试议物流配送路线选择与改善

论文导读：业物流资源的整合要以实现企业物流系统的整体最优为目标，而不是系统内部的要求目标最优。因此实施这一原则并对企业物流资源进行整合时，需要确定一个系统边界，以便于其整合运作的开展。最好以包含其上下游企业和内部所有物流资源的供应链物流系统，作为其系统边界。规范化运作原则，这一原则指的是企业应按现代物流的要求，对物
摘要：物流配送广泛存在于日常生活、企业经营等活动中，它是社会化大生产和社会分工深化的产物，它连接生产与消费，满足日益增长的社会消费需要。本文通过分析现代物流企业配送存在的不足，探究与之相应的解决方案。
关键词：物流目前状况;配送运输路线;节约里程法
前言
长期以来，由于受计划经济的影响，国内物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，主要存在以下几个理由：我国物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技术等方面依然存在很多缺陷。因此在物流运输发展中，若选择合格的优化配送路径不仅可以简化配送程序、减少配送频率，而且更重要是可以降低配送费用，从而带来更大的效益。

一、国内物流配送发展目前状况

1、物流配送中心基层设施薄弱，利用率低，发展缓慢

我国物流配送中心的基层设施投入较少。配送中心一般需要资金投入大，设备和设施都很昂贵，且回收期长，导致许多企业不愿投入和购置设备。虽然近几年，我国物流配送中心发展迅速，但总体上还比较薄弱，结构不合理，货场、低档储存库较多，适合现代社会需求的流通型库依然很少。

2、配送受交通管制

物流配送主要是利用道路交通资源，由于我国很多大城市都对货运配送车辆进行了严格的交通管制，而且物流公司的客户如大型超市等都分布在城市中心，所以在很大程度上受到交通管制和交通拥堵的影响，进而影响着调度安排的精确性，配送的准确、及时性。

3、配送中心规模小，分布不均匀，发展不平衡

我国长期以来受行业限制，地域分割的影响，物流网点分布不统一，小、散、差的分散状态普遍存在，在此基础上建设的配送中心形不成规模优势，不能发挥规模经济的效益。

4、配送中心的选择不合理

配送速度与配送中心的选址有关、由于我国许多配送中心选址不合理，因此配送速度较慢，影响了送货的技术性。目前我们物流配送中心存在两个不合理的格局，一是配送中心在店铺分散区域跨度很大的情况下进行配送，运输距离过远，成本居高不下。二是店铺相对集中，配送中心在距离店铺集中的地方配送。

5、配送人员素质较低

社会上高素质物流专业人员缺乏，不少配送中心没有专业的物流管理人员负责。且作业人员多数是只能看管装卸工作的体力劳动者，缺乏应用现代化手段管理物流中心的人员，总体来说人员素质偏低。

二、物流配送优化改善

1、物流配送路径优化流程

要使配送有一个可以遵循的基本依据，就要对配送的整个过程有一个充分的理解，对配送过程的先后顺序清晰明了，也就是配送运输的作业流程，熟悉配送运输的基本作业流程，可有序地作业，提高工作效率，有效抑制了蛮干情况的发生。如图1所示
图1 配送运输基本作业流程
配送路线的选择与改善对物流来说有着至关重要的作用，因此，在研究过程中，运用节约里程法和旅行商理由对配送路线建立模型，进行对比分析，进而找出适用于不同情况的最佳路线。

