简析安检关于对某机场T3航站楼安检信息管理系统需求案例与

论文导读：单位提供联防手段,是民航机场一个非常重要的应用系统。作为西部枢纽机场,某机场二期扩建工程T3航站楼以2010年为目标年,按满足年旅客吞吐量3100万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降23万架次需要进行设计、建设。作为二期扩建工程的一个主要应用系统,T3航站楼安检信息管理系统需求方案的目标是设计一套多数据源集成的,灵活
摘要:安检信息管理系统是民航安检部门的主要业务应用系统,对安检部门的业务管理和民航机场的安全防范有着非常重要的作用。某机场T3航站楼作为西部枢纽机场,需要建立一套符合安检部门管理需求、技术先进、稳定可靠的安检信息管理系统。基于本人多年的安检管理工作经验和对T3号航站楼安检业务需求的认识,从多个角度对T3航站楼安检信息管理系统需求方案作了深入的分析和探讨。
关键词:安检信息管理系统;安检业务;安全防范;可维护性
:A文章编号:1007-9599 (2012) 13-0000-02
机场安检信息管理系统是集旅客身份验证、肖像采集、行李图像采集、行李开包处理、安检过程视音频采集、旅客登机复查、安检人员管理以及信息综合查询于一体的综合性管理信息系统。机场安检信息管理系统通过计算机网络,综合利用机场现有安全检查设施和信息资源,提高安检质量,规范安检管理,最大限度的确保空防安全,同时还能为机场相关安检监管单位提供联防手段,是民航机场一个非常重要的应用系统。
作为西部枢纽机场,某机场二期扩建工程T3航站楼以2010年为目标年,按满足年旅客吞吐量3100万人次、货邮吞吐量40万吨、飞机起降23万架次需要进行设计、建设。作为二期扩建工程的一个主要应用系统,T3航站楼安检信息管理系统需求方案的目标是设计一套多数据源集成的,灵活、可扩展、易维护的综合性管理信息系统。通过与离港控制系统、安全防范系统、行李检查系统以及机场集成系统等进行集成,获取全面旅客信息,满足机场各相关单位对于旅客及行李的信息采集、验证、处理、查询的共同需求,有效的跟踪确认各种旅客信息,为机场各安全检查相关单位提供多方面的信息服务和有效的支持联防手段,同时满足机场安检部门的业务人员管理需求。

一、紧密结合安检业务,满足安检管理需求

信息管理系统的一个主要任务,就是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理,通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的了解,建立正确的数据,加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员,以便进行正确的决策,不断提高企业的管理水平源于：论文 格式www.7ctime.com
和经济效益,是提高企业管理水平的重要手段。作为民航机场安检站的应用系统,机场安检信息管理系统应当能够紧密结合安检业务设计软件功能和流程,提高安检工作效率,提升安检管理水平。

(一)完善安检通道现场系统终端软件功能设计

验证工作站和开包工作站是安检信息管理系统最主要的操作终端,因此,这两个工作站的系统软件必须既要符合安检业务流程,又要操作方便、快捷,才能有效管理安检现场,提高工作效率。
安检验证员的主要工作内容是检查旅客登机牌,检查旅客真伪,同时判断登机牌、和旅客本人是否同一个人。由于大部分旅客都是凭第二代乘坐飞机,因此,可以使用二代阅读器代工判断真伪,并将二代阅读器与计算机连接,由计算机程序自动比对信息是否与登机牌旅客信息相符,这样既能减少验证员的工作量,提高工作效率,也能够增强真伪判断的准确性,避免因人的疏忽导致的判断错误。同时,在验证工作站系统软件界面中多设置操作快捷键,对于条码损坏无法扫描的登机牌,提供更加简易的手工输入方式,通过这些细节的设计,简化操作流程,节省操作时间。
随着机场安全检查要求越来越严格,旅客随身行李的开包检查量明显增多,如何做到既能完整记录开包检查结果,又能简化操作,快速完成开包记录,是开包工作站系统软件设计的主要焦点。由于开包员工作时一般是站立着,并往返于开包台和开包工作站之间,因此开包工作站的设备选型应尽量选用触摸屏一体机,使用触摸屏替代鼠标键盘操作,同时改进开包程序软件界面,通过拖拽、手写输入等方式,最大限度的简化操作步骤,提高开包效率。

(二)加强安检通道现场排班管理功能

在安检通道现场对安检班组和安检员进行排班管理的目的,一方面是记录班组和员工的在岗时间,为员工业绩考核和管理提供数据,另一方面可以记录旅客安检时的安检人员岗位分配情况,为事后追查相关责任人提供依据。因此,从安检管理和空防安全两个角度考虑都应该加强安检通道现场的排班管理。
安检通道现场排班管理要求准确记录该通道现场上岗班组名称、班组上岗时间、班组离岗时间,以及各岗位安检员姓名、上岗时间、离岗时间,安检员交换岗位也必须作记录。安检员个人身份凭证一般采用IC卡或生物识别信息(例如指纹)方式,两种方式各有优缺点:IC卡具有造价便宜、使用简单的优点,同时也有卡片丢失、消磁、损坏等缺点;生物识别技术准确性和可靠性高,但造价较高。安检班组和安检员的上下岗、换岗操作应当设计得易学易用、步骤简单、操作快捷,尽量减少操作耗时,提高工作效率。同时,为了保证排班记录和数据统计的准确性,系统应能防止同一个安检班组或安检员在多个安检通道现场或岗位上岗。

