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有关于装卸集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺

最后更新时间:2023-12-29 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:12158 浏览:48151
论文导读:配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺,从而确保码头作业的高效率。2.3码头设备配比2.3.1场桥与岸桥配比(1)盛东码头盛东码头岸线长,堆场面积214万m2,可堆箱14万TEU,共有105台轮胎吊。该码头泊位利用率为55%,每天约有19台岸桥投入作业;堆场利用率为70%,每天约有74台轮胎吊投入作业,其中,25台专为外线
随着集装箱船舶日益向大型化方向发展,双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善,为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头(以下简称盛东码头)和高雄高明集装箱码头(以下简称高明码头)为例,分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项,以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。
1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况

1.1 双40英尺岸桥作业效率

盛东码头共有34台岸桥,其中双40英尺岸桥13台;高明码头共有8台岸桥,全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟,作业箱量占各自作业总箱量的30%以上,主要用于装卸空箱和40英尺重箱,在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱,干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱;高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。

1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较

(1)初始投资 振华重工生产的普通岸桥的约600万美元,双40英尺岸桥的约900万美元。
(2)能耗 盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU,双40英尺岸桥的单箱耗电量为h/TEU;因此,双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。
(3)故障率 根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况,在最初使用的6个月内,双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2~3倍;使用1年后,双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳,但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中,60%属于吊具故障,40%属于双起升系统故障。
2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素

2.1 箱型结构

(1)40英尺箱型比例 盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高,分别为60%和77%,适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。
(2)空箱比例 盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。高明码头的空箱比例较高,适合采用双40英尺岸桥装卸工艺;盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头,但空箱作业量绝对值较大(月均约14万TEU),也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。

2.2 与船公司的合作关系

目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配,再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划,主要配载原则均由船公司决定,码头只能在有限范围内进行微调,并且需要征得大副同意。由此可见,集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势,必须得到船公司在配载方面的大力配合。
(1)盛东码头 盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一,货量充沛,而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一,洋山深水港区地理位置得天独厚;因此,尽管盛东码头是公共码头,但其在与船公司合作时拥有较大的话语权,得到各大船公司的充分配合。
(2)高明码头 高明码头原是阳明海运的全资码头,之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股,阳明海运仍然占绝对控股地位。目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺,从而确保码头作业的高效率。

2.3 码头设备配比

2.3.1 场桥与岸桥配比

(1)盛东码头 盛东码头岸线长,堆场面积214万m2,可堆箱14万TEU,共有105台轮胎吊。该码头泊位利用率为55%,每天约有19台岸桥投入作业;堆场利用率为70%,每天约有74台轮胎吊投入作业,其中,25台专为外线车服务,49台专为岸桥服务,岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应

2.6台轮胎吊。

(2)高明码头 高明码头岸线长,堆场面积74.8万m2,可堆箱3.4万TEU,共有22台全自动轨道吊(由于每天停机保养1台,实际每天共有21台可用)。该码头泊位利用率为40%,每天约有4台岸桥投入作业;堆场利用率为65%,每天约有14台全自动轨道吊投入作业,其中,4台专为外线车服务,10台专为岸桥服务,岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应

