对于改建道路改建设计

论文导读：
摘要: 本文阐述了改扩建工程设计原则，并就具体的道路改建线形设计、新老路基纵横处理设计、新老路面处理设计、涵洞接缝处理及老桥加固设计加以分析和探讨。
关键词: 道路；改建；设计

老路升级改建能迅速改善当地公路网功能，符合建设节约型社会的要求。根据当地经济发展情况，改建时利用老路，不仅有利于节约国家土地资源，保护生态环境，节约大量的资金，而且还能取得很好的社会效益。
1 改扩建工程设计原则
1.1 改扩建总体方案有单侧拼接、单侧分离、两侧拼接、两侧分离、混合加宽等多种形式。平原微丘区高速公路一般采用“两侧拼接、局部分离”扩建方案，如沪宁高速和沈大高速扩建工程; 而对于山岭重丘区高速公路常采用“单侧加宽”扩建方案，如连霍高速郑州至洛阳段扩建工程。
1.2 根据总体布局方案，在充分调查、分析和研究老路的基础上，遵照充分利用原有工程原则，合理运用平、纵、横主要技术指标进行路线综合设计。
1.3 在改扩建中需对公路的安全性予以优先考虑，进行安全性评价和扩建对策研究，确保交通安全。
1.4 对于隧道路段，一般采用局部分离扩建模式; 对于大桥、特大桥、隧道、枢纽互通等大型构造物所处的路段，路线扩建方案由该类大型构造物的扩建方式所决定，并应进行多方案论证比选; 原路扩建后的产、纵、横主要技术指标应符合现行标准和规范的规定。
2 道路改建设计

2.1 道路改建平面线型设计

由于道路原平面线型施工放样均采用老方法(偏角法、切线支距法)，且近年来经过多次维修改建，平面线形已与原设计图纸有所偏差，故必须重新采集有关数据。根据新采集的数据资料充分利用老路，确定路基的加宽侧。改建工程我们采用了 GPS 技术，布置了 GPS 点，进行平面控制。利用全站仪测量公路的平面坐标及路两侧的地物、地貌和平面坐标，将采集的数据输入计算机，利用有关计算机软件进行线形拟合设计，确定路线平面线形，并结合地形、地物对平面线形进行优化设计。

2.2 路面设计

本路段沥青路面已重新铺筑，大部分路段路面较好，为适应一级路重交通量要求，本次设计对原有的路面进行补强设计。为预防新老基层与老路面底基层、基层结合处砌台阶，并在基层顶面铺设土工格栅，然后撒封层铺筑沥青面层，根据调查资料计算，合理确定了新、老路路面结构形式。

2.3 纵断面设计

新建路面为沥青混凝土路面，综合调查资料及各种因素计算，沥青路面设计厚度取 9 cm，根据路线中心的位置，路线纵断面设计需按以下两种情况考虑:

2.3.1 中心线在老路中心的，拉坡时主要考虑在原路面上辅筑 9 cm 沥青路面;

2.3.2 中心线偏移至一侧的，拉坡时主要考虑在原路上铺筑沥青碎石混凝土路拱调整层与 9 cm 沥青路面。

2.4 高速道路横断面设计

路面设计。高速道路交通量大，车速高，为了方便超车和小汽车与大型客货车分道行驶，当年平均日交通量为10 000 ～ 30 000 辆时，高速公路至少要配备 4 车道、6 车道和
8 车道分别适用于年平均日交通量 20 000 ～ 45 000 辆和40 000 ～ 70 000辆，每车道宽度一般可采用 3． 5 ～ 3． 75 m。在互通式立交处、服务区等设变速车道。当纵坡大于 4%时，应为载重车辆加设爬坡车道，爬坡车道、加速车道和减速车道的宽度均可用 3 m。

2.5 路基设计

设计应力应充分利用老路资源，合理用地，避免大填大挖。在优选平面线形的基础上选择合理的路基加宽侧，应结合公路沿线的材料分布和地质状况，选择适宜的路基填料，尽量降低公路造价，详细调查沿线的大河及农田灌溉水系，综合考虑路基排水设计、合理设置桥涵位置，达到公路改建后沿线河流畅通、农田灌溉水系完整。
3 路基的断面尺寸设计

3.1 路基宽度

路基宽度为路肩外边缘之间的宽度，一般包括路肩、路面、中间带、变速车道等。路面供机动车行使，路肩为保护路面稳定，并兼供错车、临时停车、行人和非机动车通行。高速公路和一级公路均设中间带，路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为 3.50 ～ 3.75 m。路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每侧为0.5 m，有条件时力争不小于 1.0 m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取 1 ～ 3 m论文导读：
，并辅筑硬质面层，提高路肩利用效率，以保证路面行车不受干扰。各级公路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加( 减) 速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。公路路基宽度按《公路工程技术标准》(JTG －2003) 或有关技术规范的规定进行设计。

3.2 路基高度

路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和原地面标高之差。新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高、加宽地段，则为设置超高、加宽前的路基边缘标高; 改建公路的路基设计标高可以与新建公路相同，也可以采用路中线标高。设有分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为分隔带。由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别，路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。
4 桥涵设计处理

4.1 涵洞的设计

为方便施工，加快施工进度，本工程所设涵洞主要有圆管涵和盖板涵两种。原有石拱涵加宽，以大于原排水断面为原则，墩台身与原涵一致或增大孔径取消墩身，采用圆管涵和盖板涵形式加宽。根据外业涵洞调查结果及水力计算，老路涵洞可分为两类: 一类为孔径较小，升级后路幅增宽，不能满足排水要求，且容易堵塞，疏通困难，这类涵洞不能利用，须全部拆除，在原址或附近增大孔径新建; 另一类为孔径较大，能满足排水要求，这类涵洞采取一端或两端接长的方法处理，新老涵洞连接处采用沥青麻絮或其他防水材料进行堵塞。

4.2 桥梁的设计

全线桥梁尽量利用，老桥荷载等级仍按原等级，即汽车 源于：大专毕业论文范文www.7ctime.com
－20 级，挂车 －100。为此，在平面定线时，主要按单侧单独新建一幅桥梁的形式进行设计。
4.

2.1 新桥的设计

本项目的一座大桥由于在勘测调查中，发现桥梁板底已有明显的裂缝，桥梁墩身已有不同程度的损害，通过技术方案比较，本着“安全第一，质量优先”的原则，最终确定此桥拆除重建，以中证道路建成后的通车安全。原桥为 11 孔10 m 钢筯混凝土现浇板桥，此次设计考虑现在的施工工艺及施工水平，上部结构采用空心板桥，桥板采用先张法预制;下部结构在勘测中发现地基承载力好，桥墩采用扩大基础，柱式墩身，桥台采用 U 型台基础。
4.

2.2 老桥的加固设计

对老桥根据实际情况，采取桥面补强层加固法桥梁上部结构进行加固。在梁顶上加辅一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。待桥面辅装等附属工程完成后，对加固后桥梁进行荷载实验，达到设计荷载后，再投入使用。
参考文献:
［1］中华人民共和国交通部． 公路圬工桥涵设计规范(JTG D61－2007) ［S］． 人民交通出版社，2007．
［2］马伟杰．岳宋明．浅谈路基的断面尺寸设计［J］．山西建筑，2011，（9）.