免费论文查重: 大雅 万方 维普 turnitin paperpass

分析电动车电动车液压后避震结构设计基本

最后更新时间:2024-01-23 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:6152 浏览:19125
论文导读:,液压式后避震还能将系统震动产生的能量转换成热能和液压油,并通过连杆、上下活塞和空气传递到外界,同时,该种后避震系统具备固定的频率值,分别为:3.01Hz,6.81Hz,9.4Hz,13.78Hz和18.01Hz。参考文献陈常,江董力.群电动车组电气配线工艺设计系统开发关键技术研究.机械管理开发.2012(1):71-73.张枫逸.电动车划归机动
摘要:笔者深入研究了目前电动车避震系统中存在的不足和问题,并随机抽查检测了后避震结构,试图探索出一种新型的液压式后避震设计,使之能够在减震或避震方面达到明显的效果,从而证实笔者提出的液压式后避震系统的实用性。
关键词:电动车;液压后避震;结构设计
:A
随着我国构建资源节约型社会的政策发展,人们环保意识不断增强,电动车本身具备的消耗资源少,方便快捷等特点得到了广大消费者的喜爱,但是,电动车的结构仍存在不合理的元素,表现明显的是后避震系统。随着经济的不断发展,人们逐渐加强对精神生活的享受,在这种情况下,消费者也会对电动车的舒适度提出更高的要求,因此,现在市场上迫切需要有新型的后避震系统。
1电动车工作原理
电动车主要由四大组件构成,分别是:轮毂电机、控制器、蓄电池和充电器,其中,轮毂电机是电动车的动力部分,控制器主要负责控制电路,蓄电池和充电器(47V/35V)是指放、充电器件。笔者经研究发现,电动车在实际工作状态下,会受到来自地面的随机激励,同时,电动车产生的振动能量会通过前轮、座筒等传递到人体,因此,在座筒和后轮之间安装后避震源于:硕士毕业论文www.7ctime.com
,提高电动车的舒适性。
2失效原因

2.1失效原因

通过深入研究目前生产商生产较多的弹簧状后避震系统,笔者得出,电动车的后避震处在工作状态时,上下支点会承受外载负荷和车身自重的随机激励,,除此之外,外圈弹簧对后避震的结构极容易产生疲劳影响,各截面也会受到不等的剪应力与弯曲应力,而且,弯曲应力所引起的失效占了主导地位。

2.2计算与试验

为了测出后避震上各个参考点处的响应值,笔者模拟了路面谱,并采用了包络线法设定出谱形,从而算出峰值应力的概率密度。由于,后避震的结构设计要求,检验者要根据N-S疲劳曲线,计算出既定时间内疲劳损坏的概率,再加上,后避震的两头是由铝材构成的,而中间又是粉末冶金,所以,当后避震的长度为200mm时,它将受到剪应力的作用,笔者得出了以下结果:
结语
经研究试验结果发现,相对于弹簧状后避震,液压式后避震的加速度响应值减少了45%。同时,又因为液压式后避震的上支点的形状为圆弧形,因此,它能顺利完成地面与后避震所形成的角度的正确调整,从而减弱各截面所产生的剪应力,延长液压式避震系统的工作时间,提高该系统的使用效率,除此以外,液压式后避震还能将系统震动产生的能量转换成热能和液压油,并通过连杆、上下活塞和空气传递到外界,同时,该种后避震系统具备固定的频率值,分别为:

3.01Hz,

6.81Hz,9.4Hz,178Hz和18.01Hz。

参考文献 陈常,江董力.群电动车组电气配线工艺设计系统开发关键技术研究[J].机械管理开发.2012(1):71-73.
张枫逸.电动车划归机动车需要配套措施[J].广西质量监督导报.2012(9):12-12.