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阐述路桥设计中的交通环境与地域经济的协调关系

论文导读:定的交通运输因素尽可以根据市场来平衡,我国也需要依据市场对运输交通的需求来确定合理的交通运输供给量,从而使供给与需求抵达平衡位置,从而不仅符合社会经济发展的标准,同时也符合人们对运输交通服务的需求。  (二)交通运输是扩张城市的动力  在我国,很多城市的发展都同交通存在紧密的关联。例如:株洲、石家庄等都是因

路桥设计中的交通环境与地域经济的协调关系摘要:常言道:“城市建设,基础设施先行”及“要想富,先修路”。这两句话很清晰的表达出交通同经济发展之间的辩证关联。对于社会发展来讲,交通是及其重要的命脉之一,没有良好的交通条件作为先导,则路不通、物流不通、交流不通、人才不通,经济发展就无从谈起。通常的路面交通可以极大推动市场的规模及发展。相反,经济的飞速发展也为交通运输提供了改善的条件。二者互相推动,互相制约。本文简要论述了在路桥设计中交通环境同地域经济间的协调关系,供相关人士参考。
  关键词:路桥设计;交通环境;地域经济;协调
  作为交通,其是经济发展的先导项目及关键命脉,是推动我国经济建设的重要项目与基础。严抓交通就是严抓经济,唯有交通得以发展,方可以推动经济飞速发展,增大对交通方面的投入,也就是增大对民生方面的投入。近年来我国交通业得到大力发展,伴随而来的是经济的高速增长,正是应证了这条规律。我国想要保持发展势头,就应始终坚持发展交通为先的原则,从而对民众生活进行改善,为民众做好服务。
  一、交通运输的内在特征
  (一)交通运输的基础作用
  对于我国的发展建设来讲,交通运输的基础性建设有着十分重要的推动作用,其不但能够推动沿途经济飞速发展,同时还能够推动当地经济的同步提升,为当地注入新的活力与血液。因此,交通的运输体系对社会及经济发展都具备杠杆功能。具体体现为运输成本的价格及运输线路的建设同当地经济的发展之间存在密切的关联,不但能够为当地的经济发展供给基本的设施,同时还可以推动当地企业转换结构,例如:转换经济规模、推动相关产业发展、增大交易范围及区域、增值土地、加快城市化进程等。
  (二)经济发展的先导作用
  对于我国的经济运转来讲,交通运输是其重要条件,发展经济离不开完善交通基础设施。良好的交通运输体系能够推动我国社会及经济的持续发展,是提高我国整体实力的综合体现,同时也是增强我国人们生活品质及交通服务功能的基本要求。例如:铁路修建到何处,那里的土地价格就会增长,社会与经济发展速率也会提高,从而推动一方地域的经济发展。上海的地铁线路开通后,沿途的房屋价格提升了20%左右。很多城市的发展数据显示:交通运输体系对经济发展具有先导性的影响,交通的基础性设施建设同经济发展间存在十分密切的联系。
  二、交通环境同地域经济之间的关联
  (一)交通运输与经济应平衡发展
  对于一个国家的经济发展来讲,运输的供给是根据国家确定的,运输的需求是根据市场及社会发展确定的。这样,就衍生了很多矛盾。例如:社会经济的发展速率无法紧跟交通运输的发展速率,从而引发一系列后续理由,相反,交通运输的发展速率无法紧跟社会经济的发展速率,就会严重禁锢经济的发展,导致发展经济出现瓶颈情况。因此,在发展社会经济时,应平衡好交通与经济间的关联,从而做到在符合市场需求的同时,对人们对经济及交通的需求进行满足。根据需求及供给一同确定的交通运输因素尽可以根据市场来平衡,我国也需要依据市场对运输交通的需求来确定合理的交通运输供给量,从而使供给与需求抵达平衡位置,从而不仅符合社会经济发展的标准,同时也符合人们对运输交通服务的需求。
  (二)交通运输是扩张城市的动力
  在我国,很多城市的发展都同交通存在紧密的关联。例如:株洲、石家庄等都是因为京广铁路的途经而飞速发展起来的,以往,石家庄本是一个条件较为落后,经济发展十分缓慢的区域,然而,因为交通的扩张推动其经济的飞速增长,带动当地很多企业优化与升级,正式因为铁路的因素促使一个省会城市的形成。同样,株洲也是如此,常言道“火车带来的城市”的株洲以往也是南方的一个偏远小镇,因为京广铁路的穿越,同时在此处有三大铁路进行教会,才造就了如今的株洲。因为交通的方便,位于株洲的市场变成了南方较大的批发市场。因此,交通的扩张导致城市范围及城市规模逐步增广,从而造成运输需求出现较大转变,这些都同交通的条件密不可分。良好的交通体系强而有力的支撑着城市的发展,为城市的建设提供动力及能量。
  三、对我国交通的运输条件进行分析
  伴随着我国当前社会经济发展水平的不断提升,交通运输体系也已成为二十一世纪发展的首要事情,在当前的局势下,通过数十年的发展,我国的交通运输体系已经出现了较大的变化,同传统相比基础更加稳定,同时,我国经济发展同交通运输比仍存在不适应的区域,需要进行完善及转变,主要体现为以下几方面内容。
  (阐述路桥设计中的交通环境与地域经济的协调关系一)网络运输的范围及数量较少
  当前,很多地区都存在网络运输较少的理由,特别是一些区域的发展较不平衡。例如:在我国西藏地区,仍存在很多地区没有完全通行铁路。我国存在200多个乡镇、600多个乡村没有建设工作,西部地区交通基础设施更加落后,网络运输的密度仅为我国平均水平的三分之一左右。农村的交通条件较为落后,道路等级较低,路况较差,很多仍为泥土、沙石等路面,从而严重禁锢了我国农村及西部城市的经济增长速率。
  (二)结构矛盾情况较为明显
  伴随着社会经济的不断变换,运输形式及运输策略间都存在一些结构性的矛盾,缺少整体标准,导致许多资源出现浪费,很多地方运输严重紧缺。在整体运输层面,各类运输策略间的基础设施并没有形成互相配合、协调发展的体系,各类运输形式仍停留于各自为政、互不联系的状态,在运输策略方面表现为整体工作效率较低、资金投入较多等情况。
  四、有关政策性的倡议
  最近几年,我国交通运输有了长远发展,然而,仍存在一些不建全面的区域,就像上文表述的那样,交通的运输总量较少,发展较落后,结构矛盾较明显等。所以,改善并完善整体交通运输网络,尽量转变运输交通的增加策略,推行交通运输合理配置及高效发展,是处理以上理由的基础。
  (一)对交通运输体系进行优化
  对于我国经济发展的循环体系来讲,运输交通是具备拉动性及基础性的产业,其能够推动整体地域经济的飞速增长,从而充分发挥先导作用,交路桥设计中的交通环境与地域经济的协调关系由专注毕业论文与职称论文的http://www.7ctime.com提供,转载请保留 .通运输企业的发展对于经济发展来讲具有杠杆功能,应首先进行发展。假如忽视交通运输的基础性 全文地址:http://www.7ctime.com/zzjjxlw/lw1531.html
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