关于对策我国中小型国际货运企业有着理由及其对策网

论文导读：问题1.管理权分散。受计划经济体制的影响，我国的物流管理权分散在交通运输部、邮政部、商务部等各个部门。管理权的分散直接导致资源不能统一调配，影响了整个物流体系的协调运作。2.物流业基础设施和发展需求不配套，制约了物流的发展。这体现在两个方面，一是涉及物流的一些公共设施如港口、码头、公路等跟不上物流的
摘 要：随着社会经济的发展和科学技术的进步，全球之间的贸易活动越来普遍和频繁，国家对进出口贸易也是提高了重视。随着市场需求的出现，国际货运企业如雨后春笋般纷纷出现，这项新型的经济服务不但对进出口贸到了积极影响，也在整体上刺激了国家经济的繁荣。本文将对国际货运企业进行问题和对策的解析，以期能使该行业获得更好的发展。
关键词：中小型国际货运 现状 问题 对策

一、中国国际货代企业的现状

相对于欧美和日韩国际货代业来讲，中国的国际货代企业起步较晚，经验不够丰富，企业规模和服务项目上存在不足。因而，客观地讲，中国中小型货代企业在发展过程中存在诸多问题。
从主观视角出发可以看到：货代企业规模小，服务水平有限，由于我国的货代行业主管部门对国际货代行业门槛的放低，出现了微型国际货代企业，五六个人就成立了一家公司，资金不足，抗风险能力差，一旦遇到无单放货的情况，公司破产关门，货主将面临既收不到货又拿不到款的局面；货代企业的基础设施建设及员工的业务水平欠缺，管理信息系统比较低端，销售服务网络规模小，供应链体系上重复操作，服务的准确性和可靠性都比较差，造成资源浪费，成本增加，有限的利润在无形中减少；货代市场网络没有成形，目前的货代市场，竞争主体（国有企业、外资跨国企业、合资企业等）多并且混乱，物流流程没有形成合理的分工体系，制约了企业协作或战略联盟的发展；一些货代企业没有远景规划，中国的货代市场绝大多数被国外及香港货代业抢占，内地的一些货代企业不注重自身建设的长远规划，许多中小型货代企业是以“挂靠”的形式存在，自身缺乏竞争优势，更谈不上在市场中的核心竞争力。
基于客观的视角我们可以发现：货代企业的运输时限受到双重挤压，国际货代市场竞争激烈，出口商和进口商双方都在追求零库存，降低库存成本。进口商紧急订货并限定出口商交货时限，出口商将交货时限的压力转嫁给货代公司，同时进口商也向货代企业施压，让他们快速交货，货代企业受到了进口商和出口商的双重压力。货代是一个微利行业，每票货物利润不高，如果未能将货物及时送到顾客手中，货代公司就很难收有关该票货物的各种费用，主要有运费、报关费、报检费，有时还得赔偿货主因此蒙受的损失。国际货代企业对国际贸易依赖性大，国际货运是国际贸易的一部分，国际货代也可以成为一国国际贸易的晴雨表，当国际货代企业工作繁忙，业务量增加，则预示着该国的进出口业务量大，反之，进出口业务不景气，则会直接影响货代行业的效益。一国的政策、法规、汇率等都会影响到该国的国际贸易，同时也影响该国货代行业。以2009年中国为例，美国和欧洲的金融危机、人民币浮动汇率政策、中国的出口退税政策等都影响了中国国际贸易的出口业务，进而一些小型国际货代企业没有业务，难以维持，被迫倒闭。我国的货代业管理体制和政策环境尚不完善，管理体制欠缺完备性，市场准入制度的政策与法规还有待改进。
目前的我国的国代企业所处的大的社会背景有以下几个方面构成。首先，我国政府坚持推行对内开放政策。企业要进入国际货运市场并不是件易事，我国政府并未允许自然人自行设立国际货代。加入WTO后，这种对内开放的程度开始加大。加之2008年政府允许注册资本超过100万元人民币的流通企业，进入国际货运市场，从而扩大了进出口规模。其次，外资公司、国有及民营企业呈现出三足鼎立格局。很多外资、国企等开始入驻中国市场。而中外运、中海、中邮等国有货代企业也极力想把握这次市场机遇，民营货代由于其体制灵活、受限制小，在市场中更易生存。整个中国国际货运行业处于三方企业互相角逐与竞争的形势。最后，货运市场投资潜力大。中国的经济形式较为独特，这为货代和物流企业发展创造了有利的投资环境。据预测，截止2020年，中国的国内生产总值将突破4万亿美元，国际货运企业将超过3万家，有超过50万的货代行业从业人员。

