试议期权电动汽车技术革新方式

论文导读：升会导致期权价值的下降,而单位产品临界值会升高。模仿革新研发阶段,当产品成本系数不变时,跳跃程度变大时,研发成功时间将提前,项目下降。当产品成本系数增大时,项目临界值也将增大。提升质量,表示当成功率变大时,研发成功的时间将提前,项目临界值会下降。关键词：实物期权论文技术革新
摘要：近年来,随着国民经济的持续增加,汽车产业已成为中国的支柱产业。由于电动汽车具有资源消耗低、环境污染少等特点,逐渐成为各国争相进展的新能源汽车之一。相对于传统成熟技术的低风险和低不确定性,电动汽车作为新兴技术,其技术研发活动和市场投资尚处于探讨起步阶段,具有高风险和高不确定性。目前,对于我国电动汽车企业,技术革新方式的选择及其实现已成为影响我国电动汽车企业未来进展的主要因素。然而,现有探讨较少关心企业如何定量的选择革新方式和在各方式下如何进行投资决策。为弥补以往探讨的不足,论文运用实物期权策略及技术革新论述,探讨了我国电动汽车企业技术革新方式的选择及其实现等相关不足,揭示企业如何根据自身革新能力参数选择革新方式、进行投资决策。论文重点开展了以下三方面的工作：(1)基于三种革新方式的知识能力特点,构建了纳什谈判解的技术革新方式选择博弈模型。企业可以根据革新难度,及各种选择下获得的收益比较,来选择原始革新、合作革新及模仿革新三种对策。(2)利用实物期权策略构建了企业在各种革新方式下的投资决策模型。企业可以充分利用不确定性带来的期权价值,在研发和市场化等阶段根据不确定信息的获得而灵活选择企业最优的投资时机,以而明确企业的投资决策条件。(3)选取电动汽车业具有代表性的比亚迪公司为探讨对象,通过数值计算的策略验证前文中建立的三种投资决策模型在实践中的准确性,并提出现阶段我国电动汽车技术实现的保障措施。通过这些探讨,论文在探讨企业技术革新方式选择及其实现的投资决策历程中取得了以下主要结论：(1)论文通过假设企业自身革新能力参数,引入行为博弈论述和纳什谈判解,得到企业在各方式下的革新收益,探讨结果表明：企业进行模仿革新和合作革新时收益均大于原始革新时的收益,由此企业在能进行合作革新或模仿革新时,不会选择原始革新方式。当合作革新收益大于模仿革新时,为支付较少技术交易费用,企业会选择合作革新。而当项目研发费用与项目价值比值较小时,企业如果合作革新,其分配利润的话语权较小,此时企业会选择模仿革新；但企业进行模仿和合作革新时,随技术的积累,自身原始革新能力参数增加,当原始革新收益将大于合作革新,企业会进行原始革新。此外,企业在选择合作革新伙伴时,会选择合作革新能力参数较高的企业进行合作革新,在把技术转让给原始革新能力较低的企业后,转让企业可通过协商获得更多的专利转让费。(2)通过实物期权策略构建企业原始革新、模仿革新及合作革新方式的投资决策模型,得到企业在革新方式下各阶段的投资临界值。结果表明企业在原始革新市场化阶段,其投资的最优时机是项目价值首次达到或超过临界价值时；在研发阶段,企业的最优研发时机是项目期权价值达到或首次超过研发成本时。企业在合作革新市场化阶段、研发阶段和引进阶段,其最优投资时机是产品大于对应的各阶段产品临界时,企业只要引进阶段产品大于临界时,企业就可以进行后续的投资阶段的工作。企业在模仿革新阶段的最优时刻是产品的首次达到或超过模仿革新最优的投资临界值时,此时企业的投资是最优的,而企业模仿革新方式下进入市场最优时机是当项目的达到或超过临界值。(3)通过比较亚迪股份有限公司技术革新项目投资决策进行实证探讨,结果表明企业三种方式下的投资决策最优时机与论述模型结果一致。企业原始革新市场化阶段波动率和无风险利率的增加,会导致项目临界值的增加。在合作革新引进阶段,单位产品的临界值会随波动率的增加而增加；预期增加率的增大,期权价值会提升,但单位产品临界值会降低；无风险利率的上升会导致期权价值的下降,而单位产品临界值会升高。模仿革新研发阶段,当产品成本系数不变时,跳跃程度变大时,研发成功时间将提前,项目下降。当产品成本系数增大时,项目临界值也将增大。提升质量,表示当成功率变大时,研发成功的时间将提前,项目临界值会下降。关键词：实物期权论文技术革新论文投资对策论文电动汽车技术论新方式论文
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ABSTRACT6-9
目录9-12
第一章 导论12-26

