谈述奥迪大众奥迪01V自动变速器夏季正确使用及常见故障分析

论文导读：
【摘要】无论哪一种车型的自动变速器，最怕的就是高温和进水。直接破坏ATF油和其它元件的工作特性，轻则出现不换挡、换挡冲击等现象，重则导致变速器不能工作或严重烧损的故障。对于大众、奥迪车系所用的01V型手/自动一体式5档变速器，发生高温故障和进水问题将更严重。
【关键词】自动变速器 大众奥迪
夏天最容易导致变速器高温，自动变速器温度过高的原因有很多：ATF油没有定期更换，发动机冷却系统问题，发动机本身（三元催化器堵塞等），使用假的ATF油等等。
夏天车辆经常涉水，清洗车辆次数也增多，还要经常使用空调。这样可能会引起变速器内部进水，控制单元进水，火花塞点火线圈进水等，导致自动变速器出现故障。
变速器内部进水后直接导致ATF油变质、氧化等等，继而降低其摩擦系数，导致摩擦元件的摩擦力矩不足，变速器会出现坐车、冲击、打滑等故障。一旦离合器的摩擦材料被水浸，摩擦片上的摩擦材料会大面积脱落而不是烧损，最后汽车不能行使。所以发现及时或进水量较少可通过专用的ATF循环加注器来操作是可以弥补的。但如果进水量较多则建议分解变速器做彻底的清洁，同时也要利用相应的设备对变矩器进行彻底的清洁。
清洗车辆时注意对电子元件的保护。当火花塞或点火线圈等电子元件进水会影响发动机的点火控制。出现不间断地坐车、冲击等现象，直接影响自动变速器的工作。有时自动变速器电控系统还会出现相应假故障码。
大众、奥迪车辆的自动变速器控制单元一般安装在副驾驶座前的脚底下，所以一旦空调排水不畅就会导致该控制单元进水后损坏，出现自动变速器不能换挡，同时在自动变速器电控系统中会记录很多相应的故障码。这是因为变速器电控单元进水损坏，一旦监控到相应的电控故障，控制单元将中断全部电磁阀的通信功能，并指令变速器以固定档位（4档）锁档行驶，同时由于油压调节电磁阀也不工作冻结主油压的调节功能（系统工作油压即为油泵油压）
因此变速器就会出现不换挡，起步无力和入动力档冲击现象等，同时变矩器锁止离合器的闭锁控制功能也将失效。
大众、奥迪车系所用的01V型手/手自一体式5档变速器常见故障分析：
汽车提速跑不起来。经过路试后发现，换挡杆至于自动模式D档位置时车速最快只能达到60km/h左右，变速器只能切换到3档，不能执行4档和5档；如果将换挡杆切换到手动模式位置，手动操作可以执行4、5档，由于4、5档并没有出现打滑现象基本不必考虑机械元件的问题。当我们利用诊断仪读取数据流时发现控制单元G217根本没有向换挡电磁阀发出4、5档换档指令同时电控系统没有记录相关故障码，因此说明变速器本身存在问题的可能性很小，应在控制单元的控制上，当执行手动模式操作换挡时无非是控制单元在满足换挡条件时向换档电磁阀发出指令实现换挡的切换。当故障出现时，我们读到的温度信息已远远超过120度以上，因为该变速器电控系统中具有热保护模式控制功能，当控制单元启动这一模式时不允许自动变速器进入4、5档。虽然可以通过手动模式强制执行4、5档，但正常行驶时会出现自动降档的问题。将ATF油更换后故障排除。
耗油量过大（没有使用空调油耗也高）。在试车的过程，发动机的转速偏高而对应的车速偏低，虽然没有明显感觉到变速器在打滑，但实际上也是“失速”的一种表现。这部分丢失的转矩上哪儿了？其实是浪费在液源于：论文提纲格式范文www.7ctime.com
力变矩器的ATF油当中。通过02-08-007数据可以得知，变矩器传递发动机输出转矩时总是以液压方式来传递，虽说控制单元J217已发出“执行机械传递的命令”，但实际上还是以液压方式传递。变矩器在传递动力时，液压能转变为机械能存在一部分输出功率的损失，同时使自动变速器处于高温状态，加剧降低了自动变速器的工作效率。更换液力变矩器总成后故障排除。
漏油问题。及时换油泵和变矩器等部件就足够了（因油泵导向铜套粘结在变矩器驱动轴颈上），但有些车主已经感知自动变速器运转不正常仍继续使用，结果导致以上部件的损坏，同时还会使其他元件损坏（离合器烧损、行星排烧损等）。因此，发现自动变速器油温过高应及时检查故障原因并更换问题零件，避免造成更大的问题和损失。
总之，夏季行车自动变速器进水和高温问题不容忽视。应提前走好预防准备，及时有效地采取相应措施来彻底解决问题。