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研讨综合维修轨道车动力学性能-

最后更新时间:2024-02-06 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:10986 浏览:45297
论文导读:
摘要:随着六次的铁路提速以及高铁进展,我国的大部分干线铁路列车运转速度已经提升到200km/h以上,特别是世界上里程最长、时速350公里的武广高速铁路开通运营,成为中国高速铁路进展史上的又一里程碑,这些线路的开通运营需要大量的高配置轨道维修设备。为满足高速客运专线维修养护的需要,某公司开发了新一代最高时速120km/h的综合维修轨道车(以下简称轨道车)。该轨道车可快速到达维修地点,装载大型设备和精密仪器,拖曳故障车辆,吊挂移动障碍物等,实现了功能多样化。该车改善了整车布置,并首次采取450型转向架,提升了整机性能。本论文结合该轨道车的研发,对其整车动力学性能进行了浅析。本论文首先介绍了轨道工程车辆的分类及轨道工程车辆在国内外的进展近况,并阐述了车辆系统动力学的探讨概况。论文浅析了轨道车的工作机理,主要技术参数以及各组成部件的结构特点。利用SIMPACK软件建立了该轨道车的多刚体动力学模型,对其各项动力学指标进行了仿真计算。通过线路试验,验证该车的动力学性能是否满足《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验策略》的规定。最后对采取仿真模型计算得到的结果与线路试验结果进行了比较,浅析了误差有着的理由。探讨结果表明,该轨道车不仅能满足120km/h运转速度的要求,而且具有良好的运转平稳性和曲线通过性能。通过仿真与试验结果的比较,该仿真模型的计算结果能较客观的反映该轨道车的运营实际。关键词:综合维修轨道车论文动力学仿真论文试验论文
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Abstract7-10
第1章 绪论10-15

1.1 轨道工程车综述10-12

1.2 车辆系统动力学探讨概况12-13

1.3 论文选题背景及探讨作用13

1.4 论文主要工作13-15

第2章 综合维修轨道车15-22

2.1 开发背景及主要功能15-16

2.2 结构设计16-20

2.1 转向架16-18

2.2 驱动系统与传动系统18-19

2.3 电气系统19-20

2.3 总体设计20

2.4 本章小结20-22

第3章 轨道车动力学性能仿真浅析22-41

3.1 仿真原理及策略22-23

3.2 仿真软件23

3.3 轨道车仿真模型23-28

3.1 轨道车建模23-26

3.2 轮轨接触几何联系26-27

3.3 动力学方程27-28

3.4 轨道不平顺28

3.4 动力学性能评价指标28-32

3.4.1 稳定性评价28-29

3.4.2 平稳性指标29-30

3.4.3 曲线运转安全性指标30-32

3.4.1 脱轨系数30

3.4.2 轮重减载率30-31

3.4.3 轮轴横向力31

3.4.4 倾覆系数31-32

3.5 轨道车动力学性能浅析32-38

3.5.1 运动稳定性浅析32-33

3.5.2 运转平稳性浅析33-36

3.5.3 曲线运转安全性浅析36-38

3.6 轨道车限速行驶浅析38-40

3.7 本章小结40-41

第4章 轨道车动力学性能试验41-52

4.1 试验目的及内容41

4.

1.1 试验目的41

4.

1.2 试验内容41

4.2 试验准备及试验策略41-43
4.

2.1 试验准备41-42

4.

2.2 运转平稳性试验策略42

4.

2.3 运转安全性试验策略42-43

4.3 测点布置及主要测试设备43-44
4.

3.1 平稳性试验测点布置43

4.

3.2 安全性试验测点布置43

4.

3.3 主要测试设备43-44

4.4 试验数据处理及评定44-45

4.1 运转平稳性试验44

4.2 运转安全性试验44-45

4.5 试验结果浅析45-51

4.5.1 运转平稳性试验散点图45-47

4.5.2 运转平稳性试验结果浅析47-49

4.5.3 运转安全性试验散点图49-50

4.5.4 运转安全性试验结果浅析50-51

4.6 本章小结51-52

第5章 仿真与试验结果的比较浅析52-59

5.1 运转平稳性52-57

5.2 曲线运转安全性57

5.3 本章小结57-59

结论及展望59-60
致谢60-61
参考文献61-64
攻读硕士期间发表的论文64