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阐述我国—东盟自由贸易区物流一体化

最后更新时间:2024-03-14 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:31610 浏览:145520
论文导读:有多条具备航运能力的河流为内河运输提供了便利,成为贸易区多式联运重要组成部分,是海运和陆运有利的连接方式和特定时期的重要运输选择方式。⑵经济地理位置基础泛北部湾经济区与东盟国家在农业、汽车产业、物流、旅游等领域的合作日渐深入。后者已连续8年成为广西的最大贸易伙伴。北部湾经济区在2015年前将建成三个

一、中国-东盟自由贸易区物流一体化

(一)中国—东盟自由贸易区概况

中国—东盟自由贸易区,缩写CAFTA。自贸区指在中国与东盟10国(马来西亚、菲律宾、泰国、印度尼西亚、新加坡、缅甸、越南、老挝、柬埔寨和文莱)之间构建的自由贸易区,即“10+1”。它是一个覆盖11个国家,1300万平方公里,惠及19亿人口,GDP达6万亿美元的巨大经济体,是目前世界人口最多的自贸区,也是发展中国家间最大的自贸区。中国-东盟自由贸易区与欧盟(European Union)、北美自由贸易区(NAFTA)成为世界上三大区域经济合作区。

(二)中国—东盟自由贸易区贸易与物流理由

东盟范围内物流业发展极不均衡,以港口航运业为强项的新加坡等国第三产业发达,物流现代化水平高,而以农业为主要产业的中南半岛国家,物流业发展水平相对滞后。自贸区内物流发展水平不均衡的理由已经成为制约其经济贸易活动进一步发展的重大障碍。发展自贸区物流业,构建和推进中国-东盟自贸区物流一体化进程迫在眉睫。

二、中国-东盟自贸区物流一体化建设的必要性

(一)物流一体化的贸易因素

在中国-东盟框架下,物流一体化增长模式的诱因及其作用机制构建东盟自由贸易区、优惠政策减少贸易障碍、自贸区物流一体化程度提高双边贸易成本降低,贸易效率提高、自贸区综合实力升级、贸易区全面健康可持续发展

1.增长机制的贸易额分析

中国-东盟自贸区建成是一体化形成和发展的最初动因。贸易区建成后,根据双方签署的《框架协议》,贸易自由化需要贸易区内关税降低和非关税贸易壁垒大幅削减,由此产生的效应和替代效应实质上降低了贸易产品,增强了贸易品国际竞争力,提升了双边贸易额。贸易区优惠政策的实施客观上还减少了贸易区内的贸易障碍,即降低了贸易区内贸易摩擦和贸易争端发生的可能性,也就是降低了贸易区的贸易成本。国家和地区间物流业发展不均衡是自贸区物流一体化构建中的另一理由,该理由导致现代化物流管理技术、物流基础设施建设等在贸易区难以全面和快速发展,这已成为制约区内物流和贸易发展的重大瓶颈。一方面,高速发展的区内贸易要求与之相应的物流发展水平;另一方面,区内质量和效率不高且发展水平不均衡的物流活动不能满足区内贸易需求

2.增长机制的贸易结构分析

中国与东盟地区国家贸易结构具有较高相似性,理由是现阶段贸易区内大多数国家经济增长方式类似,贸易集中在劳动力密集型和资源密集型这些各国同时具备比较优势的产品上。贸易结构的高相似性直接导致中国与东盟在与世界其他国家和地区的贸易中形成竞争关系,这种竞争是基本依靠生产成本进行的低质量竞争,不利于各国贸易发展,更限制了自贸区未来空间,将严重制约其物流发展。而通过自贸区物流一体化建设,能在一定程度上抵消贸易结构对物流产业带来的不利影响。

(二)中国-东盟自贸区物流一体化实施基础

1.地理位置基础

⑴自然地理位置基础
海域和海峡95%以上位于南北纬回归线之间,沿岸港口全年可以通航,海域地处东北信风带和北赤道暖流区,海运活动可以依据气候状况调整;地形地势方面,与中国大陆相连的中南半岛,以及与中南半岛相连的马来半岛80%的陆地面积是平原,具备发展铁运和陆运的有利条件;河流方面,中南半岛有多条具备航运能力的河流为内河运输提供了便利,成为贸易区多式联运重要组成部分,是海运和陆运有利的连接方式和特定时期的重要运输选择方式。
⑵经济地理位置基础
泛北部湾经济区与东盟国家在农业、汽车产业、物流、旅游等领域的合作日渐深入。后者已连续8年成为广西的最大贸易伙伴。北部湾经济区在2015年前将建成三个亿吨级港区,由西至东依次是防城港、钦州和北海。铁路方面,已建成桂越线:自湖南衡阳向西南,经广西柳州、南宁到达凭祥,越过国境到达越南,全里程1013公里,是我国内地通往越南的主要铁路;公路方面,西路的昆畹公路(滇缅公路)从昆明至龙陵573公里已建成高速公路,两架高桥飞架怒江,昆明到畹町只需一天;东路预计到2015年,中国昆明至越南海防的高速公路可贯通,以推进河口—老街口岸实施《大湄公河次区域便利跨境运输协定》的进程,实现“一站式”检查的便利运输。中越最终实现昆明经河内至海防的直达运输。中国-东盟自由贸易区包含了丰富的港口资源,其中世界级枢纽港如新加坡、香港、上海等;区域枢纽港如深圳、青岛、宁波等。

2.区域环境优势

按照2004年中国与东盟10国签署《货物贸易协议》规定的时间表,对原产于中国和东盟的产品将相互给予优惠关税待遇,并以自由贸易区的税率实现彼此货物通关,7000多种东盟产品逐步削减和取消关税。中国与东盟国家之间具有良好的国际关系环境,边境地区和平安定,各国具有谋求合作与发展的意愿和主张,各国对国际经济合作和建立各种合作的框架与机制给予极大的响应和支持。

3.国际合作背景

自贸易区的建设启动后,广西推进与东盟的全面经贸合作及交流,中国一东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会这个平台,使中国与东盟双边贸易快速发展,贸易额15年间增长了15倍。

三、中国-东盟自贸区物流一体化实施倡议

(一)贸易-物流-市场综合服务流程再造

现阶段,自贸区贸易与物流活动同一化,物流一体化进程存在的三大理由,即物流质量不高、物流效率不高、物流发展水平不均衡;国际贸易资源难以整合和自贸区功能难以统一直接影响贸易质量和贸易效率。贸易-物流-市场综合服务流程再造即是从贸易流程角度,重新规划与再造,使贸易与物流分段化,注重其专业性和质量效率的提高,关注资源整合和职能优化,从贸易流程体制上进行有效改善。贸易-物流-市场综合服务流程再造。
传统的国际物流形式是从国际供应方通过国际物流到国内市场,贸易与物流同时进行,缺少信息流,这导致不对称的供需信息和不稳定的库存水平,商品库存过高则供过于求,估值偏低;商品库存过低则供不应求,估值偏高,影响国内市场稳定,不利于国际贸易发展。传统的国际物流下,物流目的性强,物流实质效益不高,不稳定的库存导致物流活动的低效;供应地到市场地的直线运输会增加物流成本和不可控的物流风险,如长距离运输的损耗风险、长时间运输的外在风险。
贸易-物流-市场综合服务平台构建的作用在于优化整合贸 全文地址:www.7ctime.com/wlglzybylw/lw46611.html上一论文:论长株潭“3+5”城市群物流产业体系共同化对策