试述实验基于IMO指南客轮疏散设计

论文导读：国际消防安全系统规则(FSSCode)26-292.2.1国际消防安全系统规则262.2.2FSSCode第十三章——脱险通道的布置26-292.3人员疏散仿真软件技术29-392.3.1STEPS软件系统29-332.3.2NOMAD软件系统33-352.3.3LEGION软件系统35-372.3.4VISSIM软件系统37-382.3.5人员疏散仿真软件的特点浅析38-392.4客轮疏散仿真实现步
摘要：在现代社会中，随着交通工具的大型化及国际交流的频繁，大量人群聚集在公共交通工具上是常见的事情，重大海难事故频频发生。船舶应急技术在不断提升和改善，然而进入21世纪以来，每年依然有大量人员死于海难。海难侵蚀了人类的生命财产，影响了各国的生产生活，甚至威胁着国家安全。通过对海难的浅析可知，这类事故并不完全是船舶的硬件设施不够改善造成的，而是人们对事故的认知有着不足。探讨客轮疏散效率，发现并解决疏散中有着的不足，对于提升海难生还率起着重要作用。对此，国际海事组织(International Marine Organization，简称IMO)已发布过一系列准则和指南，对海上生命安全做了详细规范，对客船事故中人员疏散的计算策略进行了标准化。如IMO通过国际海上人命安全公约(International Convention forthe Safety of Life at Sea，简称SOLAS)，对船舶构造、机电设备、防火、救生设备、通信设备、航行安全、运营管理等方面做了规范，并分别制定了滚装客船、新客船和现有客船、快船等各类船型的疏散浅析指南。上面陈述的指南规范了人员疏散的建模条件和浅析策略，为进一步浅析一般客船的人员疏散起到了指导作用。船舶上的人员疏散与陆地普通建筑物的人员疏散有相似之处，也有不同之处，普通建筑物的疏散探讨对于船舶疏散有着重要价值。由此很多学者都是在普通建筑物的疏散探讨的基础上调整环境变量，进行特定船舶的疏散探讨。鉴别船舶这一特殊环境与普通建筑物的差别，并在普通建筑物疏散探讨的基础上，寻找更适用于不同船舶的疏散策略。客轮作为人员较密集的船型之一，在减少人员伤亡、保护人民生命财产方面具有较大探讨价值。本论文首先将依据IMO发布的最新准则，以一艘普遍利用于近海旅游的客轮作为对象，进行常态下人员疏散实际观察；进而利用轮渡浮桥设施模拟紧急疏散，利用IMO指南对实验数据进行浅析，得出各因素对疏散影响的结论，对现有的普遍适用于大多数公共场合的人员疏散模型进行改善，使其运用于航海事故的人员疏散浅析中；在上面陈述的实际观察结论的基础上，利用基于社会力模型的VISSIM仿真软件对客轮疏散进行仿真，将实验数据作为建模和参数调整依据，使得VISSIM仿真模型真实合理，同时将实验结果和仿真结果进行比较，浅析造成差别的理由，指出社会力模型在运用于客轮疏散时的不足。关键词：IMO指南论文疏散实验论文数据浅析论文紧急疏散实验论文
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Abstract5-10
1 绪论10-21

1.1 选题背景及作用10-12

1.2 国内外相关探讨综述12-17

1.2.1 普通建筑物疏散探讨12-15

1.2.2 船舶疏散探讨15-17

1.3 探讨策略综述17-18

1.4 论文的探讨思路和及技术路线18-20

1.5 论文的内容20

1.6 本章小结20-21

2 客轮疏散探讨的相关知识21-41

2.1 I MOMSC 船舶疏散指南21-26

2.

1.1 IMOMSC 船舶疏散指南介绍21-24

2.

1.2 IMOMSC.1/ Circ1238 指南的介绍24-26

2.2 国际消防安全系统规则 ( FSSCode )26-29

2.1 国际消防安全系统规则26

2.2 FSSCode 第十三章——脱险通道的布置26-29

2.3 人员疏散仿真软件技术29-39

2.3.1 STEPS 软件系统29-33

2.3.2 NOMAD 软件系统33-35

2.3.3 LEGION 软件系统35-37

2.3.4 VISSIM 软件系统37-38

2.3.5 人员疏散仿真软件的特点浅析38-39

2.4 客轮疏散仿真实现步骤39-40

2.5 本章小结40-41

3 基于特定客轮的疏散实际观察与浅析41-61

3.1 客轮疏散实际观察历程设计41-47

3.

1.1 客轮疏散数据采集策略的选择41-42

3.

1.2 观测对象的选择42-43

3.

1.3 实际观察历程设计43-47

3.2 客轮紧急疏散时行人运动状态的观测47-56
3.

2.1 观察目的47

3.

2.2 观测策略47

3.

2.3 观察步骤4论文导读：

7-51
3.

2.4 整理数据51-52

3.

2.5 各因素对疏散影响的定量浅析52-56

3.3 利用 IMO 指南浅析所得结论56-60

3.1 对疏散时间的浅析56-57

3.2 各地点乘客撤离能力浅析57-59

3.3 救生设备的能力浅析59-60

3.4 对潜在危险的预测及改善倡议60

3.4.1 对现有客轮的拥堵缓解措施倡议60

3.4.2 对新造船的倡议60

3.5 本章小结60-61

4.客轮疏散数据浅析61-73

4.1 函数拟合与拟合度检验策略选择61-62

4.

1.1 最小二乘法61

4.

1.2 拟合优度检验法61-62

4.2 人群密度与行人速度的联系62-68
4.

2.1 速度 - 密度函数拟合62-66

4.

2.2 拟合优度检验66-67

4.

2.3 与经典探讨成果的比较67-68

4.3 通道宽度与行人速度的联系68-72
4.

3.1 长通道中的速度- 宽度函数联系68-70

4.

3.2 短通道中的速度- 宽度函数联系70-71

4.

3.3 长短通道的速度 -宽度函数联系比较71-72

4.4 本章小结72-73
5 紧急疏散实验与 IMO 指南及历史实验数据的比较73-83

5.1 紧急疏散实验的设计思路73-75

5.

1.1 客轮在事故状态下疏散时的情景特点73-74

5.

1.2 实验对象的选择74-75

5.2 实验内容75-80
5.

2.1 实验环境75-76

5.

2.2 渡轮疏散案例76

5.

2.3 实验历程76-80

5.3 实验结论80-82
5.

3.1 与 IMO 指南的比较80-82

5.

3.2 与 Koich 结论的比较82

5.4 本章小结82-83
6 VISSIM 客轮疏散仿真83-96

6.1 社会力模型介绍83-85

6.

1.1 社会力模型的原理83-84

6.

1.2 社会力模型的特点84-85

6.2 客轮疏散仿真模型的建立85-92
6.

2.1 模型假设85-86

6.

2.2 基础建模86-89

6.

2.3 参数调整89-92

6.3 VISSIM 仿真结论92-95
6.

3.1 仿真评价结果92-94

6.

3.2 仿真结果与客轮真实疏散结果比较94-95

6.4 本章小结95-96
7 结论96-98

7.1 本论文的主要工作96-97

7.2 有着的不足和尚待解决的不足97-98

参考文献98-102
致谢102-103
攻读硕士期间已发表或录用的论文103-104
附录104-113
上海交通大学硕士学位论文答辩决议书113