等优点。
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