研讨路基道路桥梁过渡段路基路面施工技术怎么

论文导读：
摘要：道路桥梁过渡段的路基路面施工，关系着整个工程项目建设的施工质量和通行车辆的安全。本文首先分析了当前道路桥梁过渡段路基路面施工存在的问题，然后提出了加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略。
关键词：道路桥梁；过渡段；问题；措施

1 当前道路桥梁过渡段路基路面施工问题分析
随着我国建筑行业的不断进步，虽然交通基础设施建设水平在不断的提高，但是当前我国道路桥梁过渡段路基路面施工过程中依然存在着一些问题。

1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接问题

道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁体间设置一道伸缩缝难以有效的连接在一起。实践中我们经常会看到，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，因此对过往车辆运行舒适度产生了严重的影响。当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。究其原因，主要是因为桥台后背回填材料选择不当，错误地使用了压实性或排水性较差的一些材料进行填充作业，因此难以将其压实而导致道路桥面过渡段路基路面出现不均匀的沉降现象。

1.2过渡段路桥路面自身不够平整

对于道路桥梁基础设施建设而言，路桥路面平整度是其中最主要的检测内容之一，因此实际施工过程中若不能对其施工工序进行严格控制，则就会造成路面平整度的急剧下降，从而引发颠簸或难以全速行驶，这样也会造成车辆轮胎的严重磨损。道路桥梁路桥路面平整度难以达到预期要求的主要原因在于：基层的平整度缺乏有效的管理与控制，导致其呈现波浪状；道路桥梁路面施工控制不给力，尤其是铺摊机或压路机操作人员的业务水平和综合素质有待进一步提高，或者操作方法有问题。以上问题的存在，都有可能会对道路桥梁的路面平整度产生非常严重的影响。

1.3过渡段路基路面受损或地基塌陷

实践中我们可以看到，有些道桥桥梁路面工程施工完成以后，没过多长时间就出现了大面积和不同程度的破损、断裂。究其原因，主要是因为施工过程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而严重忽略了过渡段的路基夯实问题。在这样的条件下，施工材料配比存在着问题、高低温控制不当等，都会引起膨胀、收缩，导致路基路面基底的荷载分布不均，进而造成路基路面断裂现象的出现；过渡段路基路面施工用到的材料收缩性不达标，造成路基表层的沥青产生反射性的裂缝病害，路面路基因此就会加速破损；道路桥梁过渡段如果是软土地基，则其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，而且其含水量也会比较高，很容易出现路基路面下沉或坍塌现象。
2加强道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略
基于以上对当前我国道路桥梁过渡段的路基路面施工问题分析，笔者认为要加强对以上问题的控制，就必须认真做好以下几个方面的工作。
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一、过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业。

道路桥梁过渡段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。过渡段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁过渡段路基路面的承载强度和稳定性。
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二、做好过渡段路基路面排水工作。

对于过渡段而言，水是造成路基稳定性及其承载强度下降的主要原因之一，因此应当重视路基路面施工排水作业。过渡段路基路面排水设施通常采用的是截水沟、跌水、急流槽以及边沟和地表排水管等方式进行，同时还可以利用浆砌片石加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。
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三、对过渡段的路基加强维护。

当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时，路基就要承受由此而产生的荷载压力，因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护，主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡；在路堑边坡中，对易风化破破裂论文导读：出现安全质量等问题，所以，就要求我们的设计与施工人员打起十二分的精神，采用合理的设计方案与施工方案，两方面同时进行工作，减少甚至是避免路桥过渡段出现的一系列质量问题的发生，确保路桥过渡段施工的质量。这样做不仅对我国的路桥事业发展有所帮助，最重要的是，能够让车辆驾驶员的生命财产得到保障，使人们的出行更加放心更好
的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略，但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性，所以还是以草型护坡方法运用的更为广泛一些。
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四、填料控制

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　在选择台背填料时应从经济角度考虑，首选当地材料，所采用填料应保证洁净，内部无机质和有机质及泥块等掺杂，且其应级配良好，含水量符合最佳含水狼范围内，若含水量超出最佳范围则应进行翻晒或掺加含水量较小的填料进行搅拌或洒水湿润等措施以保证其含水量适合；施工前应进行土壤的塑限和液限联合测定，并应实施击实和筛分试验，若采用二灰碎石混合料则应适当增加粗集料，适量减少胶结料以改善其线性收缩系数；在拌合过程中应严格控制拌合含水量，确保在最佳含水量范围内碾压，同时应做好养护工作以保证基层表面湿润有效减少基层收缩后产生裂缝。
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五、过渡段路基软土地基的加固处理。

加强对过渡段的软土地基加固处理，可以有效地解决伸缩缝问题，对于避免“桥头跳车”现象也非常有效。实践中比较有效的软土地基处理技术主要包括超载预压法、换土法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法。道路桥梁路基路面施工过程中，厚度超过三厘米的浅层软土地基，可以土工布（具有过滤、加速固结和排水功能，能有效限制路基填料与地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁路基路面的总沉降量）平铺地基土层，然后填筑路基材料，这样可避免因路堤与桥台之间存在沉降差而出现错。当软土层较厚在应用其上修筑高路堤，软土会由于回填料的侵入而向侧向移动并对基桩产生较大应力，最终会导致桥台产生水平位移或转动现象，该现象一旦发生则会损坏支座、伸缩缝，甚至会损坏桥面和桥台，对该类情况必须减轻回填材料或增强地基土以实现其可抵抗侧向流动的强度。
3结束语
在路桥施工的过程中，路桥过渡段是其中的重要环节，极其容易出现安全质量等问题，所以，就要求我们的设计与施工人员打起十二分的精神，采用合理的设计方案与施工方案，两方面同时进行工作，减少甚至是避免路桥过渡段出现的一系列质量问题的发生，确保路桥过渡段施工的质量。这样做不仅对我国的路桥事业发展有所帮助，最重要的是，能够让车辆驾驶员的生命财产得到保障，使人们的出行更加放心更好安心。
参考文献：
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