谈汽车运行中几种常见压力检查方法与不同工况对故障检测影响

论文导读：
摘要：本文详细介绍了汽车运行中几种压力检测方法和汽车运行当中不同工况对故障检测的影响，从而说明汽车在动态时对故障检测重要性。
关键词：负荷；速度；温度
汽车运行中，在汽车内部常常流动着液体、气体如：燃油、机油、空气等，这些液体、气体就会产生一定压力，这些压力一定要符合标准压力高或低都会导致系统工作不正常，显然保持气缸压力、燃油压力、机油压力正常十分重要，是保证正常工作首要条件。下面谈谈几种压力的检查方法与汽车在不同工况下对故障检测影响：

1. 丰田汽车发动机汽缸压力检测

当发动机运转时，活塞在汽缸内做四冲程运动，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程，在压缩行程时，活塞压缩汽缸内的混合汽所产生的压力，就是汽缸压缩压力。汽缸压缩压力低于标准值会导致车辆行驶无力、抖动、油耗增加。
汽缸压缩压力的检查步骤为：
①．暖机并停止发动机。
②．拆下4个点火线圈，拆下4个火花塞，断开4个喷油器连接器。
③．检查汽缸压缩压力。将压力表插入火花塞孔，保持节气门全开，发动机运转时（时间最好不超过5S），测量压缩压力，压力值如（图1）所示。为标准压缩压力1373kpa，最小压缩压力1079kpa，各汽缸间压力差98kpa。
④．拆下压力表，同时连接4个喷油器连接器，安装4个火花塞和4个点火线圈，检查完成。
图1汽缸压力检测

2. 广州本田雅阁汽车机发动机油压力检测

发动机运转时，如果机油压力警告灯持续亮，则检查润滑油液面高度。若润滑油液面高度正常，则应检查润滑油压力：

2.1 连接转速表

2.2 拆下润滑油压力开关，并安装机油压力表如（图2）所示。

图2 机油压力检测
2.3起动发动机，并注意观察润滑油压力表，如果压力表无润滑油压力显示，则应立即关闭发动机检修故障。
2.4如果润滑油压力表有压力显示，则使发动机运转达到其正常的工作温度（散热器风扇至少启动了两次）然后检查润滑油的压力。
在润滑油的温度达到80℃时，正常的机油压力为：
怠速时为＞70kpa；在3000r/min＞340kpa。
如果润滑油压力正常则更换机油压力开关，如果润滑油压力不正常，则检查机油泵。

3. 丰田汽车燃油压力检测

燃油盛放在燃油箱中，车辆启动以后，燃油泵通电运转，泵内叶片旋转，在泵腔内产生吸力，将燃油从油箱吸入叶片内一侧的空腔，再从另一侧压出，产生一定的压力，在此燃油压力的作用下，燃油被泵至输油管及喷油器，等待喷油。
燃油压力的检查步骤为：
①．燃油系统卸压
从燃油泵总成上断开线束连接器，启动发动机，在发动机自然停止后，将点火开关置OFF位置。然后再次启动发动机，确认发动机不能启动，再拆下燃油箱盖释放燃油箱中的压力，最后从断开蓄电池负极电缆连接燃油泵总成连接器，卸压完成。
②．测量蓄电池电压（目的是检查是否有足够的电源电压）
将点火开关打到OFF挡，用万用表测量蓄电池正极端子和负极端子间电压是否在规定值11—14V之间。
③．安装压力表
从主燃油管上断开燃油软管，并用抹布擦掉管路里流出的部分残油，将2号燃油管卡夹换成专用T型管接头，源于：论文摘要范文www.7ctime.com
安装专用压力表，如（图3）所示。
图3燃油压力检测
④．测量怠速时的燃油压力
连接蓄电池负极电缆，启动发动机，在车辆怠速下观察压力表，燃油压力的规定范围是304—343kpa。
⑤．检查关闭发动机后5min内的燃油压力
关闭发动机，检查并确认燃油压力在发动机停止后能按规定值（14kpa或更高）持续5min。如不符合规定，检查燃油系统。
⑥．拆卸压力表
断开蓄电池负极电缆，小心地拆下专用压力表及T型管接头，重新接好燃油管路。确认燃油无泄漏后燃油压力检查完成。

4. 汽车不同工况对故障检测的影响

4.1车辆负荷对故障检测的影响

4.