二、中小型国际货运企业存在的问题

1.管理权分散。受计划经济体制的影响，我国的物流管理权分散在交通运输部、邮政部、商务部等各个部门。管理权的分散直接导致资源不能统一调配，影响了整个物流体系的协调运作。
2.物流业基础设施和发展需求不配套，制约了物流的发展。这体现在两个方面，一是涉及物流的一些公共设施如港口、码头、公路等跟不上物流的发展；二是现有物流设施设备配置不合理，运输设施标准不论文导读：
一；三是各个物流企业在发展过程中对于仓储、信息网络等投入过少，直接导致我国物流业效率低下。
3.“小、散、弱、差”是我国物流业普遍存在的现象，国际货运作为物流业的一部分也不例外总体来看，我国的国际货运企业规模都偏小，总体投资偏低。由于产品同质化，企业在竞争中不是以服务取胜，而是通过战来赢得客户，使得利润本来就不的国际货运企业更是雪上加霜。如何做大做强，是每一个国际货运企业都在思考的问题。
4.服务项目单一，服务能力有限。我们调查的大多数国际货运企业服务范围仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验、进出口单证制作及货物运输等服务。这使得国际货运企业提供服务项目比较单一，无法满足客户个性化需求。同时各企业之间不注重服务质量，单纯依靠优势来获取利润，极大地制约了国际货运企业的发展。
5.信息化水平低。由于资金、规模、观念等方面的限制，我国的国际货运企业普遍信息化水平不高。虽然国际货运在部分业务上实现了信息化，但相对整个供应链来讲，这些信息技术及网络是分散的，而且也无法处理供应链运作中出现的问题。我国加入WTO后，按照加入WTO的承诺，对外开放货代市场。现在的外资公司在中国市场非常活跃，他们凭借着管理优势、完善的海外网络优势，掌控了较大的货源，想方设法抢占中国市场份额。中国国际货运企业只有勇敢面对，突破创新，才能在竞争中站稳脚跟。
6.从业人员业务知识不清楚。国际货运业主要处理的是不同国家间货物的流动，而各个国家的贸易政策、法律法规和货运体系都有差异，这就要求各货代公司的员工能熟知与运输有关的包装、检验、运输方式和运输保险等常识。然而实际上目前货代的状况是员工素质普遍不高，又缺乏培训机制。笔者在亲身经历中碰到过许许多多运输不成功的例子。例如，欧美一些国家对进口货物有这样一条规定：货物是木质包装，必须经过熏蒸消毒处理并出具熏蒸消毒证书，我国许多货代企业对此一无所知，加上出口时贸易公司的单证不清，蒙混出关，在经过漫长的运输后到达目的地，在国外却遭遇拒绝入境，只好再运回国内。既损失了来回的运费，又耽误了交货期，还影响了贸易企业的形象。
此外，关于桶装危险品有以下规定：桶必须固定，如在集装箱内用托盘固定；上下桶之间要有隔离物；集装箱靠门口要有木板类覆盖物，确保开箱时危险品不会跌出来。有不少货代企业对此也一无所知，货物运到国外后，进行强制拆箱，重新固定绑扎，产生高昂的人工费。材料费和额外运输费比国内正常情况下的成本高出许多倍，甚至出现货物被强行罚没的情况。这类反面案例不胜枚举。根据不同的运输条款，有时贸易公司也负有不可推卸的责任，但是货代公司不懂这些常识，确实没法交待。未来的货运体系对货代企业将提出更高的要求，货代企业要提高自身的竞争力，首先必须过员工素质关。特别值得一提的是，随着贸易运输条款的不断拓展以及出口方工厂交货（EXW）和完税后交货（DDP）的出现，货运企业的经营范围不断扩大，货代业从事的业务范围涉及面不断拓宽，承担的责任范围也越来越大。如要求货代在多个国家有自己的，要求货代对进出口报关的具体法规、各国的关税政策、具体的税率和非关税壁垒等报关的各个环节有一定的了解，否则货代很难承担D00R TO D00R的承运及责任。

