探究丝绸之路上物流新秩序
最后更新时间：2024-04-09
作者：用户投稿
本站原创
点赞:30689
浏览:143437
本站原创
点赞:30689
浏览:143437
论文导读：路”的初衷是通过这条链接亚欧两大陆、辐射30多个国家的大动脉推动国际贸易。“新丝绸之路”沿线国家已不满足于仅仅建设交通运输生命线，还要不断加深沿线区域经贸合作，形成“新丝绸之路经济带”。20世纪末，全球化进程的加速，特别是阻碍东西方交流的冷战的结束，为“丝绸之路”的复兴创造了必要的条件。20世纪90年代以来，
16天，10300公里，重庆——杜伊斯堡，这只是美妙生活的开始。
这条从重庆始发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终达德国杜伊斯堡的铁路被称为“渝新欧铁路”，自2011年3月19日起作为首列中欧班列，将欧洲大型内河港口杜伊斯堡与中国内陆地区项链，更确切的说，是与大都会重庆相连，中国西部地区的外贸企业出口欧洲的货运方式将被改写。
作为欧洲最大的内河港口，杜伊斯堡是全欧洲唯一拥有多条对华直通货列的城市。这趟货运列车从始发站到终点站的速度几乎比走海路快一倍，而运费仅为空运的一半。长650米的列车最多可运载51个集装箱，每周在重庆生产的商品通过“渝新欧”铁路运送到杜伊斯堡，再运往欧洲各国，而无需先运到东南沿海地区再通过海运到欧洲。这条国际铁路大通道当之无愧的成为连接中德贸易的“新丝路”，架起了一座欧亚大陆桥，已成为打通丝绸之路经济带的一条“大动脉”。
西进，向欧洲
2100多年前，驼铃声声，伴着胡琴琵琶与羌笛，张骞两次出使西域，开辟了一条横贯东西、连接欧亚的“古丝绸之路”。上世纪90年代初，中国兰新铁路西段与哈萨克斯坦土西铁路接轨，标志着东起连云港、西至荷兰的鹿特丹的新亚欧大陆桥全线贯通。
建设“新丝绸之路”的初衷是通过这条链接亚欧两大陆、辐射30多个国家的大动脉推动国际贸易。“新丝绸之路”沿线国家已不满足于仅仅建设交通运输生命线，还要不断加深沿线区域经贸合作，形成“新丝绸之路经济带”。
20世纪末，全球化进程的加速，特别是阻碍东西方交流的冷战的结束，为“丝绸之路”的复兴创造了必要的条件。20世纪90年代以来，在古代“丝绸之路”上，多条铁路、公路及管道相继投入运营或建设，这些新的“丝绸之路”在推动沿途国家经贸和文化交流的同时，也对欧亚大陆的地缘政治产生了重要的影响。
改革开放三十多年来，东南沿海地区利用对外口岸和海洋贸易的优势，直接和全球经济对接，充分利用当时国际大分工和产业结构调整的机遇获得了发展空间，成为中国经济发展水平最高的区域。而中欧物流枢纽的打造，将激发中西部内陆地区的潜力，可能会使中国呈现对外开放新格局。
通往欧洲的铁路，总能勾起人们无尽的遐想。现在，火车汽笛代替了悠悠驼铃，让“丝绸之路”重新展开，将中欧大陆紧密相连。
中国西部需要一个大的物流通道，才能与欧洲经济衔接起来，中欧之间的贸易才能实现快速增长，于是中欧班列应运而生。中欧物流通道的建设源于中国产业结构和产业布局的转移。
重庆是在2008年金融海啸后，迅速扩建IT产业链，引进惠普、宏碁、华硕等一批笔记本电脑品牌代工厂商，为了把“重庆造”笔记本电脑更快更划算地运至欧洲，重庆的“渝新欧”国际铁路线于2011年1月应运而生。
除了重庆之外，成都、西安、武汉和苏州等城市都在火热打造中欧国际铁路通道，但由于重庆启动建设和谈判国际铁路线的时间较早，两年多来陆续解决了班列一次通关验收、运输途中换轨衔接、冬季货运等好些课题，也开始接到回程货的订单，来解决回程班列空运转的成本理由，因此“渝新欧”相对来说是较为成熟，也大有看头的欧亚大陆桥。
丝绸之路经济带，沿线人口规模接近30亿，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。建设好这条大走廊，对我国对外经济交流作用重大。今天，从我国东部的小商品城义乌，从中部交通枢纽郑州，从西部重镇重庆，都有专列和班列直接开行欧洲。
由郑州开往欧洲的国际铁路货运列车经新疆阿拉山口市出境，至境外哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，总里程约10214公里，用时16至18天。这比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短了15天左右。