1.1发动机负荷对怠速的影响

发动机怠速运转时，若打开空调器，转动方向盘或者使用前照灯等，都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火，电控单元（ECU）需要增大喷油量来维持发动机怠速时的平稳运转，此时读取数据流，喷油脉宽应当有所增大。
4.

1.2车身负重对灯光照程的影响

在汽车加速的、制动以及负载变化的过程中，车身高度及车身相对于路面的倾斜角度会发生变化。当汽车加速以及后部载荷增加时，会导致下尾下沉、车头上升，使前大灯的近光灯照射距离延长，容易引起对面来车的眩目。当汽车制动时，会导致车尾上升、车头下沉，使近光灯的照射距离缩短，容易影响行车安全。尽管这种变化不是明显，但是其中的差别确实存在，汽车维修人员必须注意这种影响 。
4.

1.3车辆负荷对滚动轴承噪声的影响

对于轿车来说，除非滚动轴承损坏得很严重，否则它们在没有负荷的情况下是听不出任何异响的。要在举升机上检查车滚动轴承的异响，需要一位助手坐在车上并且挂挡，使车辆运转，然后在车下倾听轴承有无异响。

4.2 速度对故障检测的影响

有的故障在不同的速度段呈现不同的表现。例如，轿车万向节存在故障通常在车速25—40km/h时听起来比较明显。轮胎动平衡的故障在时速50—60km/h时表现得比较明显，过了这个速度段就没有了，再到车速100—110km/h时故障又会出现。
另外，在检测汽缸压缩压力时，必须监测曲轴的转速。在低转速范围内（包括人力摇转以及由启动机带动曲轴旋转），即使曲轴转速较小的差异，也会引起汽缸压缩压力测量值较大的变化。对于不同型号的发动机，由于启动机带动曲轴的转速不可能一致；即使同一型号的发动机，由于蓄电池、启动机和发动机的技术状态不一样，其启动转速也不可能完全一致，这是用汽缸压力表检测汽缸压缩压力出现误差的主要原因之一。因此，为了获取真实的汽缸压缩压力检测值，必须保证曲轴转速符合厂家的规定。

4.3 温度对电子元件性能的影响

有的汽车早上冷车初次启动正常，但是热车启动很困难，行驶途中一旦熄火就无法启动，非要等汽车凉下来才行，这种故障往往是燃油泵继电器论文导读：
或者曲轴位置传感器的热性能不稳定引起的。排除此类故障，需要掌握适当的诊断时机。可以进行路试，等汽车走热以后，熄火，若无法再启动，迅速打开发动机罩盖，拔出中心高压线试火，如果没有高压火，则属于电路故障。进而从点火信号源头查起，即拔出曲轴位置传感器的插头，启动发动机，测量曲轴位置传感器的接线端子，如果没有点火信号电压，说明曲轴位置传感器失常，是由曲轴位置传感器的热稳定性差引起的故障。
不仅以冷却液温度传感器为代表温度传感器的电阻，会随着介质温度的变化而发生明显变化，霍尔式传感器也会因为温度骤变使得性能稳定性下降。
因此，对于高科技的电控汽车，不能采用传统的试火方法，不能看到每缸火花塞都能跳出蓝色火花，能听到噼里啪啦的跳火声音，就断这火花塞工作正常。必须考虑到火花塞在大气中的电离程度，与在发动机燃烧室内的电离程度存在很大差别。在大气中做跳火试验时跳火良好，并不能保证火花塞在汽缸内的高压、高温、潮湿（汽缸内进入）等恶劣环境下也能跳火良好。
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