2、物流配送路线优化的策略

寻求配送方案的常用策略很多，效益最高法、成本最低法、路程最短法、吨公里最小法、准时性最高运用最合理法。这里主要介绍车辆运转计划法（VSP，Vehicles Scheduling Program）又称为里程节约法（VSP策略）。适用于实际工作中为求得较优解或最优的近似解时采用。
基本原理是：利用三角形的一边之长必定小于另外两边之和的原理在实际工作中为求得较优解或最优解的近似解的策略。如图所示：
里程节约法基本原理图
配送中心P单独向两个客户A、B往返配送的车辆运转距离，必定大于以配送中心P巡回向两用户的距离。若A、B俩客户对货物需求分别为C1、C2，配送中心用两辆车分别对A、B两个客户各自往返送货时，汽车行驶的总里程LT=（L1+L2）
如果用一辆汽车向A、B两个用户巡回送货，设汽车载质量为C1+C2，则汽车行驶总里程LT为：LT=L1+L2+L3，后一种配送方案比前一种方案节约里程：
△ LT=2（L1+L2）-（L1+L2+L3）= L1+L2+L3
VPS策略可对所有配到地点计算节约里程，按节约量的大小顺序，确定合理的配送路线。

3、物流配送路线优化资源整合的原则

配送运输的专业化。现代运输的社会化程度相当高，且有大量集装箱车和专用车辆投入运营，这种专业运输提高了物流质量。目前很多物流公司配备的自营汽车不多，认为外雇的更经济便利，配送中心与运输公司签订合同，这样运输企业就可以根据物流量变化灵活调度车辆，最大的满足需求，由此解决自身营汽车过多导致闲置浪费。大大提高配送车辆的利用率和配送企业的效率。

4、知识化战略管理原则

这一原则，要求企业必须提高其运用物流知识进行战略管理的能力，因为企业要想取得竞争的优势，只有靠不断的创新，而创新的源泉主要是企业拥有的知识及其对知识管理运用的能力。因此企业想要整合物流资源，再创造物流流程，必须开展全方位的基于物流知识的战略管理为基础的核心竞争能力，这是企业物流资源整合能否成功的关键。

5、系统整体化原则

企业物流资源的整合要以实现企业物流系统的整体最优为目标，而不是系统内部的要求目标最优。因此实施这一原则并对企业物流资源进行整合时，需要确定一个系统边界，以便于其整合运作的开展。最好以包含其上下游企业和内部所有物流资源的供应链物流系统，作为其系统边界。规范化运作原则，这一原则指的是企业应按现代物流的要求，对物流整合的具体运作和物流作业流程进行规范，并确立科学合理的物流业绩评价标准，并以此进行物流具体的运作组织和管理，以降低物流资源整合成本及损失，提高企业物流资源整合质量。现代物流需要对其所有的系统要素，围绕物流成本和物流客户之间的平衡进行系统优化。要实现这一平衡，物流资源整合必须有，完善的流程、作业规范体系和制度体系。这也是物流资源整合绩效评价的依据和标准。
结语
由于现代配送具有多频次、小批量、多品种、高效率的特点。如何合理有效的对配送路线进行优化，这就要求在进行配送路线优化时，必须有明确的目标，遵循基本论文导读：成本。因此设计合理、有效车辆路线方案，尽量减少车辆数量和配送里程，以此降低公司的物流配送成本，提高公司的经济效益。参考文献：张宝华.中国连锁物流的的目前状况及发展.现代物流，2008，（08）.李学荟.关于连锁零售企业物流配送策略的对比分析.探讨与研究，2007，（12）.张明善.多车场满载货运车辆优化调度的网络流
的原则。对货运车辆路径优化理论与策略进行系统研究是物流集约发展、建立现代调度指挥系统、发展智能交通运输系统和开展电子商务的基础。选择正确的配送行驶路径，可以加快对客户需求的相应速度，提高服务质量，增强客户对物流环节的满意度，降低服务商运作成本。因此设计合理、有效车辆路线方案，尽量减少车辆数量和配送里程，以此降低公司的物流配送成本，提高公司的经济效益。
参考文献：
[1]张宝华.中国连锁物流的的目前状况及发展[J].现代物流，2008，（08）.
[2]李学荟.关于连锁零售企业物流配送策略的对比分析[J].探讨与研究，2007，（12）.
[3]张明善.多车场满载货运车辆优化调度的网络流算法[M].上海：同济大学出版社，2009.