简述城市轨道交通运营安全人因风险评价-

论文导读：
摘要：安全是城市轨道交通运营的生命线,是永恒的主题,是企业赖以存活与进展的基石。随着我国城市轨道交通快速进展,运营里程不断增加,线网规模不断扩大,城市轨道交通运营事故时有发生,且呈递增走势。在现代城市轨道交通运营系统中,人是整个系统正常运营的决策、制约的主体,人作为运营安全中最积极、最活跃、最主动的影响因素,也是最难以把握制约的因素。在城市轨道交通运营发生的事故中,由人为因素造成的事故高达70%以上,其所造成的影响占主导地位,可见人为因素已经成为制约运营安全水平提升的瓶颈。所以,人为因素是城市轨道交通的最大隐患,制约人为差错的发生,也就成为了提升运营水平、减少事故发生的最有效手段。由此,对城市轨道交通的人为因素进行深入的浅析探讨,具有重要的现实作用。本论文首先介绍了我国城市轨道交通的进展近况,并指出目前有着的人员不足。其次,根据对历年运营事故的收集,探讨运营事故的类型分布、延误时间分布、事故等级等规律,并对事故类型进行风险浅析,得出人为因素的事故风险度最大的结论。以事故致因论述、人为因素论述及实地调研为基础,详细浅析了城市轨道交通人因事故的特点、构成要素及致因机理。然后,通过多次走访北京地铁运营公司的相关部门,获取了乘客和工作人员,特别是重点岗位人员(调度员、综控员、乘务员和维修员)人为差错的形式,经过详细的浅析,找出人为差错的深层次理由,并运用系统动力学(SD)模型探讨这些风险影响因子间的耦合性,得出风险因子之间的作用机理,运用解释结构模型(I)对这些影响因素间内在联系及规律进行浅析,得出各因素之间的递阶层次结构。同时利用灰色关联度论述浅析了年龄、工龄、文化程度与事故之间的联系,得出了年龄越小以及年龄越大、工龄小于5年、文化程度越低,就越容易引发事故的结论。接着,根据以上浅析,分别以个体因素、管理因素、环境因素三个方面提出了城市轨道交通运营安全人因风险综合评价指标系统,该指标系统包含3个一级指标,11个二级指标,17个指标,并结合模糊综合评价论述,以某地铁公司为例进行实例浅析,验证该评价指标系统的实际可操作性与可行性。最后,按照事故进展的“事前—事中—事后”三个阶段,提出了基于“治、控、救”管控系统的人因预防及制约措施,即事前预防,事中制约,事后救援。关键词：城市轨道交通论文人为因素论文模糊综合评价论文制约措施论文
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中文摘要6-7
ABSTRACT7-12
1 绪论12-24

1.1 探讨背景12-17

1.2 国内外探讨近况17-21

1.2.1 事故致因论述探讨近况17-19

1.2.2 人为因素论述探讨近况19-21

1.3 探讨目的及作用21

1.4 探讨内容及技术路线21-24

1.4.1 探讨内容21-22

1.4.2 技术路线22-24

2 城市轨道交通运营事故浅析24-40

2.1 运营事故统计及风险浅析24-34

2.

1.1 运营事故特点及分类24-28

2.

1.2 事故类型分布28-29

2.

1.3 事故延误时间分布29-31

2.

1.4 事故等级划分31-32

2.

1.5 事故风险浅析32-34

2.2 人因事故致因机理浅析34-38

2.1 人因事故的特点34-35

2.2 人因事故的分类35

2.3 人因事故的构成要素35

2.4 人因事故的发生机理35-37

2.5 人因事故理由浅析37-38

2.3 本章小结38-40

3 城市轨道交通运营事故人因浅析40-68

3.1 人因事故致因浅析40-52

3.

1.1 乘客事故致因浅析40-42

3.

1.2 作人员事故致因浅析42-48

3.

1.3 人因事故流程浅析48-51

3.

1.4 人为差错类型浅析51-52

3.2 基于人为因素耦合的解释结构模型52-59
3.

2.1 基于SD模型的人为因素风险因子耦合52-54

3.

2.2 基于解释结构模型人为因素风险因子浅析54-59

3.3 人为影响因素灰色关联度浅析59-66

3.1 动态灰色关联计算步骤60-61

3.2 人为因素地铁事故灰色关联度计算及浅析61-64

3.3 结果浅析64-66

3.4 本章小结66-68

4 基于模糊综合论述的人因风险评价68-94

4.1 模糊综合评价论述68

4.2 构建评价指标系统68-73

4.

2.1 评价指标系统建立的原则68-69

4.

2.2 评价指标系统的初选69-70

4.

2.3 评价指标系统的确定70

4.

2.4 评价指标的浅析70-73

4.3 模糊综合评价模型的构建73-81
4.

3.1 确立评价对象集、评价因素集及评语集73-75

4.

3.2 指标权重的确定75-79

4.

3.3 构建模糊综合评价矩阵79-81

4.4 实例浅析81-92

4.1 某运营公司概况介绍81-82

4.2 指标权重及隶属度确定82-89

4.3 模糊综合评价89-91

4.4 结果浅析91-92

4.5 本章小结92-94

5 基于“治、控、救”管控系统的人因预防及制约措施94-108

5.1 事前人因预防制约措施94-102

5.

1.1 人员选拔与岗位调配94-95

5.

1.2 强化安全教育与专业技能培训95-96

5.

1.3 建立员工安全档案96-97

5.

1.4 建立岗位操作标准和员工评价系统97-98

5.

1.5 加强员工不安全行为制约98-100

5.

1.6 加强安全隐患管理100

5.

1.7 加强企业安全文化建设100-102

5.2 事中历程人因制约措施102-104
5.

2.1 建立岗位互控机制103-104

5.

2.2 加强一线视频监控104

5.3 事后救援人因制约措施104-106
5.

3.1 事故责任人追责104-105

5.

3.2 员工人因浅析105-106

5.4 本章小结106-108
6 结论与展望108-110

6.1 本论文所做的工作108

6.2 本论文的主要结论108-109

6.论文导读：家调查表114-116附录B人因风险评价指标权重专家调查表116-120附录C人因风险评价指标评价集专家调查表120-122附录D国内部分城市轨道交通运营事故统计表122-126附录E城市轨道交通人为因素运营事故调查表126-130作者简历130-134学位论文数据集134上一页12
3 本论文的不足之处及后续工作109-110
参考文献110-114
附录A 人因风险评价指标选取专家调查表114-116
附录B 人因风险评价指标权重专家调查表116-120
附录C 人因风险评价指标评价集专家调查表120-122
附录D 国内部分城市轨道交通运营事故统计表122-126
附录E 城市轨道交通人为因素运营事故调查表126-130
作者简历130-134
学位论文数据集134