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简析中国出口中国出口集装箱运输市场月评(2013年10月)

最后更新时间:2024-03-18 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:5391 浏览:11914
论文导读:未止并屡屡刷新最低纪录。由于市场信心明显不足,船公司于11月初涨价的计划未能挽回颓势,运输需求持续低迷,市场运价低位徘徊。10月25日,中国出口至波红航线运价指数为852.94点,较上月同期下跌20.3%。5日本航线运价稳中有升国庆节期间,船公司对日本航线采取临时性停航措施,上海港船舶平均舱位利用率仅为60%左右;随着
受国庆节影响,本期我国出口集装箱运输市场货量前低后高,但淡季因素逐步发酵,欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期,市场运价处于低位。10月25日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为976.01点,较上月同期下跌1

1.7%;上海出口集装箱运价综合指数为89

2.47点,较上月同期下跌4.7%。

1 欧地航线运输需求走强 由于国庆节后客户备货需时,月初欧洲航线市场货量表现平淡,船舶平均舱位利用率不足80%;10月中下旬,部分货主为规避船公司11月初的涨价计划而加快步伐,推动货量小幅上升,加之船公司为应对传统淡季及配合11月初的涨价计划而采取停航措施,导致运力总体收缩力度大于上年同期水平,航线船舶平均舱位利用率上升至95%以上。在运价方面,由于市场信心严重不足,多数船公司为保持市场份额只能采取降价措施,导致市场运价进一步下滑。10月25日,中国出口至欧洲航线运价指数为点,较上月同期下跌19.3%。
2 北美航线运价总体走低
月初北美航线运输需求不足导致舱位严重富余。至月中,市场货量较月初有所恢复:美西航线船公司开始执行冬季停航计划,频频出台并班、停航、撤线等运力收缩措施,导致舱位供给明显收缩,多数航次的装载率保持在95%以上,后期爆舱航次有所增加;美东航线货量表现明显弱于美西航线,加之船公司运力收缩幅度有限,船舶平均舱位利用率基本维持在90%左右。尽管货量表现向好,但北美航线总体转冷的大趋势未有改变,船公司采取的低价揽货策略使市场运价呈现单边下滑趋势。10月25日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(包括海运附加费)分别为美元/FEU和美元/FEU,分别较上月同期下跌

5.8%和4.3%。

3 澳新航线市场运价恢复
国庆节后2周货主意愿开始恢复,加之船公司执行轮流停航计划,促使澳新航线船舶舱位利用率逐步恢复,部分航次甚至满舱出运。随着圣诞货物出运期逐步临近,部分船公司对10月下旬出运的货物上调运价,推动市场运价恢复至半年前水平。10月25日,上源于:论文封面格式www.7ctime.com
海出口至澳新基本港市场运价(包括海运附加费)为美元/TEU,较上月同期上涨37.9%。
4 波红航线运价上行乏力
斋月节结束后,波斯湾航线的市场货量持续走低。尽管船公司取消部分航次以维持装载率,但全月船舶平均舱位利用率仅维持在80%左右,市场运价跌势未止并屡屡刷新最低纪录。由于市场信心明显不足,船公司于11月初涨价的计划未能挽回颓势,运输需求持续低迷,市场运价低位徘徊。10月25日,中国出口至波红航线运价指数为85

2.94点,较上月同期下跌20.3%。

5 日本航线运价稳中有升
国庆节期间,船公司对日本航线采取临时性停航措施,上海港船舶平均舱位利用率仅为60%左右;随着节后市场货量恢复,该航线船舶平均舱位利用率逐步恢复至85%以上,市场运价稳中有升。10月上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数均值为834.7点,较上月上涨3.6%。