简述津浦铁路津浦铁路（1898-1937）

论文导读：“内部分处、外线分段”的机制；该路重视员工的选聘和培养，努力改进员工的福利待遇，不断建立和完善各项晋升、奖励等规章制度，医院、国民党党部和扶轮学校等附属机构都是为服务和管理员工而设立的。进入1930年代，津浦铁路的营运和管理水平在国有铁路里处于中上水平。尽管规章制度在实际工作中未必能完全贯彻，内容本身也多有值
摘要：中国近代铁路史的探讨应该重视线路史，线路的筹议、筹建、建设、运营、管理和影响构成了线路史探讨的基本内容，通过这些基本内容，我们可从进一步挖掘中国近代铁路史的基本不足，以而揭示中国近代铁路建设和铁路运输的基本规律。津浦铁路的历史很值得史学工作者进行线路史的个案探讨。津浦铁路是近代中国建成较早的长途铁路干线。该路由清廷要员经年提议，以李鸿章、刘铭传、曾继泽到袁世凯和容闳，线路端点不断变化，由京清、京镇、津镇、津沽直至最后的津浦。1898年，清政府同意容闳的津镇线路计划，引发英国、德国和俄国等的强势干涉。1899年，中国与英德签订《津镇铁路借款草合同》。草合同被搁置近十年后，1908年1月，中国与英德两国公司签订《天津浦口铁路借款合同》，线路南端改至浦口，借款条件改为款路两分，中国获得几乎全部的管理权，当年吕海寰被任命为督办大臣后在北京设立总公所统筹建设事宜。全路分南北两段，各自成立了管理机构，1908年6月和1909年1月分别开始建设，线路由原先经过冀鲁苏三省改为冀鲁苏皖四省。1912年12月，黄河大桥修竣，津浦铁路干线全部完工。津浦铁路的筹建和建设历程，充满了中外和上下各种势力的博弈，地方和民间力量的影响不可小视，在合同的签订和线路的选址等重要环节都有这股力量的意义。在津浦铁路的营业时期，其组织机构和名称不断变化。在运营方面，该路注重设备建设和维护，在客运中率先投入了当时具有世界先进水平的蓝钢列车，圆满完成了孙中山的迎榇和奉安大典工作，在军运中也发挥了重要意义；以整体运输量来看，该路货运比客运发达，其延人公里的进款数超过国有路线的平均值；该路营运时时为苛捐杂税、匪患、自然灾害和军事行动等因素所困扰。在管理方面，该路注意行车、客运、货运各项规章制度的建立和完善，线路管理逐渐形成了“内部分处、外线分段”的机制；该路重视员工的选聘和培养，努力改进员工的福利待遇，不断建立和完善各项晋升、奖励等规章制度，医院、国民党党部和扶轮学校等附属机构都是为服务和管理员工而设立的。进入1930年代，津浦铁路的营运和管理水平在国有铁路里处于中上水平。尽管规章制度在实际工作中未必能完全贯彻，内容本身也多有值得商榷之处，长官意志对路局的各项工作仍然有很大影响，但以长远看，这些规章制度营造了铁路营运所需的理性进展环境，也给出了铁路进展有限的自由空间。津浦铁路将华北经济中心天津和全国经济中心上海与沿线冀鲁苏皖四省广大腹地连接起来，与传统运输系统和其它铁路形成了新的交通体系。该路推动了沿线煤矿的生产、从面粉工业为代表的新式工业部门的出现和商业中心的重建。天津的商业腹地发生了很大转变，济南、徐州、蚌埠等城市逐步进展为新的商业中心，而镇江则渐趋衰落。沿线地区农业生产呈现出市场化倾向，农民的观念转变，进城谋生或去关外进展的人数不断增多。该路的营运和管理有利于沿线地区的社会整合，但沿线、土匪等社会不足较多，近代战争亦多在沿线展开，不利于沿线地区的社会进展。沿线地区的社会变迁是多种因素综合意义的结果，不能简单地归结为铁路因素。津浦铁路的战略地位十分重要，各种势力在沿线地区汇集，关注着该路的筹建、建设、运营和管理。沿线地区的区位、政情和历史文化传统等多种因素都有着着差别，该路对沿线社会的影响离不开这些因素的综合意义。各种势力的艰难博弈和多种因素的综合意义决定了津浦铁路建设、运营和管理的复杂性从及铁路影响的有限性。着力于以铁路筹建、建设、运营和管理的历程本身去论证和展示铁路对社会影响的关联度，是中国近代铁路史领域线路史探讨应该进一步努力的方向。关键词：津浦铁路论文铁路管理论文铁路运输论文社会变迁论文
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Abstract6-11
绪论11-24

