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阐述浅析襄渝线第六次大提速后器件式分相改造相关技术案例

最后更新时间:2024-02-03 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:7500 浏览:21380
论文导读:
摘要:本文对器件式分相改造为关节式分相的方法及满足电力机车自动过分相的要求提出解决方案。
关键词:铁路电力牵引供电;器件式分相改造;技术方案;
随着第六次大提速,襄渝线开行160KM/h卧铺动车组,为了改善襄渝线接触网弓网关系,增强接触网的稳定性,提高的取流质量进行了一系列的增强改造。其中,器件式分相改造为关节式分相是改造的重点部分,其状态和质量的优劣直接影响接触网的供电质量和机车的取流质量。
1 问题的提出
襄渝线提速开行160KM/h卧铺动车组后,既有器件式分相存在诸多不能满足弓网关系及动车组的运行要求1⑴器件式分相已经不能满足满足动车组高速运行平滑过渡分相的目的。⑵器件式分相只能够满足两相电流电气分离的目的,不能够满足两相电流机械分离的目的,而且不能够防止分相处断线出现停电范围过大的现象。⑶既有器件式分相未设置地面自动过分相装置,增加机车断电过分相司机的频繁操作过程,增加乘务员的劳动强度,不能有效地避免由于乘务员疏忽、操作不当而引起的烧电分相、变电所跳闸而中断供电等事故以及由此造成的经济损失。⑷既有器件式分相未将分相处隔离开关纳入远动,在越区供电时增加了操作时间,单相停电后对运输造成的影响较大。

2、器件式分相改造为关节式分相的方法

⑴既有器件式分相一般安装在锚段直线区段两中间柱的一跨之内,在改造中为了不改变线路的LKJ数据(即分相的断合标里程及断合标中心里程),根据现场条件,尽量不改动原有器件式分相的中心里程,按照七跨关节式分相的设计要求,重新组立支柱,更换器件式分相所在锚段的接触网,按标准设置分相断合标,综合考虑器件式分相所在锚段附近两边锚段的锚段长度,并进行调整。如图一所示
⑵拆除既有器件式分相的馈线上网点,组立支柱,延长馈线下锚至七跨关节式分相以外重新上网。
⑶关节式分相内设置电动隔离开关,并将隔离开关纳入远动;在七跨关节内面向来车方向的转换柱上安装摄像头,监控机车是否断电过分相。

一、器件式分相改造示意图

3、设置地面自动过分相装置

磁轨枕请按图2所示位置进行安装:
《电磁枕安装示意图》说明及电磁枕的安装:
①图中黑色轨枕头即为电磁枕安装完成后,永久磁铁所处的位置,是呈斜对称布置的。
②“中性区段”是指电力机车自动过分相装置两关节,两中心柱之间的这段距离。

二、电磁枕安装位置示意图

③电磁枕安装位置的确定(即施工测量):由来车方向起测,距分相两关节中心柱(即中性区段)最近的电磁枕,即图1中,2号、3号电磁枕,到中心柱中心的距离是35米;距中心柱(即中性区段)最远的电磁枕,即图1中,1号、4号电磁枕,距相应最外侧中心柱中心的距离为205米。电磁枕安装时,应尽量避开信号机、钢轨接头(无缝轨除外)和其它一些轨道上的装置,不要离得太近。如果电磁枕的永久磁铁位置刚好在钢轨接头、永久磁铁在信号机箱侧、电容器枕处时,可在-0~+1米内作适当调整,电磁枕在信号机处时,应取正误差。但均需尽最大努力,以距中心柱35米、205米为标准安装;如果测量出应安装的标记位置正好在两根枕木之间时,取距中心柱较远的一根枕木的位置作为电磁枕的安装位置。按《电磁枕安装位置示意图》,在需抽换的轨枕头上,磁铁安装对应方位处,用油漆标注“磁”字,注意不要把磁铁方向放错。测量完成后,应进行复核。
④电磁枕的安装:上行或下行,一个电分相安装4根电磁枕(一套),这4根轨枕完全一样,无型号区别,也不分编号。电磁枕运到安装位置后,准备安装前,应对照《电磁枕安装位置示意图》校核标记,防止出错,并安校核后的方位放置待换的电磁枕。抽换轨枕后,应紧固好轨枕螺栓,捣固道床,达到列车正常运行条件。并检查磁钢和扣件之间的轨枕挡肩部位是否出现裂纹、松动等异常情况,出现异常情况应预以处理。

4、拟采用的技术标准

①《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005)
②《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208-98)
③导线及主要设备选择
(1)线材及张力。新建接触线采用铜合金接触线,承力索采用铜合金绞线,线材及张力见下表(改建线路同新建标准):
线材及张力选用表

(2)主要设备选择
①隔离开关
A.在变电所、分区所所在车站的绝缘关节处、电分相(机车前进方向的绝缘关节)处设置电动隔离开关,纳入远动。论文导读:
B.在供电线上网处设置手动隔离开关。
②支柱
地面段:一般采用横腹杆预应力混凝土柱。桥上:采用加强型格构式热浸镀锌钢柱。
③支持装置
全线采用绝缘全旋转腕臂支持结构。
④避雷器采用氧化锌避雷器。
⑤棒式绝缘子采用高强度防污瓷质棒式绝缘子(抗弯强度为8kN)。

5、新增生产能力和投资效益分析

⑴器件式分相改为七跨关节式分相后能够满足动车组高速运行平滑过渡分相的目的。
⑵器件式分相改为七跨关节式分相后不仅能够满足两相电流电气分离的目的,而且能够满足两相电流机械分离的目的,防止分相处断线出现停电范围过大的现象。
⑶分相处加装地磁装置后,能够减少机车断电过分相司机的频繁操作过程,较大地减轻了乘务员的劳动强度,能有效地避免由于乘务员疏忽、操作不当而引起的烧电分相、变电所跳闸而中断供电等事故以及由此造成的经济损失。
⑷器件式分相改造后将关节式分相处隔离开关纳入远动,可以减少越区供电的操作时间,减少单相停电后对运输造成的巨大影响。
参考文献
【1】《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009-2005)
【2】《铁路电力牵引供电施工规范》(TB10208-98)
源于:论文的标准格式www.7ctime.com