除了目前的目的站德国汉堡、杜伊斯堡，明年将增加11个目的站：德国莱比锡、德国纽伦堡、德国斯图加特、德国慕尼黑、波兰罗兹、波兰华沙、比利时布鲁塞尔、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、捷克布拉格、荷兰阿姆斯特丹。
自2011年首列中欧班列“渝新欧”铁路成功开行以来，从重庆、武汉、长沙、成都、郑州等城市开往欧洲的快速货运班列相继开通，分别经由西部阿拉山口、北部二连浩特等出境。目前，开行的中欧班列达240列，其中2014年已经开行100列。已成为连通中欧大陆的铁路大动脉和新丝绸之路物流通道的重要载体。
缘何是欧洲？
中亚国家在古代丝绸之路上一直扮演贸易通道和中转站的重要角色，欧洲是中国产品的重要消费市场。中东欧地区处于特殊的地理位置，使其成为中国产品陆路进入欧洲的重要门户。中东欧不仅是欧洲的东部门户，而且已深入参与至欧洲一体化进程。中东欧16国有11个已加入欧盟，其余国家也在积极争取入盟，中国已明确了与中东欧国家的关系是在欧盟框架下发展的。在这种情况下，中国与中东欧的经贸关系势必是中欧关系中的重要组成部分。
从区域经济发展状况来看，中亚国家经济发展水平相对落后，人口规模也较小，市场容量有限。中国与中亚国家合作，主要集中在能源方面，缺乏更有潜力的合作项目。应当看到中国作为全球制造业大国，不仅需要能源、原材料的输入，还需要广阔的海外产品和投资市场。中东欧国家在经历了20世纪90年代的转型后，大多数国家社会稳定、经济繁荣。中东欧16国人口数量超过1.3亿，2012年的人均GDP已经达到11400美元，消费市场巨大，这一地区的农产品、矿产资源以及高科技产品都是中国感兴趣的。
2013年9月，主席提出建设“丝绸之路经济带”主要原则性举措集中在一个“通”字上，即“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”。另外特别提出打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，形成连接欧亚的交通运输网。这可以体现出对中亚地区在中国向西开放战略中的联通作用，“丝绸之路经济带”的建设为中国向西开放提供一个安全、稳定的通道。中东欧地区国家目前是“丝绸之路经济带”的外部地区，将来随着中国向西开放程度的加深，这一地区完全可以通过“丝绸之路经济带”与中国连接起来，成为中国发展对欧经贸的重要桥头堡。 全文地址：www.7ctime.com/wlglzybylw/lw46506.html上一论文：浅论中国冷链物流存在的理由与策略
16天，10300公里，重庆——杜伊斯堡，这只是美妙生活的开始。
这条从重庆始发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，终达德国杜伊斯堡的铁路被称为“渝新欧铁路”，自2011年3月19日起作为首列中欧班列，将欧洲大型内河港口杜伊斯堡与中国内陆地区项链，更确切的说，是与大都会重庆相连，中国西部地区的外贸企业出口欧洲的货运方式将被改写。
作为欧洲最大的内河港口，杜伊斯堡是全欧洲唯一拥有多条对华直通货列的城市。这趟货运列车从始发站到终点站的速度几乎比走海路快一倍，而运费仅为空运的一半。长650米的列车最多可运载51个集装箱，每周在重庆生产的商品通过“渝新欧”铁路运送到杜伊斯堡，再运往欧洲各国，而无需先运到东南沿海地区再通过海运到欧洲。这条国际铁路大通道当之无愧的成为连接中德贸易的“新丝路”，架起了一座欧亚大陆桥，已成为打通丝绸之路经济带的一条“大动脉”。
西进，向欧洲
2100多年前，驼铃声声，伴着胡琴琵琶与羌笛，张骞两次出使西域，开辟了一条横贯东西、连接欧亚的“古丝绸之路”。上世纪90年代初，中国兰新铁路西段与哈萨克斯坦土西铁路接轨，标志着东起连云港、西至荷兰的鹿特丹的新亚欧大陆桥全线贯通。
建设“新丝绸之路”的初衷是通过这条链接亚欧两大陆、辐射30多个国家的大动脉推动国际贸易。“新丝绸之路”沿线国家已不满足于仅仅建设交通运输生命线，还要不断加深沿线区域经贸合作，形成“新丝绸之路经济带”。
20世纪末，全球化进程的加速，特别是阻碍东西方交流的冷战的结束，为“丝绸之路”的复兴创造了必要的条件。20世纪90年代以来，在古代“丝绸之路”上，多条铁路、公路及管道相继投入运营或建设，这些新的“丝绸之路”在推动沿途国家经贸和文化交流的同时，也对欧亚大陆的地缘政治产生了重要的影响。