一、 选题作用11-13

二、 学术史回顾13-21

三、 探讨思路和基本框架21-22

四、 创新与难点22-24

第一章 津浦铁路修建的历史背景24-65
第一节 晚清政府的铁路建设和铁路政策24-36

一、 近代世界铁路建设的发展24-28

二、 晚清政府铁路建设的起步28-33

三、 晚清政府铁路政策的确立33-36

第二节 英论文导读：会生活的趋新242-244第三节津浦铁路与沿线社会不足244-254一、沿线渐趋嚣张的244-248二、沿线连绵不绝的战乱248-250三、沿线日益猖獗的土匪——从临城劫车案为中心的250-254小结254-256结语256-265参考文献265-275读博期间发表的文章275-276致谢276-277上一页12
德两国对华的铁路政策36-48

一、 英国一直重视对中国铁路利权的谋求36-40

二、 德国后来居上力争中国铁路利权40-42

三、 英德联手攫取津浦铁路的权益42-48

第三节 晚清政府筹建津浦铁路的努力和探索48-63

一、 筹建津浦的动力不足：改进华东至华北的交通情况48-51

二、 线路走向的确定：以京清、津镇到津浦51-57

三、 借款条件的探索：以“从路作抵”到“款路两分”57-63

小结63-65
第二章 津浦铁路的建设65-114
第一节 建设工作的起步65-74

一、 筑路管理机构的设立65-70

二、 线路最终选址的确定70-74

第二节 购地政策的制定74-85

一、 购地机构的成立75-76

二、 购地政策的内容76-83

三、 对购地政策的评价83-85

第三节 工程建设的推进85-98

一、 筑路材料的选购86-88

二、 轨路建筑的进行88-96

三、 车站建设的完竣96-98

第四节 建设体制的摸索98-113

一、 体制形成：各种力量在商办不足上的博弈98-105

二、 体制弊端：李德顺案件和罗国瑞事件105-113

小结113-114
第三章 津浦铁路的经营114-161
第一节 基础条件的创设114-125

一、 线路通过能力的建设114-116

二、 各类运输规章的制定116-125

第二节 运输工作的开展125-144

一、 日常运营的进行125-135

二、 特殊运输的完成135-144

第三节 经济效益的显现144-160

一、 本线盈利的效益实态145-150

二、 联运效应的彰显：新式交通体系的形成150-153

三、 影响效益的各种因素153-160

小结160-161
第四章 津浦铁路的管理161-203
第一节 线路管理机制的形成161-172

一、 全国线路管理机制的演变161-164

二、 津浦线路管理机制的变迁164-169

三、 线路管理机制变迁的特征169-172

第二节 员工管理的加强172-193

一、 多途招延铁路员工172-180

二、 多面提升员工待遇180-189

三、 工会组织的意义189-193

第三节 附属机构的设置193-202

一、 附属医院的建立193-195

二、 扶轮学校的开办195-196

三、 特别党部的成立196-202

小结202-203
第五章 津浦铁路与沿线经济社会变迁203-256
第一节 津浦铁路与沿线经济变迁203-221

一、 沿线工矿业的进展203-209

二、 沿线轻工业的兴起：从面粉工业为例的考察209-213

三、 沿线商业中心的重建213-221

第二节 津浦铁路与沿线社会变迁221-244

一、 沿线城市格局的变化221-229

二、 沿线乡村社会的转变229-235

三、 沿线社会基层的整合235-242

四、 沿线社会生活的趋新242-244

第三节 津浦铁路与沿线社会不足244-254

一、 沿线渐趋嚣张的244-248

二、 沿线连绵不绝的战乱248-250

三、 沿线日益猖獗的土匪——从临城劫车案为中心的250-254

小结254-256
结语256-265
参考文献265-275
读博期间发表的文章275-276
致谢276-277