三、中小型国际货运企业存在问题的对策

1.狠抓落实货代行业新标准。《国际货运通用交易条件》《国际货运业务统计导则》《国际货运企业资质和等级评价指标》等5项国家标准，实现了整个货代行业接轨国际，吸引了国际上一些先进的管理经验。如同给整个行业上了保险，如提单主体的资格认证等都做了详细说明，这对规范我国货运市场有很大意义。
2.政府要着力培育和支持一部分国际货运企业做大做强。国外的国际货运企业规模较大，实力比较雄厚。而我国的国际货运企业起步晚，起点低。要想和国际货运企业竞争，必须提高整体竞争力。首先，政府要着力培育和支持一部论文大全{#GetFullDomain论文导读：
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分国际货运企业变大变强。政府应引导企业通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。经济全球化的本质就是在全球范围内进行资源的合理配置。表现在产业上就是经济结构上的调整和转移，具体表现就是收购、合并、重组等。我国的国际货运企业如果不能发展壮大，入世后面对国外企业的竞争有可能就会被淘汰出局。其次，受计划经济体制的影响，我国物流业的管理权分散在交通部、商务部等各个部门，多头领导下直接阻碍了货代业的发展。
3.促进货代专业化与物流化双向结合，营造竞争优势。金融危机形势下，货代企业要规范自身业务行为，并做好市场定位，在降低成本的前提下，提高服务质量。同时，要促进专业化服务建设，要将原来的货物运输转向于综合物流方面。了解并满足客户需求，在运输的额外服务中创造附加值。
4.提高货代从业人员素质，加大专业的人才储备。在业务淡季，货代企业可为货代员工提供专业培训，如学习如何去防范和规避金融风险，如何做到风险结合与转移；同时，要加强企业员工心理素质建设，使其具备基本的风险意识；此外，提高货代员工的商务沟通能力，密切联系海关、银行等部门，这对企业后续的发展有帮助。
5.企业应转变服务经营理念，提高服务能力。重点体现在两方面：首先要为客户提供全方位的服务。不同的企业具有不同的需求。实践中要以客户的个性化需求作为驱动供应链运作的出发点，从产品的生产制造，到商品的储存配送，供应链所有的行动都要围绕客户的需求来进行。其次国际货运企业要重点培育具有核心竞争力的服务。核心竞争力是一个企业长期积累的结果，而专业化是培育货代企业核心竞争力的必然要求。企业应在对市场进行广泛调查的基础上选择某一个或某几个市场作为目标市场，满足客户多样化和个性化的需求。货代企业应通过核心竞争力来获取利润，从而使其在激烈的市场竞争中立于不败之地。
6.企业应努力提高信息化水平并加强行业自律。尽管和其他经营国内业务的企业相比，国际货运企业信息化水平普遍较高，但离供应链的集成管理所需要的水平还存在较大的差距。首先企业要加大信息技术的投入，提高信息化水平。加强行业自律。金融危机形势下，企业加强行业自律也非常重要。首先，要完善自身组织，增加危机和服务意识。货代企业要遵循国际货代企业协会的相关守则。货代企业也要以行规来约束自己的行为，并不断健全自身管理体制，遵循公平竞争法则。
四、总结
我国的国际货运业务作为一个新兴行业，还处在摸索的阶段，虽然已经有了良好的开端和发展，但是仍然有一些问题制约着该行业的发展。该篇文章中对影响我国中小国际货运企业的发展因素，进行了分析和研究，并提出了与这些问题相对应的整改措施，以期能够确保我国中小国际货运企业能够快速、健康的发展，从而为我国社会经济的发展做出积极贡献。
参考文献：
姚综.国际货代物流业迎来发展机遇[N].国际商报，2013-01-16（A01）.
本报记者曹建华.国际货代迎来“走出去”新机遇[N].国际商报，2013-01-24（A06）.
[3]杨军.国际货代物流企业的转型[J].上海企业，2013，（01）：70-73.