阐述中美农产品物流发展主要差距及原因

论文导读：85%靠公路运输完成，海铁联运不超过2%。除少数城市如大连、天津、连云港的集装箱海铁联运占比稍高外，其他如上海、深圳、广州、宁波等基本不超过1%，而该比例在欧美国家主要集装箱港口达25%左右。我国广大农村公共基础设施建设相较城市更为薄弱。

二、中美农产品物流发展差距的理由分析（一）我国农产品物流运输设施落后

我国是农业大国，农产品产量在世界排名中位居前列，但由于我国物流业起步晚，农产品流通体系不够完善，严重制约着我国农产品的流通。美国是世界上最大的农业生产国和出口国之一，也是物流业最先进最发达的国家，拥有完善的物流体系，高效的物流管理水平，特别是其农产品物流，成本低、效率高、损耗小，为本国农业的稳定发展打下了坚实基础。通过对两国农产品物流的对比分析，学习并借鉴美国农产品物流经验，对于推动我国农产品物流的健康发展具有重要作用。

一、我国农产品物流与美国相比的主要差距

农产品物流总额是反映我国农产品物流发展总体情况的一个重要指标。伴随着我国粮食总产量的“九连增”，自1997年开始，我国农产品物流总额也大体呈现逐年递增的趋势，2003年，我国农产品物流总额1.13万亿元，随后几年逐步增至1.20万亿元、1.28万亿元、1.35万亿元、1.59万亿元，到了2012年则增至2.89万亿元，平均年增长率达8.1%。虽然近几年来农产品物流总额有很大程度的提高，但其占社会物流总额的比重却在逐年下降，从1997年的7.27%降至2003年的3.8%，再到2008年的2.07%，2012年占比仅只有1.63% 。这些充分说明了我国农产品物流发展的滞后。相比美国农产品物流业发展而言，我国农产品物流的差距明显。

(一)我国农产品物流成本较高

从总体上看，我国社会物流成本较高。近几年来我国社会物流成本与GDP的比值维持在18%左右，而美国只有9%。在农产品中，我国粮食物流成本约占总成本的40%左右，蔬菜、水果等鲜活产品则占60%以上。以新鲜蔬菜的流通最为典型。由于“最后一公里”的物流成本，新鲜蔬菜的零售要比批发价高出一倍左右。而美国的粮食物流成本一般制约在总成本的10%-20%，鲜活产品物流成本也只有 30%左右，是我国的1/2。这一差距显示出我国农产品物流效率的低下。

(二)我国农产品物流流通中的损耗大

我国农产品在流通环节的损耗平均比例为30%，而这一比例在美国、日本等发达国家只有3%，甚至更低，相差十倍之多。水果蔬菜等农副产品在物流环节的损失率高达35%左右，全国每年果蔬腐损1.5亿吨以上，直接经济损失几千亿元。而美国水果蔬菜在流通环节的损耗率仅有2%左右。流通损耗大无疑成为我国农副产品攀升的一大推手。

(三)我国农产品物流过程增值能力弱

我国的农产品产值与加工产值之比只有1：1左右，而美国在1：3以上，我国水果加工增值比例约1：2，而美国为1：4。我国农产品中仅有1%进行商品化处理，能冷藏储存的比例不足20%，深加工比例不足10%，而美国均在50%以上。以马铃薯为例，美国马铃薯产品深加工的品种已达2000多个，而我国90%以上的马铃薯未经加工，仅被用作蔬菜。我国的大豆深加工技术目前仅能开发出两百余个品种，而美国已开发出两万多种加工产品。

(四)我国农产品物流综合运输网络发展滞后

美国是世界上经济最发达的国家，拥有全世界最发达的交通，其完备的交通运输基础设施胜过任一国家。公路、铁路网络四通八达，高速公路遍布全美。美国公路总里程有62716万公里，是我国的三倍多，其中高速公路达8万公里，占全世界高速公路总里程的三分之二。公路呈网状结构，可直接通往各家各户。铁路运输也非常方便。美国铁路长度占世界铁路总长的35%左右。一些主要农产品集散中心都建有专门的铁路线。
而在我国，铁路常年超负荷运转仍只能提供60%的运力，仅相当于美国的1/5，公路建设虽步伐快，但运力仍远不足，只相当于美国的1/3。且长久以来各种运输方式分散发展，路网建设没有统一规划和有机衔接，无法形成无缝对接的交通网络，难以开展多式联运。以集装箱海铁联运为例，我国共有7个世界排名前10的集装箱港口。全球40%以上的集装箱吞吐量由我国港口完成，而如此大规模的港口集装箱集疏运85%靠公路运输完成，海铁联运不超过2%。除少数城市如大连、天津、连云港的集装箱海铁联运占比稍高外，其他如上海、深圳、广州、宁波等基本不超过1%，而该比例在欧美国家主要集装箱港口达25%左右。我国广大农村公共基础设施建设相较城市更为薄弱。

二、 中美农产品物流发展差距的理由分析

(一) 我国农产品物流运输设施落后

一是缺乏冷链运输专用车辆。首先，车辆总数上：我国农产品运输车辆中，箱式汽车占比仅30%，70%是普通敞篷卡车；而具有制冷、温控功能的冷藏冷冻车辆还不到汽车总数的10%，公路冷藏运输量只占公路运输总量的1/4，铁路冷藏运输量占55%左右；其次，车辆性能方面：美国运输车辆高速公路上运输时速都达100公里/小时以上，而我国运输车辆在高速公路上的平均速度仅能维持65公里/小时左右。冷链运输设备不够及车辆运速低在途时间长，直接导致农产品损耗的大幅增加，尤其是果蔬类农产品损耗率约为20%～30%，是美国的20倍左右。据统计，我国每年有

3.7万吨蔬菜、水果在运输过程中腐烂，这些农产品足以供应2亿人一年的果蔬需求。

二是缺乏现代化的农产品仓储设施。仓储设施设备是衡量物流现代化程度的重要指标。目前我国农产品仓储设施还很落后，现代化仓库少，存储容量严重不足。据调查，我国仓库面积在1万平方米以下的占到了56%，1万—10万平方米的占到 38 %，10 万平方米以上的仅占6%。如我国的粮食产量与粮食仓容之比为 1：0.4，远低于美国的 1：2.2；专用仓库及特种仓库如低温库、冷藏库等严重缺乏；仓储技术传统，机械化程度低，产品包装，拣选，装卸搬运等物流作业大多由人工操作，缺乏自动化分拣系统等现代物流设施，仓库利用率低。

(二) 运作主体组织化程度低

一是数量多、结构复杂。我国农产品物流服务体系尚不完善，农产品生产者主要为农户，且受小规模分散生产的影响，我国农产品从生产、加工到销售，参与的个体与组织数量众多，但规模小，层次低，分散性大，联合性差，社会组织化低。二是自身素质偏低。农业从业人员包括生产者及流通加工人员相对文化水平较低，缺乏必要的流通知识，难以准确了解和把握市场，运用现代物流技论文导读：术的意识淡薄，能力低下，一定程度上制约了农产品现代物流的发展。反观美国，其物流管理从业人员中拥有学士学位的约占90%以上，硕士学位获得者约占40%，22%的人获得了仓储工程师、配送工程师等职业资格证书。上一页12
术的意识淡薄，能力低下，一定程度上制约了农产品现代物流的发展。反观美国，其物流管理从业人员中拥有学士学位的约占90%以上，硕士学位获得者约占40%，22%的人获得了仓储工程师、配送工程师等职业资格证书。