阐述物流信息化，米阳已经踏上征程

论文导读：供综合型物流服务的企业尚不普遍，现代物流信息服务的功能还不能得到很好的发挥。也就是说，物流信息化还处于原始阶段，只是数据的简单存储显示，和信息化还有很大的差距，标准化更是停留在理论阶段。”现实情况是，公路货运承担了国内大部分的货物运输量。据估算，国内物流企业有200余万家，从事物流运输的车辆有3000余万辆。在
2012年开始，中国经济在经历了30多年高速增长之后，进入了中高速发展时期。在新常态下，中国物流业进入了转型升级的新阶段，而物流业能否成功转型升级取决于物流信息化的发展水平。
当前，受经济大环境影响，我国物流行业相关企业在物流信息化领域的投资有所下降，但是物流信息技术的应用已经更加普遍，且应用效果更加明显。我国物流行业的信息化迎来了发展的新机遇。
为推动行业信息化进程，2014年11月15日，由杭州米阳科技股份有限公司（以下简称“米阳”）主办的“物流信息化专题研讨会暨米阳科技2014年度合作商大会”在云南大学隆重举行，邀请了多位业内专家共同探讨信息化议题。作为一家致力于物流云服务平台开发运营的高新技术企业，米阳已经踏上信息化征程。
物流信息化是一场持久战
2014年6月11日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》，这是新一届政府面对新的经济形势，“定向调控” “精准发力”的重大决策，也是进入发展新阶段的中国物流业重大利好消息。
《中长期规划》提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运转效率和效益。既是对原有规划的延续，又体现了新形势对物流业发展的新要求。特别是提出了“标准化、信息化、智能化、集约化”的“四化”要求。这进一步明确了物流业的发展方向和目标，将极大地推动物流信息化的快速发展。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付在研讨会现场表示，随着市场竞争日益激烈，企业仍需继续加大信息化建设力度，提升信息技术应用水平，以更好满足客户需求。
同时，崔忠付介绍了当前我国物流信息化水平的发展目前状况，他表示：“今年6月份，发布了2013年中国企业物流信息化监测报告。报告指出，新的信息技术如大数据、电子商务、物联网、云计算、移动应用、4G等新技术加速物流企业智慧成长。同时，企业在物流信息化建设的形式选择上，选择外包服务的多于自建系统的。我们还应当看到，投入资金不足、信息化人才短缺以及行业标准缺失是目前制约企业物流信息化发展的主要理由。”
来自中国物流生产力推动中心的雷忠文所长认为，物流信息化是一场持久战，而物流标准化是一场攻坚战。物流信息化系统和标准化参数依然是未来中国物流发展领域最大的诉求，两者相互依存，相互推动！谁能率先在物流信息化或标准化占有一席之地，谁将有无限的发展空间。
在研讨会现场，米阳作为政府在物流信息化方面的重要合作伙伴，中国物流生产力推动中心为米阳授予“物流信息化示范基地”称号。
米阳科技股份有限公司董事长苏勤荣表示：“米阳创立之初就一直致力于推进整个物流行业的信息化、标准化、规范化的建设，致力于将云计算、物联网、随时可用等信息技术领域的发展成果应用于物流行业，提高物流效率，降低物流成本，打通物流信息链，实现物流信息全程可追踪。”
公路货运信息化目前状况堪忧
米阳科技股份有限公司总经理殷育颀表示：“企业物流是在传统体制下的物资流通基础上发展而来的，目前的业务内容多数仍停留在仓储、运输和搬运上，从硬件到软件与企业要求的高效率、低成本的现代物流服务还有很大的差距。当前，国内能够做到提供综合型物流服务的企业尚不普遍，现代物流信息服务的功能还不能得到很好的发挥。也就是说，物流信息化还处于原始阶段，只是数据的简单存储显示，和信息化还有很大的差距，标准化更是停留在理论阶段。”
现实情况是，公路货运承担了国内大部分的货物运输量。据估算，国内物流企业有200余万家，从事物流运输的车辆有3000余万辆。在这些物流企业中，中小微企业占据总量的97%，且物流车辆以个体运输为主。这还不包括那些没有登记在册的企业和车辆。
通过米阳对中小微物流企业目前状况做的大量调研，总结出中小微型运输企业存在的理由，主要有以下几点：
1、管车难：国内有3000多万辆货运车，超过八成以上是私人车辆，这使得物流企业无从管理，通过电话管理费用高而且效率低;
2、找车难：一般物流企业年使用车辆都在千辆次以上，除了业务联系紧密的车辆外，经常需要找寻新的车源来确保业务达成;
3、服务难：物流行业的入门门槛低，如何提高自身的低竞争优势，可能很多物流企业都有诉求，但苦于没有简单且行之有效的手段;
4、信息断层：物流的参与环节很多，信息不互通，导致处于上下游的物流消费主体做不到省心、放心;

5、诚信缺失：由于缺乏监管体系和约束机制，花冤枉钱甚至钱货两空的现象时有发生。

苏勤荣表示：“现在市面上存在的本地化物流信息平台很多，但能够真正为运输企业带来实实在在利润的并不多。主要存在信息实时性差、信息真实性差、平台功能过于简单等弊端。而随着本地化信息网站的逐渐饱和，物流行业软件进入一个形态转变期，车辆调度管理软件层出不穷，但也存在着诸多如高、安装难、维护难、加盟费高等一系列理由。”
苏勤荣认为，目前国内物流行业软件主要分为三大类，一类是偏向于业务管理的，一类是偏向于车源服务的，一类是偏向于货源服务的，每个领域的领先者除了品牌和认知度积累外，产品本身几乎都只是简单的资源聚集和功能打包，这使得用户并没有因为资源获取途径扩展而得到便利，反而是陷入了大数据的泥沼，同时这类产品的竞争优势也存在着极大的局限性，不可替代性并非那么牢固。
米阳在做什么？
据悉，米阳成立于2009年，公司旗下“米阳联联看”是提升货物运输时效性和安全性，为企业提供标准化业务、车辆管理的物流服务平台。
据殷育颀介绍，米阳目前已经和中国物流生产力推动中心达成合作，米阳与其一起积极构建“智慧物流”体系，承担信息化相关政府课题的研究。在实践中，米阳与国家交通物流运输公共信息平台展开深度合作，实现了通过国家交通运输物流公共信息平台与其他物流企业数据的互通互联，标志着米阳科技正式踏入国家级平台项目合作。 全文地址：www.7ctime.com/wlgllwtm/lw46192.html上一论文：简述物流管理专业本科毕业论文指导方法初探