试论监控系统基于安全网络信息平台客运专线综合监控系统流程

论文导读：的业务需求，而且丰富了监控产品的功能。这种系统的集成化和综合化思路符合铁路客运专线信息化发展的总体规划和铁道部跨越式发展的要求，12下一页
摘要：针对客运专线的特点以及中国铁路科技发展的目标，提出了集监测、控制和管理为一体的基于安全网络信息平台的安全监控系统的模型。线路监控是客运专线综合视频监控系统的建设难点，本文以业务需求为基础，对客运专线环境下的综合监控系统的系统结构、主要功能和特点以及应用效果等展开论述。
关键词：客运专线 安全网络信息平台 综合监控系统线路监控

建设客运专线，实行客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。在繁忙干线建设客运专线，也是我国铁路适应国民经济和社会发展需要，加快实现现代化的必然选择。如何才能保证客运专线的运营的安全性和可靠性如何才能研发出适用于高速，高密度的运营环境的新型监控系统，实现信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警以及科学的养护维修，从而形成服务于客运专线的现代化、完善的安全保障体系，并使之成为客运专线监测和维护的“黑匣子”。这些都是摆在电务工作者的面前的迫切问题。
为此，我们必须从铁路信息化建设的大环境出发，充分考虑客运专线特点以及电务部门的自身需求，统筹规划，优化配置，建造基于安全网络信息平台的客运专线综合视频监控系统来适应客运专线的集监测、控制和管理为一体的基于安全网络信息平台的综合一体化系统—客运专线综合视频监控系统（以下简称监控系统或系统)。
1系统概述
客运专线综合视频监控系统以安全的网络通信平台为基础，以“地理”信息综合数据和电子地图为辅助，将采集数据通过基于Web SerVice 架构的安全通信平台，实现各子系统之间的信息共享和互联互通。铁路信号综合监控系统是一套集数据采集、通信、处理、控制、协调、图文显示为一体的综合数据应用和管理系统，它主要由行车安全监测与维护系统、智能视频及环境监控系统和行车安全及管理综合信息系统等子系统组成。该系统能在各种情况下准确、可靠、迅捷地做出反应，及时处理，协调各个子系统工作，能适应客运专线的高速、高密度、高稳定性、高安全性的特点，做到“集中管理、分散控制、全面监控、安全联动”，并能够通过24h不间断连续监测以及故障预警专家模块向维护中心的各个监控终端以及管理者发出预警或告警信号，提醒客运专线设备维护人员采取预防或应急处理措施，形成覆盖全客运专线的高效、立体的事故处理和防范体系，实现应用功能的高度集成。
2系统结构及组成原理

2.1 系统体系结构

应用于客运专线环境下的铁路综合视频监控系统由铁道部系统层、客运专线总公司系统层、客运专线维护中心系统层以及车站系统4层组成。其中每一层组成各自的局域网，各车站之间通过专用城域骨干网连接，然后通过广域网实现和维护中心的连接。整个系统以客运专线维护中心为集中控制的中心，各个车站构成监控系统的基层信息基础。
进行集成的子系统主要分为以下三个部分。（1）以监测各种行车设备为主的行车安全监测与维护系统；（2）智能视频及环境监控系统；（3）基于WEBSERVICE 架构的行车安全及管理综合信息系统。综合监控系统的各个子系统及其功能模块相互独立又互相交换信息、彼此联动，融合成基于自我控制和自我协调技术上的自律分布系统。

