“低碳”出行如何兴起-

论文导读：站点布置现状：2.1站点设置位置根据实地调查显示：公共自行车的站点设置一般在人行道上，设置时较好地考虑到了公交站台、学校、居民区、游乐场等间距问题。每个站点的平均间距从400～850m，基本实现每500米范围内就有公共自行车服务点的目标；距离主干道及居民小区出入口的距离一般为30～100m；距离学校、宾馆、医院等
【摘要】本文通过对南昌市现阶段公共自行车系统运营情况、存在问题阐释分析，从环保低碳的角度提出可行性的建议，以期为南昌市公共自行车系统的进一步优化及构建城市低碳交通体系提供有益参考。
【关键词】低碳；公共自行车；租赁；南昌市
1.前言
目前，碳排放已经成为影响全球气候变暖的首要因素。而爆发性增长的小汽车则是碳排放的主要制造者之一，它们引起了诸如交通拥堵、空气污染、噪音污染、能源消耗等许多城市问题。自行车，作为一种“低二氧化碳排放”的绿色交通形式，在全国许多城市中正受到越来越多的推崇。同时，完善南昌市城市自行车租赁系统是打造“绿色南昌”城市形象的又一项有力举措。本调查通过对现阶段南昌市公共自行车租赁系统的运行情况、站点设置、存在问题进行调查分析，从环保低碳的角度提出合理的完善建议，以期为以后南昌市及其他城市公共自行车系统的推广及完善提供参考依据。

2.南昌市公共自行车租赁的现状分析

为了更好的了解公共自行车在南昌市不同地区的运行情况，我们选取了老福山、八一广场、及南昌市红谷滩地区作为调研对象。通过对问卷调查（发放问卷400份，回收有效问卷360份，问卷有效率90%）、个案访谈法，我们对居民使用自行车的现状有了一个基本的认识。
站点布置现状：

2.1 站点设置位置

根据实地调查显示：公共自行车的站点设置一般在人行道上，设置时较好地考虑到了公交站台、学校、居民区、游乐场等间距问题。每个站点的平均间距从400～850m，基本实现每500米范围内就有公共自行车服务点的目标；距离主干道及居民小区出入口的距离一般为30～100m；距离学校、宾馆、医院等公共建筑的次要出入口的距离50m之内；距离公交站台一般在10～30m。

2.2 站点规模与间距

南昌市公共自行车已经达到2000辆，租赁点增加到目前的50个，每个站点均按标准展台配备50辆左右，根据使用量做适当的增减。站点占地面积基本一致，长、宽分别30 m和3.5 m左右。据统计：南昌市公共自行车日均租赁达到8000人次，免费租赁卡近3万张，已经初步形成低碳出行的理念。公共自行车站点布置间距呈现一定规律，随着人流量的增加，站点设置间距呈现递减趋势。

2.3 日租借量及流向分析

在工作日高峰时段：早上7～9点和傍晚4～5点内，借车数远大于还车数；其余时间段内早上10～12点借车数少于还车数；在下午1～3点，借还车人数基本相等。站点在工作日的各个时间段内都呈现自行车供不应求的状态，尤其是在早上7～9点租还车人数差距最大。在早上8点半左右车辆就已被全部借出，基本上借与还的比例在4:

1.5左右。

3.公共自行车使用人群调研与分析

3.1 使用者使用意愿与行为特征

3.

1.1 租赁时间段

从使用时间分析，上下班时间使用量大于其他时间使用量。根据图表可以较明显的观察出，借还高峰主要集中在6:30～9:00的上班时间和17:00～20:00的傍晚下班时间，其他时间使用量则相对较少。由此可知，在上下班的高峰时间人们更愿意选择使用自行车出行，方便的同时还可以节约时间。
3.

1.2 使用时间、频率

租赁时间合理化是大部分市民的呼声。从调查结果中可以看到，54.73%的受访者表示现在规定的租车时间3小时还不能满足要求，33.68%的则表示4个小时是一个比较合理的时间。可见，占用公共自行车时间的长短是人们考虑的一个重要因素。在平均使用次数调查中，每个月租车5次以上的使用者占了35%，而每天1次的和每天多次的使用者大概在30%左右。只有10%的使用者表示一个月内只租赁1次，甚至是更少的使用公共自行车。
3.

