试谈技术管理有关桥梁墩台施工技术管理

论文导读：m。另外，需保证连续级配，针片状颗粒的占比控制在10%以下。细骨料最好选用能通过筛孔为0.315mm中砂，且占比应在15%以上。为提高混凝土的和易性、抗渗性，防止泌水、离12下一页
【摘 要】在桥梁工程中，墩台是一个至关重要的组成部分。墩台质量的合格与否将直接影响到桥梁上部结构的质量。随着我国交通行业的不断发展，桥梁墩台的施工技术也在不断改进。本文挑选桥梁墩台施工中几个重要的工序展开讨论，并对相关施工技术进行了深入的研究，旨在为相关施工技术人员提供有益参考，提高桥梁工程的质量。
【关键词】桥梁；墩台；施工技术

1、桥梁墩台模板的施工

桥梁墩台模板的设计和施工需要满足以下几点要求：1）在强度、刚度以及稳定性等方面满足相关设计要求和使用要求，能安全地承受施工环节对其施加的各项荷载；2）优先使用大模板或者钢模板，以实现木材的节约，同时提高其适应性以及周转率；3）模板应具有较为平整的板面，且在接缝处能够做到严密衔接，无漏浆问题；4）拆模简单，施工安全。
模板的制作材料通常为木材、钢材等，还包括其他满足设计条件的材料。木模质轻、易成型，能够根据结构物所需，加工成各种规格，但缺点也较为明显，即装拆操作时容易毁损，不利于重复利用。对于工程量较大或者形态固定的混凝土结构物，一般多使用钢模板。钢模板成本虽然较高，但具有可重复使用的优点。另外，无论是拼装，还是拆卸，钢模板都较为方便。

1.1 拼装式模板

利用销钉实现各种规格模板的牢固连接，然后和拉杆以及加劲构件等共同组成墩台要求形状的模板。对墩台表面进行若干小块划分时，应尽可能保证每部分板扇规格一致，从而有利于周转使用。板扇的高度一般等于墩台分节灌注的高度，通常高度范围是3～6m，宽度范围是1～2m，实际情况由墩台尺寸以及起吊条件决定。拼装式模板因为是在厂内完成制造的，所以，板面较为平整，尺寸较为精确。拼装式模板还具有体积小、重量轻、拆装简单以及储运方便等优点，因此，应用范围相对广泛。

1.2 整体吊装模板

把墩台模板水平划分成若干段，每段模板都能够组成一个整体，通常在地面完成拼装后，直接吊装就位。分段高度通常根据起吊能力进行确定，常见高度范围为2～4m。整体吊装模板优点较多，首先，耗费工时较短，其次，不需要设置施工接缝，第三，优化了拼装模板的作业方式（高空作业变为平地作业），大大提高了施工安全系数，第四，模板具有较强的刚性，对拉筋设置要求不高，在节约钢材方面十分有利，第

五、结构相对简单，无论是安装，还是拆卸都十分方便，特别适用于高度较高的桥墩。

1.3 组合型钢模板

用标准的连接件对将钢模进行拼接，使其成为结构需要的模板。该类型模板具有体积较小、重量较轻、储运简单、装拆方便以及接缝紧密等诸多优点，能够在地面完成拼装，然后整体吊装的结构上。[3]

1.4 滑动钢模板

应用范围较广，可用于多种不同类型的墩台。
在选用模板时，应参考墩台高度、型式，还有机具设备、施工期限等条件，科学选用。

2、钢筋的施工

2.1 钢筋的加工

钢筋通常在加工场地进行集中加工，只有在检测并确认合格之后，才允许投入使用。必须严格按照图纸要求下料，加工成型之后，应按规格进行整齐堆放，要做好防雨防锈的措施，还要做好钢筋的集中绑扎、成型，还有运输工作。在钢筋加工环节要尤为小心下列几点：1）钢筋表面需保持清洁，无油渍或者漆皮等杂物；2）结构所承受最大应力位置不可设置接头，另外，在设置接头的位置要将钢筋交错排列，并保持大约50cm的错开间距；3）焊接过程中，发现残渣要对其进行及时彻底的清除。

2.2 布筋

在墩台钢筋施工过程中，为保证墩台柱钢筋笼在吊装时能够对准位置，可利用垂直法进行定位，中心点误差应控制在2cm以下，可通过垫层的办法去保护墩台边侧。对台帽、盖梁进行钢筋的施工时，钢筋的弯曲应满足要求，特别是在接头处不可存在弯起钢筋的设置，主筋、箍筋之间的距离应按照图纸的规定进行，另外预埋件的设置也需要特别注意。[4]

