阐释物流园区发展路上三道问答题
最后更新时间：2024-01-14
作者：用户投稿
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论文导读：现在开工现场，风来雨去地为企业解决各种琐碎理由，晚上七八点才披星戴月地回家，有时甚至会加班至凌晨。正是这股认真劲儿，让中国西部现代物流港赢得了入驻企业的一致认可。“我们的服务理念在不断升级。”物流港项目服务局负责人告诉记者，“2010年我们提出了一站式五星级保姆式服务，所谓保姆，就是吃喝拉撒都管，让企业在这
本刊记者 衡洁
从中国最早的物流园区——1999年建立的深圳平湖物流园区开始算起，中国物流园区的发展历程已走过了15年。
15年间，物流园区的概念最初是在东部及沿海部分经济活跃、市场化程度高、物流需求旺盛的区域扩散；随着各级政府认识到物流园区带来的明显经济效益和社会效益，建设热情高涨，物流园区的覆盖面迅速变广。目前，全国各地物流园区的建设分布已趋于平衡，其中东部沿海经济区占比20.4%，而包括四川在内的西南经济区稳步崛起，占比已达11.8%。
成长总是伴随着风险。已有不少学者指出“物流园区热”中隐藏的盲目性和不良倾向，这让园区的决策者步伐更为审慎。近年来，世界经济进入深度调整期，中国亦进入改革攻坚期和深水区，物流园区如何抓住全球产业重新布局的新机遇，推动产业结构优化升级，从而成为区域经济发展的强力增长极？考卷已然展开，静待落笔谋篇。
考题一：如何形成良性、优质、科学的产业生态？
“中国的地方政府作为园区建设的推动者、园区政策的制定者以及园区运转的管理者，在新一轮园区转型和产业升级浪潮之中，毋庸置疑扮演着非常重要的角色。”美国埃森哲咨询公司大中华区总监王靖表示，“从物流园区最初的产生之由来看，它既是区域经济和现代物流业发展到一定阶段的必定产物，也是区域经济产业集群的派生产物，是产业集群在空间上不断集聚的一种表现。这对物流港的产业布局设计很有启发。地方政府应以产业集群的思想统御园区的发展思路和招商引资思路。”
他对产业集群概念进行了进一步阐释：产业集群是指在特定区域中，由那些具有竞争与合作关系以及有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其它相关机构等组成的群体。它超越了一般的产业范围，形成特定地理范围内多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体，构成这一区域的特色竞争优势。
用“共生体”的标准来考量中国西部现代物流港，会发现它尽管建园时间不长，但规划和建设思路与其暗相扣合。
“要建一座具有长久生命力的物流港，有两个理由必须要解决，一是流什么，二是怎么流。”物流港党工委书记、管委会主任胡铭超阐释了物流港的产业配备思路，“生产型产业的集聚为物流业的发展提供了源源不断的动力，解决了‘流什么’的理由；发达的现代物流产业则是解决‘怎么流’的理由。二者相互融合，共同成为推动地方经济发展的‘加速器’。”
记者了解到，为了实现“共生”，物流港近年来成功引进远成物流、铁路物流园、川渝粮油、东正物流等大型物流企业，构建起了专业物流营运平台，融合次级交通枢纽优势，形成了强大的物流集散能力。商贸、加工制造、总部经济等产业形态也被次第引入，已入驻物流港的多家企业负责人均表示现代物流为他们带来了高效便捷的服务。互通共荣的产业集群形成了强大合力，推动物流港的经济蓬勃发展。
一位业内人士告诉本刊记者，从实践看，在产业配置上尤其要注重商贸业的引进，“一个成熟的物流园区，商贸企业的配套十分重要，这样才能吸引来人群、流通出商品。”中国西部现代物流港在建园之初就十分重视引进商贸业，目前已建成健坤商贸城、汽车交易城等大型商贸平台，依托高端商品采购、五金百货批发、汽车展示展销等专业市场，为商贸物流打下了坚实基础。
“物流园区的建设应从大视野角度进行创新，把物流园区打造成平台。”北京物资学院教授、著名物流专家王之泰表示，“在经济界应当形成这样一种势态：有物流服务就找物流园区；有投资、生产需求也要找物流园区。”
