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论铁路物流,稳中前进还是如履薄冰?

论文导读:

铁路物流,稳中前进还是如履薄冰?自20世纪90年代以来,随着市场经济的迅速发展,在其他交通运输方式的不断崛起和市场竞争力壮大的过程中,作为我国运输行业的骨干铁路货运业,市场份额逐步下降,还暴露出运能紧张、收入不高等理由。铁路货运改革迫在眉睫。
  2013年3月17日,中国铁路总公司正式挂牌成立,这意味着我国铁路已完成“政企分离”的改革。随后中国铁路总公司便在当年6月份进行首次货运组织改革,积极转变多年来固有的经营模式,主动参与市场竞争。
  总体上,铁路总公司成立后不久便进行了首次铁路货运组织改革,向广大客户做出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。着手对以往货运组织工作进行全面改造,推动铁路货运从计划全面走向市场。随后铁路运输纳入“营改增”、铁路货运再提价并实行政府指导价。透过这些事件,我们可以看到铁路货运在不断进步,不断市场化。这是一个良性的发展趋势。
  然而,细心的人可以发现,此次进行的货运组织改革仅仅是优化了铁路货运服务环节,其实并未进行更深层次的变革,业内人士自然还抱有更高的期望。而仍然实行政府定价的“一口价”模式,显然与市场规律相悖,也不利于铁路货运的长远发展。
  市场化趋势在国外铁路改革当中非常明显。20世纪70年代,在放松规制浪潮的大背景下,世界主要发达国家开始对陷入困境的铁路运输进行改革。各国铁路运输改革的模式不尽相同,美国、日本和欧洲国家纷纷摸索出了各自符合国情的模式,其共同特点是都实现市场化运作。
  铁路是国民经济中商贸业流通的大动脉,占有举足轻重的地位,我国的铁路货运改革之路,究竟是稳中前进还是如履薄冰?看完本期《物流》杂志专题,或许您可以探知一二。 全文地址:http://www.7ctime.com/wlglzybylw/lw49755.html
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