试述预应力路桥工程中预应力施工技术运用

论文导读：续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般来说，支座处是负弯矩区，跨中则为正弯矩区。在我国，多跨度连续梁主要还是采用分节段悬臂对称施工、跨中合龙、经过多次结构体系转换、最后形成整联结构的施工方法。在墩顶临时支承或者锚固，悬臂施工抗倾覆稳定性和抵抗不平衡弯矩。悬臂施工线形控制，竖向预拱度和支座水平预偏量的进行承载优化。
摘要：预应力技术作为一种新型的建筑施工工艺，在当前建筑工程中被广泛应用。在桥梁施工中因其节省材料、自重轻、减小混凝土梁在使用中各种剪力和应力，并且在施工中施工结构简单，施工质量安全可靠
关键词：路桥施工；预应力技术；应用
[Abstract]: prestressed technology as a new type of building construction technology, in the current building is widely applied in the project. In the bridge construction because of its light weight, sing material, reducing the concrete beams in the use of various shear and stress, and in the construction of simple structure, safe and reliable construction quality
[Key words]: Luqiao construction of prestressed technology; application;
预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生源于：论文参考文献格式www.7ctime.com
的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。

1.预应力技术在路桥施工中的应用

1.1 预应力技术在路桥受弯构件中的应用

我们通常所说的受弯构件， 是指主要随横向荷载作用的构件，其受力特点是上部受压，下部受拉，在施工中我们常常称之为梁。因为其受力特点，我们在受弯构件的施工中，受弯构件强度方面我们需要考虑其抗弯强度、抗剪强度、局部承压强度和折算强度。在具体施工中，由于碳纤维所拥有的高强度、施工简单等特征，我们大多采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固。从工程力学的角度看，在采用碳纤维片加固之前，结构就已经聚集了初始内力，混凝土的已经有了初始压应变和拉应变，其应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。当混凝土压应变达到其极限压应变时，构件由达到极限承载力。

1.2 预应力技术在路桥加固施工中的应用

随着我国经济的高速发展，公路桥梁交通运输量迅速增长，除了交通量的增长之外还有轴载的加重。道路桥梁造价昂贵，我们在建造的时候都会千方百计保证工程质量，但是由于长期受自然环境和使用环境的影响，桥梁难免会产生损坏现象，为了保证交通的安全和促使道路桥梁发挥应有的作用， 恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，延长其使用年限，道路桥梁加固和维修成为一个十分突出的问题。道路桥梁加固主要是补强构件和改善结构性能，通常采用的方法有桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、改变结构受力体系加固法、增加横向联系加固法、粘贴碳纤维加固法等。

1.3 预应力技术在道路桥梁多跨连续梁中的应用

多跨连续梁是道路桥梁工程中常用的一种构件，对于道路桥梁安全具有重要的意义，在我国的道路桥梁施工中，已经修建和正在修建的多跨预应力混凝土连续梁桥越来越多。多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般来说，支座处是负弯矩区，跨中则为正弯矩区。在我国，多跨度连续梁主要还是采用分节段悬臂对称施工、跨中合龙、经过多次结构体系转换、最后形成整联结构的施工方法。在墩顶临时支承或者锚固，悬臂施工抗倾覆稳定性和抵抗不平衡弯矩。悬臂施工线形控制，竖向预拱度和支座水平预偏量的进行承载优化。
2 预应力在道路桥梁施工中出现的问题

2.1 波纹管堵塞的问题

堵管的主要是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿论文导读：主，用伸长值校核张拉力。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量控制在规范规定的范围内。3预应力在路桥工程施工中出现的问题及其解决措施

3.1孔道堵塞问题及其解决措施预应力钢筋不能顺利通过预留孔道主要是

束无法通过或张拉预应力时， 钢绞线实际值与设计值有差距， 这样就会造成不必要的麻烦， 既影响了工期又耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管， 引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动， 或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。

2.2 孔道堵塞的问题

预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过， 这样会影响张拉的效果， 进而影响灌注工程质量。产生这种现象的原因，是在水泥还尚未凝固之前就抽芯， 这样就没有一定的强度， 或抽芯太迟， 就可能会拔断橡胶抽拔管。

2.3 预应力构件张拉前出现裂缝的问题

预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的， 并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处， 有时是在箍筋位置， 有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。

2.4 后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工不规范， 主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量， 以张拉力为主， 用伸长值校核张拉力。特别当多束张拉时， 由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量控制在规范规定的范围内。
3 预应力在路桥工程施工中出现的问题及其解决措施

3.1 孔道堵塞问题及其解决措施

预应力钢筋不能顺利通过预留孔道主要是因为预留孔道出现堵塞或者塌陷问题，进而也会影响张拉效果，影响整体灌注工程质量。之所以会产生这种现象，是因为在施工过程中没等到水泥完全凝固就进行抽芯，缺少一定的强度，又或者抽芯太迟，出现橡胶管抽拔管被拔断的情况。当遇到堵管问题的时候，可以先根据预应力曲线坐标标出堵管的具体位置，然后用冲击钻在避开主筋位置的地方进行钻孔，使得波纹管里的钢绞线可以自由的通过以及自由进行伸缩。为了出现堵管问题，要在施工之前对波纹管的质量进行仔细的检查，对波纹管的安装位置要在浇筑混凝土之前确认好，并做好套管接头密闭性的检查工作，保护波纹管在浇筑混凝土的时候不受损害。

3.2 预应力构件张拉前出现裂缝问题及其解决措施

由温差和收缩造成的预应力构件在张拉前出现的裂缝问题，以及在使用荷载作用下的钢筋砼结构出现裂缝情况都是在所难免的，但是，在预制场内的构建我们要尽量避免其出现裂缝。这些裂缝主要在表面出现，具体位置有时会在构件顶面到构件侧面，有时候会出现在箍筋位置。为了预防由温差引起的裂缝，主要采取的措施就是控制构件内外的温度差，薄壁构件的拆模时间要适当的延长，防止预制构件和台座间粘结，让构件不受其自身的热胀冷缩影响。
4．结束语
道路桥梁在我国的交通运输中起着关键作用，在施工中道路桥梁预应力工艺较为复杂， 我们应当做好预应力施工人员的技能培训，严格按照操作程度序施工，精心设计、仔细检查，不断应用新技术、新材料、新工艺，保证工程的顺利施工，保证工程施工质量的同时，施工企业还要注重施工管理体系的完善，以此保障预应力混凝土构件制作质，为保障路桥工程施工质量奠定基础。
参考文献
刘浩，王嘉豪．预应力混凝土工程施工技术管理[J]．桥涵施工与管理，2009，10．
黄晓军．路桥工程中预应力混凝土技术特点与应用的分析[J]．建工信息，2009，11．