浅论轨道高速铁路无砟轨道道床板轨道误差及防治措施

论文导读：
摘 要：本文分析了高速铁路无砟轨道道床板轨道误差的影响因素，介绍了目前道床板施工中常用的防治措施，在进行误差成因分析的基础上，提出了施工中可操作的防治措施，对于施工中的轨道精度控制具有一定的指导意义。
关键词：道床板施工；误差分析；防治措施

道床板施工中轨道误差分析、防治措施

1.道床板几何尺寸误差控制

损坏或变形的模板还在继续使用；纵向模板不顺直；假缝两端加固不稳定，中间支承不到位，不垂直不平顺。
要求不合格的模板不能使用，立模支承稳定牢固，几何尺寸在误差范围内：顶面高程±5mm，高度±5mm，宽度±5mm，中线位置2mm。

2.轨道各项指标控制

轨道粗调后中心线偏差应在5mm内，轨顶标高应低于设计标高约2~5mm。轨枕间距允许值650mm±5mm，采用方尺检查每一根轨枕。
采用毛刷抹布工具轨底、垫板、挡块的灰尘、砂子、铁锈等杂物；扣件上紧后采用塞尺检查工具轨与垫板、挡块与承轨槽、弹条与挡块是否三点密贴。
精调“先标高后中线再复核标高中线”的原则循环进行。控制误差：规距、标高、轨向均小于0.5mm。
轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新精调，合格后方可浇筑混凝土。

3.螺杆调节器、顶杆、拉杆的使用

扣件螺栓拧紧到180KN；按设计要求松扣件螺栓时，在混凝土初凝与终凝期间，以手压混凝土面不粘手或3KG铅球轻置表面1分钟压痕直径≦3cm为准。

4.道床板与支撑层强制性增加锚杆

采用Φ16mm钢筋做锚杆，每节（

3.9m）设4根，采用锚固剂埋深100mm，防止轨排横移及上浮。

5.内业资料软件录入参数避免错误

在内业操作中运用轨检小车配置的内业数据录入软件录入线路参数，包含平曲线要素、竖曲线要素、超高等线路相关信息；根据软件自动计算得到的线路点位坐标与利用计算器计算坐标进行对比核对，避免错误输入。
三、结束语
对无砟轨道道床板施工而言，在设计、施工方面的不当都会造线路成型后轨道平顺性差等缺陷的发生，对高速铁路行车安全造成极大影响，进而对我国交通运输行业的发展、施工企业的经济效益以及人身的安全等构成威胁。从高速铁路发展的现状来看，存在的质量问题涉及各个方面，合理的分析无砟轨道道床板施工中的轨道误差及其控制措施具有很大的现实意义，必须对可能发生的误差进行系统的分析与研究，在此基础上对道床板施工的各个环节加以控制和管理，以保证高速铁路行车的稳定性和安全性。
参考文献：
赵旭清.高速铁路双块式无砟轨道应用实践[M].武汉:华中科技大学出版社,201

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刘学毅.客运专线无砟轨道设计理论与方法[J]. 成都:西南交通大学出版社,2010.4
源于：论文www.7ctime.com