简论城市道路城市道路设计相关

论文导读：人员的主观性。城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作是最前面的一个环节，其他部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，体现了设计人员在项目中的作用与职责，一个成功的设计员可使各部门的工作高效有序地进行，使工程顺利
摘 要：随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,城市道路设计是城市道路建设中的一个十分主要组成相当一部分，具有系统性和复杂性的特征。本文从城市道路系统设计，线形设计，横面设计，设施设计等方面进行简要的总结探讨，在今后的设计中，应该予以充分重视。
关键词：城市道路；设计；道路设施
Abstract: Along with the city changes a course accelerate, our country major city entered the phase of rapid development; design of city road is the road construction in the city is a main composition quite one part, with system and the characteristic of complexity. This article from the city road system design, shape design, flat surface design, facilities and other aspects of the design are briefly summa摘自：毕业论文前言www.7ctime.com
rized, the design of the future, should give take seriously adequately.
Key words: City Road; design; road facilities
中图分类号：TU2

一、城市道路设计的特点

1.1 道路设计系统性。城市道路建设有关一些单位，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位和别的相关单位。从立项到竣工验收的每个阶段都必要一些单位的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出故障都会涉及到正常运转。城市道路项目的前期从规划到完成可行性分析报告，必要规划、业主、设计单位的一起参与，是对整个项目的可行性进行分析。后期从设计招标到竣工验收，必要业主、设计、施工、监理、质检等单位的一起参与，确保项目落实顺利。
1.2 道路设计复杂性。城市道路设计有关范围广，他们不是独立的，是相互关联的，在整个项目负责的统一协调下完成从计划方案到施工图的设计工作。城市道路设计是包括道路、交通、桥隧、测量钻探、排水、照明、绿化等，各单位分工不一样，在不一样设计阶段的侧关键点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等有关内容，而交通专业重在表达标记标线、信号控制等有关内容。 1.3设计人员的主观性。城市道路项目从方案到实施阶段的过程中，设计工作是最前面的一个环节，其他部门的工作也是围绕着设计方案进行，各个部门对设计方案提出意见，最终的方案由设计人员确定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，体现了设计人员在项目中的作用与职责，一个成功的设计员可使各部门的工作高效有序地进行，使工程顺利展开。

二、城市道路设计的基本要求

2.1道路运输尽可能经济。道路经济性体现在道路工程综合费用的经济性及道路上交通运输费用、时间的节省等方面。在实践中应综合考虑现状道路、街坊建筑、公用设施等的布置，要根据交通性质、流向、流量的特点，结合地形、现状合理布置线路及其断面，尽可能使交通量大、车速要求高的交通干线便捷平顺。对承担交通转输功能的次要道路，如受条件限制下，则不一定强求高标准建设，而应着重地形、现状，充分利用支线道路，合理地疏导交通，以达到工程费用的节省。
2.2交通流畅、安全与迅速。车速的高低反映道路与交通组织的技术水平和质量。合理确定道路性质、适当放大交叉口间距、妥善组织平交道口交通、布置必要的立体交叉，力求速差较大的快、慢车分流，人流与车流分隔，以实践车辆、行人“各从其类，各行其道”，提高道路通行能力，达到交通流杨、安全的目的。
2.3重视环境保护。随着城市交通的发展，大量机动车车辆在道路上快速行驶，必然产生大气污染和噪音干扰。规划设计道路时，必须综合考虑环境保护的要求，注意结合道路性质、自然地形、交通分隔带的设置，加强绿化建设与保论文导读：道布置在道路，可以采用划分车道线及快慢车道线、只划分车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。两幅路是利用分隔带(或分隔墩
护，并妥善确定城市道路网密度以保持居住建筑区与交通干道有足够的消音距离。

三、城市道路的设计分析

3.1城市道路系统设计。从一条道路的规划、设计、到施工完成后交付社会应用，这个整个过程要有关到多个单位的协作。设计作为建设的一个环节其本身也有关很多专业。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）初期针对项目进行具体的操纵提出意见使之完善最后确定。然后经过所掌握的专业知识（知识是人类生产和生活经验的总结）完成各个单位的施工图纸设计工作。也可以有效的减少机动车的数量，确保道路的安全性。同时对于行人和非机动车辆来说，弯曲的道路更适合欣赏两边的景观，更具情趣。在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不应进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入;同时，道路上种植的树木改善了道路景观，美化了居住区的环境。
在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。
3.2 道路线形设计。城市道路的性能以及质量在很大程度上受到道路线形设计的影响。一般来说，优秀的道路线形设计，在确保城市交通通畅以及安全的同时，也兼顾了道路两边的自然景观，二者形成有机的整体，让驾驶人员和行人在道路上能够保持心情愉悦，减少驾驶和乘车的疲劳和乏味。道路线形设计过程当中首先要考虑交通的安全因素，其次就是道路景观，应该确保主干道尽量减少弯道，从而保证较好的通过性。而对于非主干道路可以使用比较舒缓的曲线，使道路两边的城市景观不断的发生变化，减少乘车过程当中由于单一的景观而造成的枯燥和疲劳，可以有效的防治司机因为长期驾驶而造成的疲劳，确保交通的安全。
3.3道路横断面的基本布置形式。一幅路是所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路，可以采用划分车道线及快慢车道线、只划分车道线和不划线三种方式灵活组织交通，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。两幅路是利用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶。它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加，机非混行的影响已很微弱，取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车。它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道，随着自行车的减少与消亡，其原本机非互不影响的最大优势已成为过去，而且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。四幅路是在三幅路基础上，再利用分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶。它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但与三幅路的原因相同，四幅路不再适合城市交通的发展需要，最终将被两幅路所取代。
3.4道路设施设计。人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的规划设计要体现对人的关怀，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们活动起来都能体会到舒适、方便、自然、和谐且美好的感受，如在人流集中的步行商业街周围，设置足够的停车场使人们出行更方便;休息座椅与高大乔木或花坛相结合，使人在休息时既亲近了自然又可以避免夏日的暴晒;林荫小道、座椅、路灯及电话亭等，提供人们小憩休闲的空间。
总之, 城市道路是城市的重要组成部分,在城市中的建设中的作用日益突出,因此, 城市道路设计是应作为城市建设的一个重点问题,相信只要我们能在这个问题上多努力,我国的城市道路建设将出现新的面貌,城市形象得以改善,城市内涵也会得到提升
参考文献：
朱世峰.城市道路设计的问题探讨[J].山西建筑，2007.
叶论文导读：伟华.浅论现代城市道路设计应考虑的几个方面.四川建材，2008.范贵鹏.浅谈城市道路设计.公路交通科技(应用技术版),2009,(08).苏东伟.论城市道路设计的若干思考.广东科技,2009,(16).上一页123
伟华.浅论现代城市道路设计应考虑的几个方面[J].四川建材，2008.
[3] 范贵鹏. 浅谈城市道路设计[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2009,(08) .
[4] 苏东伟. 论城市道路设计的若干思考[J]. 广东科技, 2009,(16) .