阐述喷雾高压共轨条件下含氧混合柴油喷雾特性网

论文导读：
摘要：随着化石燃料的日益紧缺，环境日益恶化及排放法规愈来愈严格，寻找绿色、可再生的替代燃料成为内燃机的重要探讨方向。含氧混合柴油已引起各国的重视，并大力推广运用。甲醇的含氧量高达50%，柴油中掺入甲醇，其颗粒排放得到很大改善。生物柴油以其可再生、来源广也越来越得到广泛的重视和运用。由此本论文探讨甲醇柴油和生物柴油的喷雾特性，为其运用提供论述支持。本论文在详细浅析液体雾化机理的基础上，将二次破碎时间引入到贯穿距拟合公式中，得到了适用于柴油、甲醇柴油和黄连木籽生物柴油的贯穿距拟合公式，计算出了它们两次破碎的时间。利用单次喷射仪采集的活塞升程信号，计算出了各种燃油的动态流量系数，浅析了它们的流通性能。最后利用新型频闪摄像系统对各种油在不同条件下的自由喷雾和碰壁喷雾进行了拍摄。转变的参数有：混合燃料的配比、喷油压力、碰壁位置。得出了以下结论：1．经过对六种燃油的破碎时间比较发现柴油最先破碎，其次是甲醇柴油，最后是生物柴油。贯穿距大小为生物柴油大于柴油，甲醇柴油最小。由此不能认为破碎时间长的贯穿距就长，贯穿距还和燃油的挥发性等性质有关。生物柴油的油束轴向分布面积最小，并且其径向进展随着掺混比例的增大而减弱。2．喷雾碰壁位置对油束和燃烧室中的空气混合效果影响很大。油束撞击壁面后应避开有较大的能量损失，而应使油束具有较高的沿壁面进展速度，以有利于与空气的混合，并且增强了壁面油膜的涂布效果，利于近壁处燃油的蒸发。另外油束轴线形成的锥面应尽量将燃烧室有效容积等分，这样能最大限度地利用燃烧室内的空气。3．在不同喷油压力下，只要喷油量相等，最终的雾化轴向分布面积相差不大，但是浓度分布不同，喷油压力大的油束浓度更均匀。4．六种燃油撞壁特性的比较中发现，柴油的撞壁分布效果最好，纯生物柴油的最差，其余四种混合燃油相差不大。关键词：共轨论文混合柴油论文喷雾特性论文二次破碎论文
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ABSTRACT3-7
第1章 绪论7-18

1.1 引言7

1.2 燃油雾化机理探讨7-14

1.2.1 燃油喷射的空间进展形态8-10

1.2.2 油束破碎机理的进展10-13

1.2.3 二次破碎的影响因素13-14

1.3 含氧混合燃料喷雾的探讨近况及进展14-16

1.3.1 生物柴油喷雾特性探讨近况14-15

1.3.2 甲醇柴油喷雾特性探讨近况15-16

1.4 课题探讨的作用和内容16-18

第2章 含氧混合燃料的理化特性浅析18-24

2.1 生物柴油的理化特性18-22

2.

1.1 十六烷值（CN 值）19-20

2.

1.2 密度20

2.

1.3 闪点20

2.

1.4 运动粘度20

2.

1.5 表面张力20-21

2.

1.6 低温流动性21

2.

1.7 试验用油的物性测定21-22

2.2 甲醇柴油的理化特性22-23

2.3 本章小结23-24

第3章 试验系统的搭建24-32

3.1 EFS 燃油单次喷射仪原理24-26

3.

1.1 单次喷射测量仪 EFS824624-25

3.

1.2 单次喷射仪驱动箱 EFS842725-26

3.2 新型频闪摄像系统26-29
3.

2.1 新型频闪摄像系统的原理和结构26-27

3.

2.2 新型频闪系统的制约对策27-29

3.3 碰壁壁面的设计制作29-30

3.4 本章小结30-32

第4章 含氧混合燃料的喷雾特性试验32-56

4.1 多段喷射主喷油量影响机理探讨32-35

4.

1.1 预主喷间隔对主喷油量的影响34

4.

1.2 预喷持续期对主喷油量的影响34-35

4.2 含氧混合燃料流通性能探讨35-38
4.

2.1 流量系数精确测量法36-37

4.

2.2 等喷油量曲线的绘制37-38

4.3 Matlab 图像处理技术38-41

4.4 含氧混合柴油自由喷雾探讨41-49

4.1 喷雾贯穿距的测量与拟合公式42-48

4.2 油束轴向分布面积的计算48-49

4.5 含氧混合柴油喷雾碰壁特性的探讨49-54

4.5.1 不同碰壁位置时的碰壁特性49-51

4.5.2 不同喷油压力时的碰壁特性51-52

4.5.3 不同燃油碰壁特性的比较52-54

4.6 本章小结54-56

第5章 结论和工作展望56-58
参考文献58-61
致谢61-62
攻读硕士学位期间的探讨成果62