1.3 使用目的及低碳环保意识

使用者以上下班、出游娱乐为目的而租赁自行车的情况最多，非工作日租赁白行车主要为方便购物。同时，40.5%的使用者认为公共自行车具有环保、低碳、健身的优点，可见，环保低碳意识是也是影响市民使用的重要因素。

3.2 不同使用者对公共自行车的需求差异

3.

2.1 天气、时间、季节等影响因素

据统计分析：在影响使用者是否租借自行车的重要因素中天气占43.48%，时间占23.91%，季节占27.17%，心情等占5.34%。自然天气状况对人们出行是否使用自行车有很大的影响，根据季节、天气的变化适当的增减自行车的供应量。
3.

2.2 出行距离的影响

据统计图显示：32.20%的受访者在2公里以下的行驶范围选择使用自行车,45.80%的受访者认为在2-4公里行驶范围内选择自行车。而超过6km行驶距离的出行者则只有5.70%。出行距离是目前影响市民选用公共环保自行车出行的重要影响因素之

一、随着出行距离的增加人们的使用意愿呈现递减的趋势。

3.2.3 年龄、文化的差异
据调查结果显示，有超过50%租车人员的年龄是在20-30岁之间，30-50岁的占32%，超过50岁的人族自行车的比例仅为4.5% 。30-50岁之间的被调查者，我们发现多为老师、公务员、职员等接受过高等教育的人群，这也说明低碳环保自行车的租借与人们的教育水平也存在正相关的关系。

4.公共自行车租赁系统存在问题及完善建议

4.1 存在问题

首先，租赁点少。调查显示：有56.2%的受访者认为租赁点过少，25.4%的受访者认为押金数额不合理，18.3%认为程序繁琐。在走访调研中我们发现，租车点少大大增加了人们使用的时间成本；手续时所交的押金数额同样阻碍了一部分人选择公共自行车。
其次，市民维护公共自行车意识淡薄。据自行车运营商相关负责人介绍，目前有50个公共自行车停放点，配备2000余辆自行车，这带来的硬件维护、站点电费以及员工工资等开销压力很大，同时还造成巨大的资源浪费与安全隐患。除日常使用损耗外，部分市民不爱惜公共设施，是造成目前车况不佳的主要原因。
最后，公共自行车租赁管理有待进一步完善。在上下班高峰时期经常出现车已经全部租出的现象，笔者在调查中也亲历了这一“景象”。自行车资源配置不合理在某种程度上影响其使用的意愿，直接影响到城市论文导读：
公共自行车推广进程。受访者在租赁过程中遭遇的问题主要有3大表现：①换乘点无车可借；②网点还不进车；③高峰期借不到车。

4.2 完善建议

首先，需转变观念，加大低碳环保宣传力度。在城市道路越来越拥挤的今天，鼓励自行车出行也是完善“城市短距离交通”、解决“公交车最后一公里”等问题的一种有力措施。政府应该注重宣传环保知识的成效，让更多的公民意识到“从小事做起，用行动来爱护我们共同的家园”是每个人应尽的义务，力争成为新时代“绿色出行达人”。
其次，运营商应逐渐完善站点设置，建立科学的车辆配备系统。根据现有的站点以及运行状况进行站点等级的分化，在出现严重借还问题的站点中增加车辆数以及车辆的存储数，增加工作人员，并可以考虑招募志愿者进行对下一等级的车辆数的调配。应充分构建并完善自行车配备系统，满足现有的需求。
最后，以人为本，公平分配交通资源。倡导绿色出行、低碳环保是社会发展的大方向。低碳经济已经悄然融入和改变着南昌人的生活。随着城市的扩张和汽车数量的剧增，虽然道路基础设施的建设得到了进一步的加强，但是自行车的生存空间却不断缩小，这直接影响到公共自行车的推广进程。政府可以从基础设施建设、政策措施等方面向自行车出行倾斜。在城市交通规划上，改造现有道路结构或者建设绿色公共自行车专用车道，扩大公共自行车服务覆盖面。
5.结语
公共自行车作为一种新兴的公共交通工具，给市民的出行带来了很大的便利的同时有效地缓解了南昌市交通压力，符合低碳出行的目标。由于公共自行车系统在南昌市正处于起步与探索阶段，其运营过程中难免存在不少问题。这些问题的解决一方面需要在管理上进一步完善，另一方面需要从如何构建可持续发展的城市交通体系入手，合理布局交通设施，使公共自行车走上更加健康、有序的发展道路。
参考文献
高万源于：7彩论文网毕业生论文网www.7ctime.com
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