简述工程物流中第四方物流服务
最后更新时间：2024-03-01
作者：用户投稿
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论文导读：
【摘 要】文章从物流企业的角度出发，阐述了目前激烈竞争的市场环境下工程物流的目前状况。根据国际工程项目物流的运作的实际情况，结合国际物流发展呈现出一系列新趋势、新特点、新要求，对第三方物流企业的项目管理水平及综合风险制约能力提出了更高的要求，即向第四方物流延伸。针对工程物流的特殊性，借鉴国际领先项目管理理念，运用波特竞争五力模型（Michael Porter’s five Forces Model），全面分析了物流企业在新时代进行有力的变革的必要性和可行性。加强第三方物流企业的项目管理理念和能力，规范其操作流程和管理模式，促使其不断向第四方物流企业发展，一方面提升了企业的核心竞争力，另一方面也可确保业主或EPC总承包商的良好经济效益，提升国际竞争力。
【关键词】第四方物流；项目管理；工程物流
随着“中国企业走出去战略”不断地向纵深发展，越来越多的具有一定竞争优势的中国企业贯彻实施“走出去”战略，积极、主动地参与到了国际市场的竞争中，成为企业发展壮大后国际扩张的必定选择。近年来，越来越多的企业向海外投资，建设国际工程项目。随之，对作为国际工程项目重要环节之一的物流管理提出了更高的要求。
国际工程项目物流（简称工程物流）是指一些大型专业的物流公司按照合同要求，为客户承担大型、成套工程设备的进出口和海外物流业务，通常签订EXW的运输条款，即从工厂到工地“门到门”的跨国综合物流服务。有别于传统的物流服务，国际工程项目物流管理存在着很多不可预见的风险，比如：国际工程项目工期跨度长，而海运成本随时可因全球经济贸易环境的影响而产生较大波动；很多国际工程项目的设备都具有超长、超高、超重的特性，增加了运输的难度和作业风险；工地所在国政治、经济的变化带来的财务风险等等。要规避各种风险，避开业务亏损，同时又要满足项目业主或项目EPC总承包商对于工期时间节点的要求。显然，对于第三方物流企业来说，仅仅完成单一的物流服务已跟不上要求。那么，如何引入项目管理理念，并运用于国际工程项目的物流管理中，对于物流企业来说显的格外重要。因此，我们有必要深入探讨在新形式、新要求下，第三方物流企业如何发展，向第四方物流企业延伸。
随着“中国企业走出去战略”的加快实施，许多国有大型企业业主向海外投资，形成了迫切且大量的对国际工程项目物流的需求。工程物流，作为物流板块的一个细分市场，应运而生并迅速成长。对比传统货物运输服务，因为市场准入较低，竞争激烈，企业的利润率已大幅降低，然而在工程物流领域，由于各方面要求较高，则成为了第三方物流企业的重要利润来源。（李连收，韩晓斌： 2005）
无论是业主还是EPC总承包商都更愿意将物流业务外包给专业的第三方物流企业（Bardi， Tracey： 1991）。因为，工程物流要求专业知识且自营成本相对较高。
对于第三方物流企业来说，如何灵活运用各种先进物流理念，应用到物流领域尤为重要。比如运用精益物流思想的应用，将现代物流管理中的Partnering模式、竞合理念、JIT物流理念融合，采取建立敏捷的信息系统、建立良好的渠道，将服务流服务的各个节点通过信息系统组合成一个实时动态的系统（宋倜：2012），形成一个物流、信息流、资金流的综合管理。
基于对前人工作的归纳、总结，本文从波特五力模型出发，对工程物流企业进行有效的竞争环境的分析。这五种力量分别是：1. 行业进入壁垒，即分析工程物流领域的要求和行业的准入门槛；2. 替代品威胁，即分析第三方物流企业和第四方物流企业在工程物流领域的优势和劣势；3. 买方议价能力，即分析项目业主或EPC面对第四方物流企业的议价能力。卖方如何通过公开招标、压价与提供较高的服务质量来影响物流企业的盈利能力和空间；4. 卖方的议价能力，即分析卖方如何通过提高服务质量，同时降低成本来提升企业的盈利能力和竞争力；5.现存竞争者之间的竞争，即分析现有企业之间的、市场营销、服务质量、售后等方面的竞争及其强度，从而构建企业的核心价值和核心竞争力。