1.1 选题的背景及作用12-论文导读：位期间主要的探讨成果149上一页12

13

1.2 国内外探讨近况13-23

1.2.1 技术革新产业经济学探讨简要回顾13-16

1.2.2 实物期权概述及运用16-23

1.3 探讨思路与策略23-24

1.3.1 探讨思路23-24

1.3.2 探讨策略24

1.4 本论文结构与主要内容24-26

第二章 论述基础及文献综述26-46

2.1 技术革新论述26-35

2.

1.1 技术革新探讨概况26-27

2.

1.2 技术革新的内涵27-28

2.

1.3 技术革新方式探讨28-30

2.

1.4 电动汽车业技术革新相关探讨30-33

2.

1.5 技术革新方式的投资决策论述33-35

2.2 实物期权运用相关探讨35-45

2.1 传统投资决策策略评价35-37

2.2 实物期权及其传统决策策略的比较37-39

2.3 实物期权策略运用的相关探讨39-45

2.3 本章小结45-46

第三章 电动汽车技术革新方式的选择46-73

3.1 我国电动汽车产业进展近况46-57

3.

1.1 我国电动汽车技术概况49

3.

1.2 电动汽车动力电池49-57

3.

1.3 电动汽车驱动电动机及调速制约装置57

3.2 电动汽车技术进展国内近况浅析57-60
3.

2.1 我国电动汽车技术进展的走势和历程57-58

3.

2.2 我国进展电动汽车技术的进展路径58

3.

2.3 我国电动汽车技术进展的战略目标58-60

3.3 电动汽车技术革新方式60-66

3.1 基于原始革新的革新方式61-62

3.2 基于技术模仿的革新方式62-63

3.3 基于技术引进合作的革新方式63-66

3.4 我国电动汽车关键技术革新方式的选择策略探讨66-70

3.4.1 我国电动汽车关键技术革新方式的选择策略66-67

3.4.2 我国电动汽车方式选择模型67-70

3.5 算例70-71

3.6 本章小结71-73

第四章 电动汽车技术革新方式实现的投资决策73-89

4.1 原始革新方式实现的投资决策73-77

4.

1.1 模型的描述与假设73-74

4.

1.2 市场化投资期权的价值评估与最优投资决策74-75

4.

1.3 研发投资期权的价值评估与最优投资决策75-77

4.2 合作引进革新方式实现的投资决策77-83
4.

2.1 模型的假设及项目价值77-79

4.

2.2 合作引进革新各阶段最优投资决策79-82

4.

2.3 企业合作革新利益分配82-83

4.

2.4 企业多阶段一般性技术革新投资决策83

4.3 模仿革新方式实现的投资决策83-88
4.

3.1 模型的描述与假设83-85

4.

3.2 企业模仿革新研发决策浅析85-88

4.4 本章小结88-89
第五章 电动汽车技术革新方式实现的投资决策实证探讨89-112

5.1 实证探讨对象的选择89-90

5.

1.1 选择准则89

5.

1.2 本论文选择的实证探讨对象89-90

5.2 比亚迪股份有限公司电动汽车技术革新近况浅析90-97
5.

2.1 比亚迪股份有限公司进展沿革90-91

5.

2.2 公司自主革新情况浅析91-95

5.

2.3 比亚迪进行自主技术革新投资决策考虑的因素95-97

5.3 技术革新实现的投资决策模型实证97-111
5.

3.1 原始革新投资决策98-101

5.

3.2 技术合作引进投资决策101-108

5.

3.3 模仿革新投资决策108-111

5.4 本章小结111-112
第六章 电动汽车技术革新方式实现的对策及其保障措施112-117

6.1 电动汽车技术革新方式实现的对策112-115

6.

1.1 组建健全的技术研发系统112-113

6.

1.2 加强电动汽车及相关领域探讨的合作113-115

6.2 电动汽车技术革新方式实现的保障措施115-117
第七章 结论与展望117-121

7.1 主要探讨结论117-119

7.2 本探讨的革新点119-120

7.3 探讨展望120-121

参考文献121-136
附录136-148
致谢148-149
攻读学位期间主要的探讨成果149