考题二：怎样避开资源浪费和“候鸟”现象？
园区数量如雨后春笋般冒出，带来的自然后果便是竞争日益加剧。这不仅是县与县、市与市的竞争，投资企业会在全国范围内进行考量比选，物流园区的招商压力可想而知。为了吸引投资，许多地方会给予企业比国家统一优惠政策更加优厚的招商条件，一再降低土地出让、水电等资源费用和其他税收标准，这造成了企业土地开发效率低下和对自然资源的巨大浪费。此外，甚至还出现了企业以追寻最优惠政策而在相邻园区间进行迁移的现象——一旦政策优惠期限过期，这些企业便如同候鸟一般迅速飞向下一个政策温床，这直接导致了财政税收的损失和资源的浪费，对产业和地方经济发展十分不利。
各地物流园区经济发展的成功实践表明，决定园区发展状况的因素有很多，一个档次高、功能全、环境好的园区，不仅是一个地方承接产业转移的重要载体，更是展示一个地方风貌的平台和对外交往的“名片”。而这其中，园区的服务质量决定了招来的“金凤凰”能否留得住。光靠一时的优惠政策，而园区服务跟不上，娶来的媳妇儿也难留住。
本刊记者在今年夏天多次来到中国西部现代物流港，一个小细节从侧面反映出园区服务的认真劲头。项目服务局项目一科的科长李莲君，一次和记者开玩笑道：“一个夏天下来，我黑得连朋友都认不出来了！”入园、招工、开工、竣工……企业有太多的服务理由需要解决。项目服务局的小伙伴儿们，常常是早晨7点过就出现在开工现场，风来雨去地为企业解决各种琐碎理由，晚上七八点才披星戴月地回家，有时甚至会加班至凌晨。正是这股认真劲儿，让中国西部现代物流港赢得了入驻企业的一致认可。
“我们的服务理念在不断升级。”物流港项目服务局负责人告诉记者，“2010年我们提出了一站式五星级保姆式服务，所谓保姆，就是吃喝拉撒都管，让企业在这里放心投资；2011年，我们开始实行‘妈妈式’服务，妈妈和保姆的区别，就是在于情感上的投入，要让企业不仅感受到服务的便捷，还能在这里感受到温暖。”
物流港对入驻企业的服务实行一对一、全天候、全方位、全过程的项目秘书制，针对不同企业的具体情况制定了一企一策的服务式方案，快速推动了产业项目建设。真诚的付出得到了肯定和回报，园区以商招商案例不断，安东石油更是将总部搬进了物流港，成为一段佳话。 全文地址：www.7ctime.com/wlgllw/lw41192.html上一论文：简论物流国际化背景下中国物流高等教育改革的深思
本刊记者 衡洁
从中国最早的物流园区——1999年建立的深圳平湖物流园区开始算起，中国物流园区的发展历程已走过了15年。
15年间，物流园区的概念最初是在东部及沿海部分经济活跃、市场化程度高、物流需求旺盛的区域扩散；随着各级政府认识到物流园区带来的明显经济效益和社会效益，建设热情高涨，物流园区的覆盖面迅速变广。目前，全国各地物流园区的建设分布已趋于平衡，其中东部沿海经济区占比20.4%，而包括四川在内的西南经济区稳步崛起，占比已达11.8%。
成长总是伴随着风险。已有不少学者指出“物流园区热”中隐藏的盲目性和不良倾向，这让园区的决策者步伐更为审慎。近年来，世界经济进入深度调整期，中国亦进入改革攻坚期和深水区，物流园区如何抓住全球产业重新布局的新机遇，推动产业结构优化升级，从而成为区域经济发展的强力增长极？考卷已然展开，静待落笔谋篇。
考题一：如何形成良性、优质、科学的产业生态？
“中国的地方政府作为园区建设的推动者、园区政策的制定者以及园区运转的管理者，在新一轮园区转型和产业升级浪潮之中，毋庸置疑扮演着非常重要的角色。”美国埃森哲咨询公司大中华区总监王靖表示，“从物流园区最初的产生之由来看，它既是区域经济和现代物流业发展到一定阶段的必定产物，也是区域经济产业集群的派生产物，是产业集群在空间上不断集聚的一种表现。这对物流港的产业布局设计很有启发。地方政府应以产业集群的思想统御园区的发展思路和招商引资思路。”
他对产业集群概念进行了进一步阐释：产业集群是指在特定区域中，由那些具有竞争与合作关系以及有交互关联性的企业、专业化供应商、服务供应商、金融机构、相关产业的厂商及其它相关机构等组成的群体。它超越了一般的产业范围，形成特定地理范围内多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体，构成这一区域的特色竞争优势。