(三)提供多种安检数据的统计与分析方法

安检信息管理系统客户端工作站将采集的安检数据保存在数据库中以备查询,这些数据包括旅客安检信息、安检班组排班信息、航班动态信息等,通过对这些海量数据进行统计、分析和数据挖掘,能够为安检站管理者提供丰富的信息,有助于工作计划、任务部署、改进服务等。
例如,通过对各安检通道流量的统计,可以知道哪些通道旅客流量大,高峰期出现在哪些时段,能够为安检设备的调配和安检人员的部署提供指导;通过对安检班组和安检人员在岗工作情况的统计,为工作业绩考核提供依据。因此安检信息管理系统应该提供多种统计分析方法,并能将统计分析结果以各种图表、报表等直观的方式呈现出来,为安检精细化管理提供数据依据。

(四)于细微处体现安检服务

通过安检信息系统软件功能的细节设计,在细微处体现安检部门的服务,提高旅客的满意度。例如,在对旅客进行验证时,由计算机程序自动判断今天是否是该旅客生日,如果是则控制计算机发出生日快乐的祝福语音;判断旅客所乘坐航班登机口是否在当前安检通道进入的候机区中,以免旅客错过航班;为旅客不能携带登机的小件物品论文导读：够大大减少系统维护人员的维护工作量,减轻维护人员压力,因此,可维护性是评价一个系统优劣的重要指标。除了提高软件系统本身的稳定性和可靠性以外,还可以通过其他技术手段和工具提高系统的可维护性。(一)建立设备维护管理子系统设备维护管理子系统的主要功能是对安检信息管理系统所有设备及其维护情况进行监控、记录
提供暂存服务,打印暂存单据,待旅客下次经过机场时再凭单据取回物品。

二、增强安全防范功能,充分发挥安全管理作用

安检信息管理系统的设计初衷,就是依靠计算机应用技术,为民航机场安全事件提供事前预警和事后追查依据。安检数据的采集和存储,为事后追查提供了条件,只要对存储的安检数据进行检索,即可得到与安全事件相关的信息。而事前预警则必须在系统前端工作站和后台管理工作站中设计相应功能模块,实现安全防范功能。

(一)完善布控管理与布控报警功能

布控管理是指在安检信息管理系统中建立布控人员信息库,并对该信息库进行维护管理,当与布控人员信息相匹配的旅客经过安检时,系统发出布控报警,再由安检员人工判断该旅客是否布控人员。
布控信息比对主要依据旅客的姓名和,姓名采用模糊比对摘自：本科毕业论文致谢词www.7ctime.com
匹配的概率非常高,因此建议采用精确比对的方式,即姓名完全相符才发出布控报警,同样也应采用精确比对的方式。发出布控报警时,应在同一界面上同时显示安检旅客信息和布控人员信息,以便于安检人员人工判断,同时,必须将报警记录保存到系统数据库中,以备查询和安全责任划分。

(二)与、海关建立数据接口,提供多方位联防手段

机场的安全联防工作主要是由和海关等单位负责,因此,安检信息管理系统只有通过与、海关等单位相应系统建立数据接口,共享数据,才能增加安全防范功能,提供多方位联防手段,充分发挥安全管理作用。

三、提高系统可维护性,减轻维护人员压力

可维护性高的系统能够大大减少系统维护人员的维护工作量,减轻维护人员压力,因此,可维护性是评价一个系统优劣的重要指标。除了提高软件系统本身的稳定性和可靠性以外,还可以通过其他技术手段和工具提高系统的可维护性。

(一)建立设备维护管理子系统

设备维护管理子系统的主要功能是对安检信息管理系统所有设备及其维护情况进行监控、记录和管理,为安检信息系统维护人员提供一个信息化的终端设备管理平台。T3航站楼安检信息管理系统的客户端工作站接近100台,如果没有设备维护管理系统,完全依靠人工来维护和管理,将是一个非常繁重的任务,同时也容易因为人为的疏忽和错误引起维护管理失误。

(二)客户端软件自动更新升级

安检信息管理系统客户端软件应该具备自动更新和升级的功能,当软件需要更新升级时,只要在管理工作站发布新版本的程序,所有客户端就能够自动下载程序并自动完成更新升级,这样既能够节约时间和人力,减轻工作负担,又能够保证所有客户端能够及时、准确的更新至最新版本。
总之,在T3航站楼安检信息管理系统的需求方案中,应该在结合安检业务流程,满足安检管理基本需求的基础上,增强安全防范功能,充分发挥安检信息管理系统的安全管理作用,同时努力提高系统的可维护性,只有这样,才能设计和建立一套完全符合T3航站楼安检管理需要、技术先进、稳定可靠的安检信息管理系统。
参考文献:
姚家奕,吕希艳等.《管理信息系统》.首都经济贸易大学出版社,2003年9月
国家技术监督局:《计算机软件可靠性和可维护性管理》,中国标准出版社,1994年2月
[3]民用航空安全检查工作手册