浅析驼峰信号电路和车站信号电路区别-

论文导读：
车站集中联锁对于保证行车安全，提高车站作业效率，改善劳动条件和提高劳动生产率起着显著的作用。它作为铁路信号现代化的重要基础设备，控制着车站的道岔、进路和信号并实现它们之间的联锁。
驼峰信号以编组场为主，主要任务是列车的解体和编组。为保证编组场的编组能力，各大编组场均设有调车驼峰设备。调车驼峰是编组站的重要技术设备，它对提高调车作业效率，增大编组站的改编能力具有重要作用。编组场根据车场配列位置，编组站分为三种:一是纵列式编组站、二是横列式编组站、三是混合式编组站。作为铁道信号的两大信号设备——车站集中信号设备和驼峰调车信号设备，由于它们在铁路运输当中发挥的作用不同。因此电路原理不同，下面作一比较。

一、选路方式

1、车站集中设备选路方式，采用双按钮选路方式。先按压的按钮做为进路的始端，后按压的按钮做为进路的终端。通过按压列车按钮和调车按钮确定列车进路，还是调车进路。按压按钮的先后顺序，决定哪个信号开放；决定列车或车列由哪里来到哪里去。
2、驼峰信号设备，解体溜放作业方式分两种。一种作业方式为自动溜放调车作业；另一种作业方式为手动溜放调车作业。自动溜放调车作业是预先储存进路，机械化驼峰一般采用7024型进路储存器，设有24个记录单元。车组开始溜放前，用来预先储存各钩车组的进路命令。每个记忆单元六个继电器。其中1J—5J是用来记录需要各级分路道岔的位置，0J用来监督记忆单元是否有命令。电路采用的是矩阵电路，进路编号采用二进制计数即8421码。自动化驼峰采用的是计算机储存一次可以储存80钩车组的命令。
手动调车溜放作业，车组在溜放的过程中，人工单独操纵道岔建立溜放车组进路。进路以分路道岔环节为单位分段建立的。自动溜放各个钩序命令储存后，按照预先储存进路命令的钩序顺序输出。储存命令后自动，第一钩进路命令立即传到头岔环节开始执行。道岔需要变位的变位，不需要变位的不动。推峰信号开放后将道岔锁在需要的位置。
当车辆进入头岔环节的分路道岔区段，头岔环节储存的命令传到第二分路道岔环节。根据命令内容选择道岔位置，当车组进入第二分路道岔环节，命令传到第三分路道岔环节。以后各个分路道岔环节传递命令和执行命令和第二分路道岔环节相同。头岔环节的分路道岔区段，车辆出清自动执行第二钩命令。头岔环节命令执行传递与否，只于头岔环节空闲占用有关。
从第二钩命令执行开始，要考虑车组溜放的间隔。若两个相邻的分路道岔环节的轨道区段都有车辆占用，前一分路道岔环节命令已经传出，后一分路道岔环节轨道区段有车占用，命令不能执行。分路道岔环节电路既要保证安全暂不执行命令，又要使命令不丢失溜放的车辆不错钩。分路道岔环节电路要做得预先接收命令，待车辆出清后执行。

二、道岔锁闭方式

1、车站集中道岔锁闭分三种情况，一是道岔单独锁闭；二是道岔区段锁闭；三是道岔进路锁闭。
2、驼峰道岔按锁闭方式分大体有两种，一种是推送进路上的道岔、另一种是溜放进路上分路道岔。在预推作业时把推送进路上道岔锁在规定位置，在道岔启动继电器电路中加了预推锁闭继电器YSJ条件来实现的。预推结束值班员按下允许推送按钮YTA,YTJ吸起、YSJ吸起。推峰作业时无论开放何种灯光，均应锁闭道岔，启动电路中加了LUJ和HBJ接点。溜放进路上的分路道岔除区段锁闭条件外，只有线束调车信号机的锁闭条件。分路道岔区段有车占用锁闭道岔，线束调车信号机开放锁闭相关的分路道岔。

三、转换转辙设备时间特性

1、车站集中设备，由于采用的是双按钮选路方式。由始端按钮和终端按钮确定进路方向和进路性质。检查道岔位置正确，进路空闲敌对进路没有建立；具备开放信号的条件，锁闭道岔开放信号。因此对道岔的转换时间要求不严格。
2、驼峰设备，为了提高驼峰场的作业效率，应尽量减少溜放解体作业的时间。为此在解体溜放作业过程中，要求分路道岔变位迅速，以利求缩短前后车组间的溜放钩距。所以，分路道岔一般采用快速转辙机。目前采用的快速转辙机有两种，一种是电动转辙机型号ZDJ7，ZDJ7转辙机转换时间不大于0、8S;另一种是电空转辙机ZK型，电空转辙机转换时间不大于0、6S。

