浅析安吉公司整车运输物流存在理由及策略

论文导读：度进行统筹规划，这就需要动用大量的人力物力和财力。较整个系统而言，各体系分工内容显得单调，这就使得其面对不同类型的供货商时将产生一系列的理由，这主要因为供货商方面仓库繁多并且管理水平低，导致物流公司运输质量不高，再加上管理体制的不健全造成的管理混乱、效率低下等理由，使得运输整车成本高居不下。此外，汽车生产商
摘 要：中国加入世贸组织（WTO）以来，汽车行业飞速发展，物流业市场迅速扩张，但同时也面对着一系列的挑战。在物流领域，汽车物流业是公认的最复杂的一派，其专业性也受到普遍认同。作为第三方的物流公司，其面对的机遇和挑战也是巨大的，如何在充分利用自身资源做到满足物流流通和企业服务的同时，更好的降低成本，实现自身的可持续发展已成为物流公司面对的一大难题；同时如何提升公司的核心竞争力，使其在日趋拥挤的物流业中站稳脚跟也显得尤为重要。针对这一系列理由，本文对安吉公司开展整车运输物流工作的过程进行研究，提出这一过程中存在的诸多理由及解决策略。
关键词：整车物流 零部件仓库 物流技术 优化
随着经济的发展，近代物流业涉及的领域不断扩大，其考虑的因素已由原来单一的成本理由变成生产与消费方货物配送、供货商和企业原材料选购、产品制造、运输、保存等理由的综合，与此同时还得不断提升产品质量和运输效率。故现代物流已发展成为综合性的社会化企业，不再是传统的“后勤保障系统”，它要将制造、运输、销售等方方面面综合起来满足消费者需求，这也是它的核心目标。
中国加入世贸组织（WTO）以来，汽车行业飞速发展，物流业市场迅速扩张，但同时也面对着一系列的挑战。在物流领域，汽车物流业是公认的最复杂的一派，其专业性也受到普遍认同。作为第三方的物流公司，其面对的机遇和挑战也是巨大的，如何在充分利用自身资源做到满足物流流通和企业服务的同时，更好的降低成本，实现自身的可持续发展已成为物流公司面对的一大难题；同时如何提升公司的核心竞争力，使其在日趋拥挤的物流业中站稳脚跟也显得尤为重要。

一、中国汽车物流目前状况

经过近半个世纪的发展，中国汽车工业取得了长足的进步。目前全国拥有100家左右汽车公司，并且以零部件工业为依托，形成一定的规模，这主要体现为全国上下将近1500多家零部件生产商。进入新世纪以来，我国汽车业更是以年销量40%的增长速度不断发展壮大，近年来已趋于平稳，但是资本竞争却是日趋激烈。因此各方都在考虑优化资源整合，发展核心力量，不断提升企业及产品自身的竞争力，这就给汽车物流业带来了全新的机遇和挑战。
为应对这一发展势头，更大限度的节约成本，汽车生产商已不再设立专门的物流部门来配送日常生产中所需的零部件，而是越来越多地依赖第三方物流公司。在日趋增长的成本面前，只有不断加大物流投资，提升服务质量以换取更大的市场竞争力，将物流业进行外包升级，才能应对更大的市场风险。除此之外，中国巨大的市场潜力也吸引来了国际物流巨头的多方位投资，如2004年中铁伊通物流有限公司的成立标志着这一开始。
然而现实的情况却是中国的汽车物流绝大多数是以简单的初级运输为主，严重缺乏对物流的管理和整合，完备的物流系统模式仍处于筹备的初级阶段，这就为更多的国外物流业进驻中国市场提供了机会，国内的物流业将面对全新的洗牌。

二、安吉公司整车运输物流模式分析

(一)安吉公司物流服务方案目前状况

对于汽车行业而言，虽然发展势头迅猛，但这都得益于行业内部的科学分工，没有哪一家汽车公司能够完成从零部件到整车的全部生产。为了降低成本，汽车公司将物流这一部分分离出来，全部委托给第三方物流公司，这也成为社会经济发展的必定趋势。因第三方物流公司有专业化的物流运输团队，并且经验丰富，设备齐全，理念先进，因此解决了企业发展中的地理因素理由。安吉公司作为专业的汽车物流公司，应适应时代的发展迅速与国际接轨，在学习先进的技术和经营理念的同时不断完善公司内部信息系统，建立新的物流运输生态系统。
在这一目前状况下，安吉公司对物流拥有全部的制约权，在掌握客户一手信息的同时不仅做到了合理制约物流供应、物流制造，而且做到了物流分销的科学化与规范化，这有利于公司对于整个物流过程的全权掌控，而且优化了客户服务。但是随着经济全球化的发展，市场对于物流业的要求越来越严格，不仅需要物流满足电子商务信息化的发展趋势，也要实现物流业的自动化和柔性化，这就需要物流公司加大投资力度，建立适合全新电子商务的发展模式，不断提升市场竞争力。传统的自营物流存在资金负担重、分工不合理、商品流动性差等理由，并且在实际操作中出现供应和分销商繁多这一情况，导致管理水平低下，资源严重浪费。

(二)安吉公司物流模式存在的理由

1、整车成本较大，市场竞争力较弱

对于汽车生产商而言，不得不面对的一个理由就是庞杂的供应商群体。对于不同的供应商要设立不同的供货体系，并且各个不同体系之间需要一套庞大的管理制度进行统筹规划，这就需要动用大量的人力物力和财力。较整个系统而言，各体系分工内容显得单调，这就使得其面对不同类型的供货商时将产生一系列的理由，这主要因为供货商方面仓库繁多并且管理水平低，导致物流公司运输质量不高，再加上管理体制的不健全造成的管理混乱、效率低下等理由，使得运输整车成本高居不下。此外，汽车生产商一味的追求“零库存”，这就使得零部件生产商方面库存积压，导致系统缺乏柔性。不仅如此，这部分的成本依然包含在整车当中，这就进一步加大了整车成本，从而降低了市场竞争力。

2、物流整体掌控度低导致对于紧急事故处理不当

在汽车物流中，最难制约的就是干线运输，这包括铁路、公路、水路或者紧急情况下的航空运输，这基本上是零件生产商委托物流公司完成的。现阶段的物流公司为提高市场竞争力，抢占市场份额，大多较低，这就为另一方面埋下隐患，即无法提供高质量的服务，因此干线运输难以制约，这将进一步出现零件生产商库存积压这一情况，严重的将导致零部件供应不上，致使汽车生产方被迫停产。也正因为这一目前状况，导致应急事件处理欠妥。

3、信息获取量低下导致对市场反映迟钝

汽车制造企业没有完整的供货模式，且零部件仓库依然沿用旧的人工信息管理模式，没有依托先进的网络平台进行与制造企业的沟通，导致成本高居不下，而且由于各项信息缺乏第一时间的沟通，零件方往往囤积大量的货物以应对突如其来的状况，这虽然在一定程度上缓解了信息滞后带来的无奈，但也会带来严重的弊端，那就是库存量太大导致流动资金不足。此外，由于信息系统的不健全导致的缺乏对市场需求第一时间的感知，使得生产方与需求方的巨大脱节，最终导致企业失去竞争力。 全文地址：www.7ctime.com/wlglzybylw/lw46459.html上一论文：阐述就业为导向的高职物流管理专业实践教学体系