简论基于机场货站视角航空物流链效率
最后更新时间：2024-02-01
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论文导读：
摘 要：航空物流是物流产业的重要组成部分，货物的地面处理又决定着航空物流的整体效率。文章设计了一个航空物流链的简化运作模型，认为机场货站是货物地面处理的关键部分，并且运用博弈论的策略进行分析，得出单一的机场货站是缺乏运作效率的。根据分析的结论，倡议从三点提高航空物流链整体效率：一是机场货站需要打破垄断，转做平台经营；二是机场货站将不涉及运输安全的业务剥离与外包；三是应由航空货代或航空运输企业参与机场货站经营。
关键词：航空物流链；效率；机场货站；博弈论
：A
Abstract： Aviation logistics is an important part of the logistics industry. The ground processing of the goods determines the overall efficiency of iation logistics. It presents a simplified operation model of iation logistics chain. It is considered that the airport cargo terminal is a key part of the ground processing of goods， and uses the method of game theory to analysis. It is concluded that the single airport cargo terminal is lack of efficiency. According to the analysis conclusion， it is suggested that improve the overall efficiency of iation logistics chain from three： one is the airport cargo terminal needs to break the monopoly， to platform management； the second is the airport cargo terminal business stripping with outsourcing； the third is by air freight or air transport enterprises to participate in the airport cargo terminal operation.
Key words： iation logistics chain； efficiency； airport cargo terminal； game theory
1 航空物流概况及相关研究
近年来，航空运输业因为速度快、线路直接、服务安全等优势得以快速发展。据统计，2012年中国运输业铁路、公路、水运、管道运输的货运量和货物周转量较2011年都有不同幅度的提升，而民航货运量却连续两年出现负增长——由2010年的0.0563亿吨缩减为2011年的0.0558亿吨，再到2012年又减少了2%，总量缩减为0.05亿吨[1]。以上数据表明，在中国航空业快速发展的同时，航空货运的发展并非一帆风顺。空运成本较高固然是制约航空物流发展的一个因素，然而针对一些高科技含量、高附加值和高时间成本的货物运输来说，如何提升其运输效率才是关键的理由。据统计，航空货运中90%的时间花在了货物的地面处理上[2]。由此可见，怎样提高货物地面处理的效率，又是提高整个航空物流产业链工作效率的关键。
机场货站是航空货物地面处理的重要一环，在整个航空物流服务链中处于一个特殊的地位。国内研究航空物流服务链的文献中，就有涉及到机场货站的相关研究：魏然（2007）提出航空物流服务链由五个部分组成，即货物按照“货主—货代公司—机场货站—航空公司—机场货站—货代公司—收货人”的方向流动，以这一物流链模型为基础，航空物流行业的一体化应当以航空运输企业为核心，航空运输企业要更多的投资机场货站，提高货站环节的工作效率[3]。钟波兰（2011）则认为航空物流服务供应链的整合应当以货代公司为核心，理由是货代企业离消费者最近，掌握了更多的资源信息和航线网络信息[4]。她与魏然提出的整合模型，都没有涉及机场货站的经营目标以及经营权分配，所以不能解决机场货站在物流链中的瓶颈理由。此外，徐刚（2008）提出了机场货站的战略定位，认为机场货站应当与机场客运部门分离开来，作为一个独立的运营部门存在。他提出应当打造“中性货站”，并且提出了设立异地货站、开展货物中转业务等创新模式[5]。王力（2009）在“中性货站”的基础上，进一步提出应当由航空公司建立货站，并且统一服务标准，建立信息共享平台[2]。
由上述可见，研究航空物流服务链的相关文献中，往往把机场货站作为航空物流链中其他几类企业的附属企业或者配套企业进行研究，所以机场货站作为独立环节自身存在的特性和理由又很少被注意到；而以机场货站为主体视角的研究中，又缺乏对于机场货站和航空物流链其他环节关系的探讨。
2 航空物流链中货站存在的理由
多数的机场货站都由机场当局管理和运营，机场类企业与航空运输公司不同的是，各地的机场没有统一的服务标准和运作流程，这使得货物在机场货站的地面处理缺乏有效监督。同时，航空公司、航空货代公司、机场货站三者的利益并非完全一致，导致三者之间又存在着互相博弈的行为，直接影响到航基于机场货站视角的航空物流链效率论文资料由论文网www.7ctime.com提供,转载请保留地址.空物流链整体效率的提高。
为研究机场货站的功能，本文建立一个航空物流链的一般运作模型。此模型将航空物流核心板块进行细分，重点描述航空物流链中航空货代、机场货站以及航空运输公司的关系。参见图1：基于机场货站视角的航空物流链效率相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文可联系我们. 全文地址：www.7ctime.com/wlgllwtm/lw40774.html上一论文：简论中小企业物流金融发展
摘 要：航空物流是物流产业的重要组成部分，货物的地面处理又决定着航空物流的整体效率。文章设计了一个航空物流链的简化运作模型，认为机场货站是货物地面处理的关键部分，并且运用博弈论的策略进行分析，得出单一的机场货站是缺乏运作效率的。根据分析的结论，倡议从三点提高航空物流链整体效率：一是机场货站需要打破垄断，转做平台经营；二是机场货站将不涉及运输安全的业务剥离与外包；三是应由航空货代或航空运输企业参与机场货站经营。
关键词：航空物流链；效率；机场货站；博弈论
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Abstract： Aviation logistics is an important part of the logistics industry. The ground processing of the goods determines the overall efficiency of iation logistics. It presents a simplified operation model of iation logistics chain. It is considered that the airport cargo terminal is a key part of the ground processing of goods， and uses the method of game theory to analysis. It is concluded that the single airport cargo terminal is lack of efficiency. According to the analysis conclusion， it is suggested that improve the overall efficiency of iation logistics chain from three： one is the airport cargo terminal needs to break the monopoly， to platform management； the second is the airport cargo terminal business stripping with outsourcing； the third is by air freight or air transport enterprises to participate in the airport cargo terminal operation.