改革开放三十多年来，东南沿海地区利用对外口岸和海洋贸易的优势，直接和全球经济对接，充分利用当时国际大分工和产业结构调整的机遇获得了发展空间，成为中国经济发展水平最高的区域。而中欧物流枢纽的打造，将激发中西部内陆地区的潜力，可能会使中国呈现对外开放新格局。
通往欧洲的铁路，总能勾起人们无尽的遐想。现在，火车汽笛代替了悠悠驼铃，让“丝绸之路”重新展开，将中欧大陆紧密相连。
中国西部需要一个大的物流通道，才能与欧洲经济衔接起来，中欧之间的贸易才能实现快速增长，于是中欧班列应运而生。中欧物流通道的建设源于中国产业结构和产业布局的转移。
重庆是在2008年金融海啸后，迅速扩建IT产业链，引进惠普、宏碁、华硕等一批笔记本电脑品牌代工厂商，为了把“重庆造”笔记本电脑更快更划算地运至欧洲，重庆的“渝新欧”国际铁路线于2011年1月应运而生。
除了重庆之外，成都、西安、武汉和苏州等城市都在火热打造中欧国际铁路通道，但由于重庆启动建设和谈判国际铁路线的时间较早，两年多来陆续解决了班列一次通关验收、运输途中换轨衔接、冬季货运等好些课题，也开始接到回程货的订单，来解决回程班列空运转的成本理由，因此“渝新欧”相对来说是较为成熟，也大有看头的欧亚大陆桥。
丝绸之路经济带，沿线人口规模接近30亿，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。建设好这条大走廊，对我国对外经济交流作用重大。今天，从我国东部的小商品城义乌，从中部交通枢纽郑州，从西部重镇重庆，都有专列和班列直接开行欧洲。
由郑州开往欧洲的国际铁路货运列车经新疆阿拉山口市出境，至境外哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国汉堡，总里程约10214公里，用时16至18天。这比货物从郑州经海运抵达欧洲的时间缩短了15天左右。
除了目前的目的站德国汉堡、杜伊斯堡，明年将增加11个目的站：德国莱比锡、德国纽伦堡、德国斯图加特、德国慕尼黑、波兰罗兹、波兰华沙、比利时布鲁塞尔、奥地利维也纳、匈牙利布达佩斯、捷克布拉格、荷兰阿姆斯特丹。
自2011年首列中欧班列“渝新欧”铁路成功开行以来，从重庆、武汉、长沙、成都、郑州等城市开往欧洲的快速货运班列相继开通，分别经由西部阿拉山口、北部二连浩特等出境。目前，开行的中欧班列达240列，其中2014年已经开行100列。已成为连通中欧大陆的铁路大动脉和新丝绸之路物流通道的重要载体。
缘何是欧洲？
中亚国家在古代丝绸之路上一直扮演贸易通道和中转站的重要角色，欧洲是中国产品的重要消费市场。中东欧地区处于特殊的地理位置，使其成为中国产品陆路进入欧洲的重要门户。中东欧不仅是欧洲的东部门户，而且已深入参与至欧洲一体化进程。中东欧16国有11个已加入欧盟，其余国家也在积极争取入盟，中国已明确了与中东欧国家的关系是在欧盟框架下发展的。在这种情况下，中国与中东欧的经贸关系势必是中欧关系中的重要组成部分。
从区域经济发展状况来看，中亚国家经济发展水平相对落后，人口规模也较小，市场容量有限。中国与中亚国家合作，主要集中在能源方面，缺乏更有潜力的合作项目。应当看到中国作为全球制造业大国，不仅需要能源、原材料的输入，还需要广阔的海外产品和投资市场。中东欧国家在经历了20世纪90年代的转型后，大多数国家社会稳定、经济繁荣。中东欧16国人口数量超过1.3亿，2012年的人均GDP已经达到11400美元，消费市场巨大，这一地区的农产品、矿产资源以及高科技产品都是中国感兴趣的。
2013年9月，主席提出建设“丝绸之路经济带”主要原则性举措集中在一个“通”字上，即“政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”。另外特别提出打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，形成连接欧亚的交通运输网。这可以体现出对中亚地区在中国向西开放战略中的联通作用，“丝绸之路经济带”的建设为中国向西开放提供一个安全、稳定的通道。中东欧地区国家目前是“丝绸之路经济带”的外部地区，将来随着中国向西开放程度的加深，这一地区完全可以通过“丝绸之路经济带”与中国连接起来，成为中国发展对欧经贸的重要桥头堡。 全文地址：www.7ctime.com/wlglzybylw/lw46506.html上一论文：浅论中国冷链物流存在的理由与策略