2.5台全自动轨道吊。

2.3.论文导读:拖车池调度模式。据此推算,每台双40英尺岸桥应当配8辆内拖车,这与目前高明码头的实际情况相符。2.4码头操作系统盛东码头和高明码头采用的码头操作系统均有双40英尺岸桥装卸模块。该模块可根据集装箱的不同质量和箱型自动安排双40英尺岸桥装卸作业顺序,从而提高作业效率。3双40英尺岸桥装卸工艺注意事项3.
2 内拖车与岸桥配比
(1)盛东码头 盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱,普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。目前盛东码头共有235辆内拖车,全部为自有。采用双40英尺岸桥装卸工艺前,内拖车的周转时间为17 min,为确保普通岸桥的作业效率,必须为每台岸桥配9辆内拖车;采用双40英尺岸桥装卸工艺后,由于要求2辆内拖车同时到达岸桥下才可作业,内拖车的周转时间延长为22 min,为确保双40英尺岸桥的作业效率,必须为每台岸桥配13辆内拖车。由于盛东码头采用拖车全场调度系统,能够为每辆内拖车就近分配任务并计算最优路径,从而使内拖车的利用率提高20%以上,实际每台普通岸桥配7辆内拖车、每台双40英尺岸桥配10辆内拖车即可确保各自的作业效率。
(2)高明码头 高明码头的内拖车全部为外包,无法在车上安装全球定位装置,也就无法采用拖车全场调度系统;但高明码头的堆场面积不大,其内拖车的周转时间仅为左右,双40英尺岸桥的作业效率为每小时45个自然箱,装船作业采用内拖车与岸桥绑定的调度模式,卸船作业采用拖车池调度模式。据此推算,每台双40英尺岸桥应当配8辆内拖车,这与目前高明码头的实际情况相符。

2.4 码头操作系统

盛东码头和高明码头采用的码头操作系统均有双40英尺岸桥装卸模块。该模块可根据集装箱的不同质量和箱型自动安排双40英尺岸桥装卸作业顺序,从而提高作业效率。
3 双40英尺岸桥装卸工艺注意事项

3.1 作业线路划分

3.

1.1 30 m跨距

如图1所示,跨距的双40英尺岸桥跨6条作业线路,加上岸桥后方陆侧3条作业线路,共有9条作业线路,由海侧到陆侧依次编号为1~9号。如果6台以上岸桥同时作业,其作业线路分配如下:1号岸桥分配1号和2号线路,2号岸桥分配5号和6号线路,3号岸桥分配2号和3号线路,4号岸桥分配4号和5号线路,5号岸桥分配7号和8号线路,6号岸桥分配1号和2号线路,以此类推。2辆拖车依次沿靠近安全岛的1号、3号、4号、6号、7号线路进入岸桥作业区域;当第一辆拖车到达指定位置后,第二辆拖车进入2号、5号、8号线路,并与第一辆拖车对齐。
3.

1.2 35 m跨距

如图2所示,跨距的双40英尺岸桥跨8条作业线路,由海侧到陆侧依次编号为1~8号。如果5台以上岸桥同时作业,其作业线路分配如下:1号岸桥分配1号和2号线路,2号岸桥分配5号和6号线路,3号岸桥分配3号和4号线路,4号岸桥分配7号和8号线路,5号岸桥分配1号和2号线路,以此类推。2辆拖车依次沿1号、3号、5号、7号线路进入岸桥作业区域;当第一辆拖车到达指定位置后,第二辆拖车进入2号、4号、6号、8号线路,并与第一辆拖车对齐。

3.2 海侧吊具对位

双40英尺岸桥的陆侧吊具位于驾驶室正下方,司机视线较好,吊具对位比较容易;但海侧吊具的海侧旋锁位于司机垂直视线之外,对位难度较大。
为方便司机对位,高明码头在岸桥驾驶室下方安装摄像头,使司机能够清楚看到海侧吊具旋锁和箱格导轨等。盛东码头的岸桥司机拥有丰富的操作经验,人工对位的准确率较高,因此,该码头未在双40英尺岸桥上安装海侧吊具对位辅助设备。

3.3 岸桥下摘自:毕业论文免费下载www.7ctime.com

理货
随着双40英尺岸桥工艺的日益普及,岸桥下理货方式也逐步发生变化。在陆侧梁下近地理货房 的传统理货方式下,理货员无法看到海侧集装箱的箱号和箱况。为此,高明码头双40英尺岸桥的空中横梁上建有2个理货房,理货员可以从空中看到集装箱的箱号和箱况;但在这种理货方式下,理货员无法检查箱封,需要地面人员配合完成此项工作。
(编辑:张 敏 收稿日期:2013-04-18)