浅析沥青砼路面坑槽类型及修补工艺-

论文导读：
摘要：本文介绍了沥青砼路面坑槽的几种类型，以及日常市政工程养护中坑槽修补的传统工艺和新工艺。
关键词：沥青砼路面 坑槽类型 修补工艺
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为：恢复沥青砼路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性；及时修补能恢复路面的局部强度和承载力；弥补坑槽破损处原有的路面强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用；改善破损处承受车辆和冰等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。

1.沥青砼路面出现坑槽破损的几种类型

1.1表面层产生坑槽

由于沥青路面上面层混合料局部孔隙率较大，沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2—5cm，在我国沥青路面早期破坏中式各类坑槽中最早产生，也是数量最多的一类。

1.2表面层和中间层同时产生坑槽

当沥青砼路面表面层和中间层都是孔隙率较大的半开级配沥青混合料，而地面层为孔隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中间层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去强度导致路表面产生网裂、形变（局部凹陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8—10cm。由于近年来高速公路的中、上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。

1.3 底面层和基层间产生坑槽

该类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆的作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表面层细料，形成白色浆水。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车道上或重载车俩较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已经严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦出现其他破坏现象而需要治理，因而该种病害源于：7彩论文网论文标准格式www.7ctime.com
性对来说很少。

1.4 桥面铺装层等构造物产生坑槽

由于水泥砼梁与沥青铺装层的材料差异很大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面渗水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的作用下形成破落、脱皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不深，约3—5cm。

2.坑槽修补材料

2.1坑槽冷修补材料

该材料为快速补路材料，呈黑色颗粒状固体，有石油气味。不溶于水 ，无腐蚀性，符合环保要求。冷修补材料无需加热或搅拌，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候条件下对路面坑槽进行修补。修补完工可立即开放交通。骨料粒径在8—10mm的可用来修补深度在30mm以上的坑槽；骨料粒径在3—5mm的可用来修补深度在30mm以下的坑槽。

2.2 坑槽热修补材料

热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。

3.坑槽修补工艺

3.1冷料冷补

冷料冷补属于传统应急性修补工艺，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边缘外的路面。用夯锤或震动式压路机压实，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。

3.2热料热补

热料热补就是采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝问题，并且热修补技术明显提高施工质量。目前使用的热修补设备，其主要原理是采用100%高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机压实。能够达到较好的修补效果。修复后接缝密合、平整、美观、耐久。

3.3热料冷补

该工艺适用于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百个、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补的坑槽接缝进行处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补的质量。

4.坑槽修补新工艺

4.1喷补工艺

喷补工艺是一种新型的路面坑槽及网裂的处理工艺。该工艺运用新型设备，美国“喷补王”。启动“喷补王”，通过高压空气将坑槽的污物吹净，将改性乳化沥青及骨料分层高压喷射到坑槽，用小型压路机对混合料进行碾压后开放交通。可修补沥青路面凹陷、坑洞、龟裂、路肩破损、冲垮路面等损毁。

4.2喷补工艺特点

1)使用设备简单，只需要一台“喷补王”和一台小型压实设备。
2)操作人员少，一名司机和一名操作员即可。
3)修补速度快，无需切割、开凿、清运，施工效率高，5-15min，基本不影响交通。
4)清理维护方便，每天不超过5min清理维护设备。
5)修补质量好，压实度可达97%，修补后的使用寿命可达3年以上。
6)成本低，40元/平方米。

4.3喷补工艺对材料的要求

骨料必须是坚硬的4-8mm的碎石，一般为干净的玄武岩、花岗岩、石灰岩。乳化沥青应根据气候条件、温度条件而有不同，应为快凝、快论文导读：997（2）【3】李炳刚，浅谈沥青路面坑槽修补工艺中国新技术新产品，2009（6）上一页12
裂。沥青的含量为65%，如果添加一点聚合物添加剂效果更好。
5.结束语
沥青路面坑槽的修补的质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽的修补工艺。我们市政工作人员在日常的沥青路面实际养护工作中，应根据坑槽的类型、不同的气候条件、地域条件等因素选择适宜的坑槽修补工艺。为城市居民提供舒适的出行环境，使我们的城市更加美好。
参考文献：
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【2】王铁滨，孙兆辉，高等级公路沥青路面修补新工艺[J]，1997（2）
【3】李炳刚，浅谈沥青路面坑槽修补工艺[J]中国新技术新产品，2009（6）