Key words： iation logistics chain； efficiency； airport cargo terminal； game theory
1 航空物流概况及相关研究
近年来，航空运输业因为速度快、线路直接、服务安全等优势得以快速发展。据统计，2012年中国运输业铁路、公路、水运、管道运输的货运量和货物周转量较2011年都有不同幅度的提升，而民航货运量却连续两年出现负增长——由2010年的0.0563亿吨缩减为2011年的0.0558亿吨，再到2012年又减少了2%，总量缩减为0.05亿吨[1]。以上数据表明，在中国航空业快速发展的同时，航空货运的发展并非一帆风顺。空运成本较高固然是制约航空物流发展的一个因素，然而针对一些高科技含量、高附加值和高时间成本的货物运输来说，如何提升其运输效率才是关键的理由。据统计，航空货运中90%的时间花在了货物的地面处理上[2]。由此可见，怎样提高货物地面处理的效率，又是提高整个航空物流产业链工作效率的关键。
机场货站是航空货物地面处理的重要一环，在整个航空物流服务链中处于一个特殊的地位。国内研究航空物流服务链的文献中，就有涉及到机场货站的相关研究：魏然（2007）提出航空物流服务链由五个部分组成，即货物按照“货主—货代公司—机场货站—航空公司—机场货站—货代公司—收货人”的方向流动，以这一物流链模型为基础，航空物流行业的一体化应当以航空运输企业为核心，航空运输企业要更多的投资机场货站，提高货站环节的工作效率[3]。钟波兰（2011）则认为航空物流服务供应链的整合应当以货代公司为核心，理由是货代企业离消费者最近，掌握了更多的资源信息和航线网络信息[4]。她与魏然提出的整合模型，都没有涉及机场货站的经营目标以及经营权分配，所以不能解决机场货站在物流链中的瓶颈理由。此外，徐刚（2008）提出了机场货站的战略定位，认为机场货站应当与机场客运部门分离开来，作为一个独立的运营部门存在。他提出应当打造“中性货站”，并且提出了设立异地货站、开展货物中转业务等创新模式[5]。王力（2009）在“中性货站”的基础上，进一步提出应当由航空公司建立货站，并且统一服务标准，建立信息共享平台[2]。
由上述可见，研究航空物流服务链的相关文献中，往往把机场货站作为航空物流链中其他几类企业的附属企业或者配套企业进行研究，所以机场货站作为独立环节自身存在的特性和理由又很少被注意到；而以机场货站为主体视角的研究中，又缺乏对于机场货站和航空物流链其他环节关系的探讨。
2 航空物流链中货站存在的理由
多数的机场货站都由机场当局管理和运营，机场类企业与航空运输公司不同的是，各地的机场没有统一的服务标准和运作流程，这使得货物在机场货站的地面处理缺乏有效监督。同时，航空公司、航空货代公司、机场货站三者的利益并非完全一致，导致三者之间又存在着互相博弈的行为，直接影响到航基于机场货站视角的航空物流链效率论文资料由论文网www.7ctime.com提供,转载请保留地址.空物流链整体效率的提高。
为研究机场货站的功能，本文建立一个航空物流链的一般运作模型。此模型将航空物流核心板块进行细分，重点描述航空物流链中航空货代、机场货站以及航空运输公司的关系。参见图1：基于机场货站视角的航空物流链效率相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文可联系我们. 全文地址：www.7ctime.com/wlgllwtm/lw40774.html上一论文：简论中小企业物流金融发展