3、混凝土的施工

3.1 原材料的选用

粗骨料的粒径需要控制在0.3～0.4D（D指管径）的范围，且要满足如下标准：1）D=100mm时，最大粒径≤25mm；2）D=125mm时，最大粒径≤30mm；3）D=150mm时，最大粒径≤40mm。另外，需保证连续级配，针片状颗粒的占比控制在10%以下。细骨料最好选用能通过筛孔为0.315mm中砂，且占比应在15%以上。为提高混凝土的和易性、抗渗性，防止泌水、离论文导读：受到较大的流动阻力，造成堵塞；水灰比如果太大，那么混凝土容易出现离析现象，降低泵送性能。泵送混凝土的含砂率应控制在38%～45%。如果混凝土含砂率太大，那么将造成混凝土流动性差，影响泵送性能；如果混凝土含砂率太小，那么将影响混凝土的粘聚性、保水性，引发脱水问题，导致堵塞。泵送混凝土的坍落度最好控制在120～180mm之间。泵
析等问题，应在实际施工过程中，根据需要掺加粉煤灰等外加剂和其他掺合料。

3.2 配合比的设计

配合比设计过程中，一方面要保证混凝土的设计强度以及耐久性，另一方面要让混凝土符合可泵性要求。压力泌水试验以及施工经验能实现对可泵性的控制，通常10S的相对压力泌水率应控制在40%以下。泵送混凝土的水灰比应控制在0.4～0.6。水灰比如果太小，那么混凝土和易性差，泵送过程中将受到较大的流动阻力，造成堵塞；水灰比如果太大，那么混凝土容易出现离析现象，降低泵送性能。泵送混凝土的含砂率应控制在38%～45%。如果混凝土含砂率太大，那么将造成混凝土流动性差，影响泵送性能；如果混凝土含砂率太小，那么将影响混凝土的粘聚性、保水性，引发脱水问题，导致堵塞。泵送混凝土的坍落度最好控制在120～180mm之间。泵送混凝土的最低水泥用量应保持在300kg/m?，如果过低，将不利于保证管壁润滑膜的质量。[5]

3.3 混凝土的浇筑

混凝土在浇筑环节要注意方法和顺序的正确把握。当下层混凝土初步完成凝结之前就开始上部混凝土的浇筑，分层不可太厚，而且要保证水平。混凝土在浇筑过程中，自由下落高度需控制在2m以下，防止发生离析，如果不能保证这个高度，则需要利用串筒、溜槽等设备、设施辅助混凝土的浇筑。[6]在混凝土不断浇筑及灌入的同时，还应采取必要的振捣措施，振动棒振动移动的间距不可大于振动棒的1.5 倍，且需要和模板之间留有5～10cm的距离。浇注环节要确保混凝土的足够密实，密实的外观表现为混凝土不在下沉，无气泡、表面平坦。浇筑的过程中，要安排专人负责支架、模板、钢筋以及预埋件的检查，防止它们存在松动、变形、移位等现象，一旦发现问题，要尽快解决。浇筑结束后，要按照规定的标准展开洒水养护，养护时间通常为7天。混凝土没有达到

2.5MPa 之前，禁止对其施加任何荷载。

4、拆模
混凝土浇筑结束后，当强度满足设计标准和使用要求之后，才可进行模板的拆除，并做相应的清理工作。承台在拆除模板之后，还需要进行基坑回填，回填时还要先行处理好基底的渗漏和积水问题。盖梁和台帽可先拆除边模，当混凝土强度达到70%之后，才可拆除底模。[7]
5、结语
桥梁墩台的施工较为复杂，涉及多项施工技术，其施工工艺的合理与否将直接影响桥梁墩台的质量，进而影响整个桥梁的质量及使用功能。只有深入钻研桥梁墩台施工技术管理，才能较好地保证桥梁的耐久性及安全性。
参考文献：
曹晓军. 桥梁墩台施工技术探讨[J]. 科技风， 2012，（14）.
王洪森. 浅谈高速公路桥梁墩台施工技术[J]. 门窗， 2012，（11）.
[3]王旭明. 公路桥梁高墩台施工技术浅析[J]. 中国城市经济， 2011，（12）.
[4]崔自来，王玉磊. 桥梁墩台施工技术[J]原创论文www.7ctime.com
. 河南科技， 2011，（04）.
[5]黄建设. 浅谈桥梁墩台施工步骤及方法[J]. 科技传播， 2011，（07）.
[6]王海波. 桥梁墩台施工[J]. 黑龙江交通科技， 2011，（08）.
[7]李华. 高速公路桥梁墩台施工技术探讨[J]. 黑龙江交通科技， 2012，（08）.