探讨首都经济圈发展中物流机遇

论文导读：调整难等理由。经济圈建设中的物流机遇点从整体形势来看，首都经济圈的规划建设对该区域内的物流业发展将带来重大机遇。可以预见，随着和京津冀三方一体化发展合力的形成，未来以交通枢纽和区域交通网络的一体化建设为核心，一批城际铁路、高速公路、高速公路联络线、无水港、航空枢纽的布局建设，将会在京津冀地
全面推进首都经济圈一体化发展的已经到来，新一轮的首都经济圈规划有望在推进区域规划顶层设计、产业对接协作、城市分工协作、空间结构优化、交通一体化、市场一体化和生态环境保护合作等方面取得重要进展和重大突破。其中，物流通道体系对京津冀地区空间结构的优化将有望起到重大作用。与此同时，城市经济圈中的物流业发展亦有望迎来重大发展机遇。
物流通道建设需突破的难点
构筑通达便利的物流通道，将会有效减少区位间的运输成本所带来的集聚效应差异，进而疏解分担中心城市由于过于集聚而产生的拥挤效应，推进人口、产业向周边地区的扩散。
物流通道是区域内城市间物质、能量和信息等要素流动的载体。要素流动又是区域间实现分工利益的基础和动力。不过，从京津冀地区的目前状况来看，物流通道体系的畅通还存在着一定的瓶颈，例如物流节点设施的一体化程度不高、部分地区不愿意将物流产业作为承接中心城市功能纾解的一部分等。
京津冀的交通设施与长三角和广东省相比还相对落后。2012年，京津冀公路里程密度为0.92公里/平方公里，低于长三角的1.36公里/平方公里和广东省的1.08公里/平方公里。从货运量来看，在首都经济圈中，天津、唐山、邯郸的货运量位居三强，北京、石家庄次之，根据Moran指数测算，这些城市的货运量与周边城市均呈现空间负相关状态，充分说明首都圈内京津冀三地主要城市间的货运呈现各自集聚状态，一体化程度不高。京津冀地区拥有天津、唐山、秦皇岛、黄骅等大型港口设施，同时也拥有首都机场、首都第二机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场及承德、秦皇岛、唐山、张家口、邯郸、邢台等河北支线机场等物流功能设施。但多年来，因只立足于自身利益的关系，形成了京津的龙头之争，津冀的港口之争等，区域内物流设施的功能并未得到充分的发挥，造成了巨大的资源浪费。当前京津冀三地围绕首都第二机场周边航空物流的发展已经形成了多家竞争的态势，如不从总体上进行设计将有可能丧失未来区域间重新调整的空间。因此，京津冀物流一体化发展迫切需要首都经济圈规划从顶层设计上为各地区做好明确的分工定位。
畅通高效的区域物流网络，一方面会进一步有利于发挥中心城市的辐射带动作用；一方面又会提升周边区域中小城市对中心城市的支撑作用，以形成城市间协同良性发展的区域格局。临近城市之间交通干线的互联互通，尤其是跨地区道路交通标准的对接，对消除瓶颈路段，打造畅通的区域交通网络具有重要的作用。然而在京津冀地区，一些地区担心与周边省市道路接通以后可能出现本地产业向周边外省市转移的趋势，便拖延或拒绝与周边地区在物流通道上的对接，这种自家一亩三分地的思维模式严重阻碍了区域间人流物流的互动。同时，随着经济社会的发展，地区发展的层次和要求也逐渐有所提升，物流产业由于占地面积较大，产值较低，中心城市物流产业虽有向转移的趋势，但地区在承接产业转移中往往不愿将物流产业作为承接中心城市功能纾解的一部分，这便造成了物流产业的转移难、调整难等理由。
经济圈建设中的物流机遇点
从整体形势来看，首都经济圈的规划建设对该区域内的物流业发展将带来重大机遇。
可以预见，随着和京津冀三方一体化发展合力的形成，未来以交通枢纽和区域交通网络的一体化建设为核心，一批城际铁路、高速公路、高速公路联络线、无水港、航空枢纽的布局建设，将会在京津冀地区构建起一个1～2小时的首都经济圈。高铁和高速公路的对外快速通达能力，陆港、港港之间运输的统筹能力，区域交通网络的畅通能力将会得到进一步提升，区域物流节点的功能、布局将会得到进一步优化，一方面为首都经济圈内部各地区经济联系程度的加深打好基础，一方面为中心城市人口、产业和城市功能的向外转移提供新的前景。而这一切，都将会为物流这一基础产业带来广阔的发展前景。如未来北京的京南物流基地、通州物流基地物流及相关产业有可能向周边河北地区转移等，在提升地区的发展能力的同时，也给本地空间结构的调整创造新的发展空间。
首都第二机场及其临空经济区建设将为京津冀三地物流业的合作带来新机遇。首都第二机场地处京津冀三地交界处，规划定位为国际枢纽型机场，规划本期（至2025年）的旅客吞吐量为7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降量62万架次；远期（至2040年）的旅客吞吐量将达到1.3亿人次。随着首都第二机场从前期论证阶段转入全面建设实施阶段，构建以首都第二机场为枢纽的，融京津冀三地城际轨道交通、城市轨道交通、高速铁路、高速公路、航空运输等多种交通方式的无缝化和人性化连接的现代综合交通体系将会提上日程。依托首都第二机场和临空经济区建设及运营带来的巨大投资驱动、消费驱动和人流物流效应，充分发挥首都人才、科技、文化、基础设施优势以及津冀周边地区丰富的劳动力、土地资源优势，通过跨区域临空产业布局发展，该区域将可能成为以航空物流、公路物流、铁路物流融合发展的新增长极。同时着眼于完善京津冀区域未来一体化与综合化交通体系的构建，未来也有可能以第二机场建设为契机，逐步构筑起以首都机场、首都第二机场、滨海机场、正定机场及天津海港为中心的京津冀高速铁路公路网，同时推进京津冀“海、陆（公路、铁路）、空”功能有效整合，提升首都第二机场及其临空经济区的物流产业的集、疏、运水平和对首都经济圈产业的整合带动能力。因此，首都第二机场及其周边临空经济区的建设，将为京津冀三地的物流产业大发展带来新的机遇。
石家庄是首都经济圈内唯一环绕首都并与北京在政治、经济、文化及生态、资源等方面密切相关的省会城市，是首都一小时交通圈内的区域性中心城市，是全国性的交通枢纽、物流节点、分拨中心和重要商埠，是科技创新资源和农副产品资源较为丰富的地区，是首都经济圈和中原经济区两大国家战略区域规划的交汇点。因此，在与京津形成名副其实的“一小时经济圈”下，随着石家庄空港工业园综合保税区、内陆港保税物流园的建设与发展，依托空港工业园物流区、正定商贸物流聚集区和南部综合物流产业聚集区，石家庄在承接京津会展物流、同城配送、电子商务后台服务、高端商贸展论文导读：Domain}提供,转载请保留.能于一体的区域物流中心。（作者介绍：孙久文系中国人民大学经济学院教授、博士生导师，申现杰系中国人民大学经济学院博士研究生。）上一页12
示、商贸流通加工、跨区域中转分拨、大宗商品跨区域交易等功能的能力将会大大提升，作为全国区域性物流节点城市、冀中南物流中心城市的石家庄将会成为华北地区集公路、铁路、航空集散功首都经济圈发展中的物流机遇相关范文由写论文的好帮手www.7ctime.com提供,转载请保留.能于一体的区域物流中心。
（作者介绍：孙久文系中国人民大学经济学院教授、博士生导师，申现杰系中国人民大学经济学院博士研究生。）