四、进路解锁方式

1、车站集中设备解锁分三种；一是正常解锁，列车在进路中运行，随着列车的进入出清。自动解锁，解锁时检查的条件是列车由前一个区段来、进入本区段并出清本区段、进入下一个区段，实现三点检查。二是故障解锁，由于某种原因道岔区段不解锁，使用故障解锁。三是取消进路和人工解锁，进路建立后不需要此进路。取消进路时若车没有接近取消解锁；车进入接近区段人工延时解锁。
2、驼峰集中设备分路道岔区段的解锁，驼峰设备调车解体作业自动溜放时，进路的建立是分段随时建立的。当车组进本区段就锁闭，出本区段就解锁。当某一线束调车信号机开放，相关分路道岔都锁闭。信号关闭后，这些分路道岔才能解锁。

五、道岔电路

1、车站集中设备道岔电路设计时是不考虑道岔在转动过程中遇到阻力，向回转动问题的。道岔故障拉不到位时，非人工操纵不会自动回转的，始终向一个方向转。在道岔拉不到位，道岔表示回不来，进路不能建立，信号不会开放。列车不会驶入进路中的，这种故障在车站集中设备当中是安全的。
2、驼峰集中设备各个分路道岔环节进路的建立，是靠溜放的车辆占用本分路道岔区段，轨道继电器落下将命令传到下一个分路道岔环节。道岔的变位是在溜放的车辆运行中进行的。若道岔遇阻动作不到位，车辆在溜放过程中有可能造成脱线。为了保证在溜放的车辆没有压到岔尖前道岔转换到位；遇阻后在规定时间内转回到原位。因此，在设计时加了一个保护区段。
在溜放的车辆没有进入保护区段前，道岔一经启动，在正常的溜放速度保证车辆压到岔尖前道岔转换源于：免费论文网www.7ctime.com
到位。道岔遇阻不能到位，道岔要转换回原位，溜放的车辆可以跟钩但不能脱线。
分路道岔区段是由两个区段组成，一个主区段岔前又设一个保护区段。车辆进入保护区段，道岔不能启动。道岔启动后车辆压上尖轨走行的距离是保护区段长度加尖轨尖端到绝缘论文导读：绿灯按正常速度运行；黄灯:进站信号机准备正线停车、出站信号机注意运行前方只有一个闭塞分区空闲；绿黄灯注意运行前方有两个闭塞分区空闲。2、驼峰集中设备红灯禁止推峰；红闪后退；黄灯预先推送；黄闪减速；绿灯正常推峰；绿闪加速推峰；白灯去峰下取车；白闪去禁溜线。八、轨道电路

1、车站集中设备轨道电路的作用，检查

的距离。道岔遇阻转不到位，在车辆没有压上尖轨前道岔应保证转回到原位。在电路加了一个道岔恢复继电器，当道岔定位和反位均失去表示时，开始计时。ZDJ7型的电动转辙机1、2S—1、4S道岔恢复继电器DHJ吸起，给道岔启动电路送一个反方向电源使道岔向回转。ZK型的电空转辙机1、0S—1、2S道岔恢复继电器DHJ吸起，给电空转辙机另一个电磁阀送电使转辙机向回转。当车辆到达前转换到原位，最坏后果是跟钩，不能造成车辆脱线事故。

六、信号的开放条件

1、车站集中设备要有值班员的意图，道岔位置正确、进路空闲、敌对进路没有建立，具备开放信号的条件开放信号。
2、驼峰集中驼峰信号开放的条件，检查驼峰值班员的意图；检查峰下没有向峰上调车进路；不检查分路道岔的位置，不检查分路道岔区段的空闲。

七、信号显示意义

1、车站集中设备红灯，禁止列车、车列越过该架信号机；绿灯按正常速度运行；黄灯:进站信号机准备正线停车、出站信号机注意运行前方只有一个闭塞分区空闲；绿黄灯注意运行前方有两个闭塞分区空闲。
2、驼峰集中设备红灯禁止推峰；红闪后退；黄灯预先推送；黄闪减速；绿灯正常推峰；绿闪加速推峰；白灯去峰下取车；白闪去禁溜线。
八、轨道电路
1、车站集中设备轨道电路的作用，检查断轨、列车占用。传输电码化信息；电气化区段还要传输牵引电流。轨道继电器是电压型继电器。
2、驼峰集中轨道电路，轨道继电器采用电流型继电器。调车解体溜放作业时，实现对分路道岔轨道电路区段的道岔快速锁闭和解锁。因此对轨道占用和出清的时间特性要求较严格，轨道继电器的落下时间不大于0、2S。