2.2系统组成

综合监控系统由车站基层子系统、客运专线维修中心子系统、客运专线总公司和铁道部子系统、以及各子系统之间的网络通信子系统四个部分组成。 一、车站基层子系统，车站主机是车站信号监控综合系统的核心，它负责综合监控系统所需开关量、模拟量、报警信息、环境数据、视频信息的收集、分类、逻辑分析处理、报警输出、数据统计汇总和存储回放等功能。并提供了人性化的人机交互界面，以图形、列表及曲线、实时视频图像等方式给电务或其它部门维护人员提供最有价值的维修状态信息。
二， 客运专线维修中心子系统，其设在客运专线维修中心，该系统根据需要也为其他场所设置相应类型的业务终端。通过与车站及业务终端进行各种业务数据通信、数据处理、数据存储、数据流的调度；掌握所辖各站设备运用状态，并根据测试数据进行逻辑运算和判断，发出合理适当的指令给各个功能模块，并协调各个功能模块之间的同步工作，业务终端可根据需要和类型进行部署和配置。
三，客运专线总公司和铁道部子系统，客运专线总公司设置通信管理服务器以及铁道部接口通信机。其中，通信管理服务器一般设在客运专线总公司机房，管理与之相连的车站、部级用户的综合监控业务终端；铁道部接口通信机设置在客运专线总公司中心，负责和铁道部通信管理机进行通信以及信息的分类转换。四， 各子系统之间的网络通信子系统，其包括车站数据采集总线通信平台、车站局域网、客运专线维护中心局域网、客运专线总公司局域网、以及连接各层局域网的广域网络。车站数据采集总线通信平台具备开放性和兼容性，只要符合底层通信协议规定的任何信息源设备都能实现互联互通，整个监控系统的自身扩充应该比较方便。车站与维修中心局域网之间的传输通道采用冗余自愈技术以及数据压缩技术，能适应多种网络拓扑结构。
3 系统功能

3.1 行车安全监测与维护子系统

3.

1.1 综合监测维护模块

其包括：模拟量监测功能、开关量监测功能、事件监测、故障报警监测。
3.

1.2 设备故障预警模块

根据采集到的设备状态和实时数据进行分析，并结合该设备的其它静态信息和历史记录，对该设备的工作状态进行预测，提前预警。
3.

1.3 安全通信接口模块

通过基于G-R 的通信接口或其它安全通信接口与CTC、CTCS、计算机联锁、车载设备等系统进行交互，实现信息采集和信息处理。

3.2 智能视频及环境监控子系统

3.

2.1 智能视频监控模块

智能视频监控子系统达到的功能可以分为以下三个部分：视频监控、权限管理与智能控制和应急救援指挥功能。
一，视频监控功能，实时监视车站各类工作人员标准化作业全过程；监视车辆行驶运行状况，如超载、甩挂车、全面监控车站调车作业情况，帮助行调台摘自：毕业论文翻译www.7ctime.com
调度员更好的协调客货运与调车作业的冲突，并保证调车作业的安全；全面监控站场施工作业情况，以及线路状况，为运输部门、设备管理部门提供第一手现场资料；监视站台旅客上下车的情况，以及重点车站、重点站台的客流状况；监视重点道口的工作状况；监视事故多发地段以及防洪重点区段，起到提前预警功能；通过智能视频监控系统，可以实现值班人员对本站和所辖相邻车站的站场设备巡视，实现减员增效。二，权限管理与智能控制功能根据登录的用户，以及系统当前实际情况对视频终端进行视频监控的权限进行控制和管理。三，应急救援指挥功能，当发生事故、自然灾害等紧急情况时，利用既有通道及本系统实现网络电话功能以及视频会议功能，领导可以在远程（救援中心）直接指挥现场工作人员应急处理和操作，现场工作人员也可随时向领导汇报现场的实际情况。以便领导在第一时间掌握现场实际状态，做出合理的抢险救灾指挥决定，缩短应急救援时间，提高救援效率。
4系统应用前景
该系统加强了信号设备结合部管理、提高了铁路信号设备运用质量、提升了电务部门维修水平和维修的效率，综合视频监控系统的研制和开发不仅满足了广大用户不断增长的新要求，实现了更多更广泛的业务需求，而且丰富了监控产品的功能。这种系统的集成化和综合化思路符合铁路客运专线信息化发展的总体规划和铁道部跨越式发展的要求，论文导读：
成为我国铁路发展的一个新的方向。
参考文献：

1、《铁道部信号微机监测系统技术条件：TB/T 2496-2000》

2、《现代电子技术》，现代电子出版社，2004

3、《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》，北京：中国铁道部文献2005

4、《铁路信息化总体规划》，铁信息[2005] 4号文