用“共生体”的标准来考量中国西部现代物流港，会发现它尽管建园时间不长，但规划和建设思路与其暗相扣合。
“要建一座具有长久生命力的物流港，有两个理由必须要解决，一是流什么，二是怎么流。”物流港党工委书记、管委会主任胡铭超阐释了物流港的产业配备思路，“生产型产业的集聚为物流业的发展提供了源源不断的动力，解决了‘流什么’的理由；发达的现代物流产业则是解决‘怎么流’的理由。二者相互融合，共同成为推动地方经济发展的‘加速器’。”
记者了解到，为了实现“共生”，物流港近年来成功引进远成物流、铁路物流园、川渝粮油、东正物流等大型物流企业，构建起了专业物流营运平台，融合次级交通枢纽优势，形成了强大的物流集散能力。商贸、加工制造、总部经济等产业形态也被次第引入，已入驻物流港的多家企业负责人均表示现代物流为他们带来了高效便捷的服务。互通共荣的产业集群形成了强大合力，推动物流港的经济蓬勃发展。
一位业内人士告诉本刊记者，从实践看，在产业配置上尤其要注重商贸业的引进，“一个成熟的物流园区，商贸企业的配套十分重要，这样才能吸引来人群、流通出商品。”中国西部现代物流港在建园之初就十分重视引进商贸业，目前已建成健坤商贸城、汽车交易城等大型商贸平台，依托高端商品采购、五金百货批发、汽车展示展销等专业市场，为商贸物流打下了坚实基础。
“物流园区的建设应从大视野角度进行创新，把物流园区打造成平台。”北京物资学院教授、著名物流专家王之泰表示，“在经济界应当形成这样一种势态：有物流服务就找物流园区；有投资、生产需求也要找物流园区。”
考题二：怎样避开资源浪费和“候鸟”现象？
园区数量如雨后春笋般冒出，带来的自然后果便是竞争日益加剧。这不仅是县与县、市与市的竞争，投资企业会在全国范围内进行考量比选，物流园区的招商压力可想而知。为了吸引投资，许多地方会给予企业比国家统一优惠政策更加优厚的招商条件，一再降低土地出让、水电等资源费用和其他税收标准，这造成了企业土地开发效率低下和对自然资源的巨大浪费。此外，甚至还出现了企业以追寻最优惠政策而在相邻园区间进行迁移的现象——一旦政策优惠期限过期，这些企业便如同候鸟一般迅速飞向下一个政策温床，这直接导致了财政税收的损失和资源的浪费，对产业和地方经济发展十分不利。
各地物流园区经济发展的成功实践表明，决定园区发展状况的因素有很多，一个档次高、功能全、环境好的园区，不仅是一个地方承接产业转移的重要载体，更是展示一个地方风貌的平台和对外交往的“名片”。而这其中，园区的服务质量决定了招来的“金凤凰”能否留得住。光靠一时的优惠政策，而园区服务跟不上，娶来的媳妇儿也难留住。
本刊记者在今年夏天多次来到中国西部现代物流港，一个小细节从侧面反映出园区服务的认真劲头。项目服务局项目一科的科长李莲君，一次和记者开玩笑道：“一个夏天下来，我黑得连朋友都认不出来了！”入园、招工、开工、竣工……企业有太多的服务理由需要解决。项目服务局的小伙伴儿们，常常是早晨7点过就出现在开工现场，风来雨去地为企业解决各种琐碎理由，晚上七八点才披星戴月地回家，有时甚至会加班至凌晨。正是这股认真劲儿，让中国西部现代物流港赢得了入驻企业的一致认可。
“我们的服务理念在不断升级。”物流港项目服务局负责人告诉记者，“2010年我们提出了一站式五星级保姆式服务，所谓保姆，就是吃喝拉撒都管，让企业在这里放心投资；2011年，我们开始实行‘妈妈式’服务，妈妈和保姆的区别，就是在于情感上的投入，要让企业不仅感受到服务的便捷，还能在这里感受到温暖。”
物流港对入驻企业的服务实行一对一、全天候、全方位、全过程的项目秘书制，针对不同企业的具体情况制定了一企一策的服务式方案，快速推动了产业项目建设。真诚的付出得到了肯定和回报，园区以商招商案例不断，安东石油更是将总部搬进了物流港，成为一段佳话。 全文地址：www.7ctime.com/wlgllw/lw41192.html上一论文：简论物流国际化背景下中国物流高等教育改革的深思