以下，从五方面因素进行进一步分析：
在工程物流领域大致具有以下三个特点，这些特点、难点大大增加了普通的第三方物流企业进入工程物流领域：
1.环节多，专业化程度高。国际工程的全程物流供应链涉及国内运输、口岸仓储、口岸清关报检、国际运输、目的国清关报检、短倒运输、目的国运输等，至少会需要2个或以上的实际物流承运人，更不用说有些项目还涉及到第三方转运国，需要转关、转运。这些环节，需要有一个强而有力的物流企业进行总体项目协调、管理，整合各方资源，使各个环节无缝衔接，才能顺利完成全程物流。
2.到货时间节点要求高，确保工期为第一位。工程物流经常会发生需要运输工地紧急需要的设备、备件或物资。如何根据工期和需求，启动应急预案迅并速调整运输方案，确保工期，是考验物流企业项目管理能力的一个重要指标。
3.货物尺寸超限，运输技术方案要求较高。工程中，设备尺寸超限十分常见。有别于一般集装箱或者普通散杂货，物流企业面对极大件、极长件、极重件设备的运输，必须制定完善的运输技术方案。在一般运输工具无法承运的时候，采用科技手段进行方案制定，合理规划运输路线的同时，制约物流成本和到货时间。
4.各种不可控因素多，风险制约管理要求严格。工程物流环节多，风险也大，包括有运输特大件货物的作业风险、受全球经济影响的财务汇兑风险、目的国的政策风险等等。如何衡量风险指数并进行有效制约，合理购买保险，制约风险和成本，对物流企业提出了严格的要求。
因此，对于第三方物流企业来说，进入工程物流领域具有一定的壁垒。只有在第三方物流企业在各方面发展到足够成熟，向第四方物流延伸时，才有能力确保工程物流的项目全程管理。 全文地址：www.7ctime.com/wlglbylw/lw41052.html上一论文：有关于物流园区规划设计应注意的几个环节
【摘 要】文章从物流企业的角度出发，阐述了目前激烈竞争的市场环境下工程物流的目前状况。根据国际工程项目物流的运作的实际情况，结合国际物流发展呈现出一系列新趋势、新特点、新要求，对第三方物流企业的项目管理水平及综合风险制约能力提出了更高的要求，即向第四方物流延伸。针对工程物流的特殊性，借鉴国际领先项目管理理念，运用波特竞争五力模型（Michael Porter’s five Forces Model），全面分析了物流企业在新时代进行有力的变革的必要性和可行性。加强第三方物流企业的项目管理理念和能力，规范其操作流程和管理模式，促使其不断向第四方物流企业发展，一方面提升了企业的核心竞争力，另一方面也可确保业主或EPC总承包商的良好经济效益，提升国际竞争力。
【关键词】第四方物流；项目管理；工程物流
随着“中国企业走出去战略”不断地向纵深发展，越来越多的具有一定竞争优势的中国企业贯彻实施“走出去”战略，积极、主动地参与到了国际市场的竞争中，成为企业发展壮大后国际扩张的必定选择。近年来，越来越多的企业向海外投资，建设国际工程项目。随之，对作为国际工程项目重要环节之一的物流管理提出了更高的要求。
国际工程项目物流（简称工程物流）是指一些大型专业的物流公司按照合同要求，为客户承担大型、成套工程设备的进出口和海外物流业务，通常签订EXW的运输条款，即从工厂到工地“门到门”的跨国综合物流服务。有别于传统的物流服务，国际工程项目物流管理存在着很多不可预见的风险，比如：国际工程项目工期跨度长，而海运成本随时可因全球经济贸易环境的影响而产生较大波动；很多国际工程项目的设备都具有超长、超高、超重的特性，增加了运输的难度和作业风险；工地所在国政治、经济的变化带来的财务风险等等。要规避各种风险，避开业务亏损，同时又要满足项目业主或项目EPC总承包商对于工期时间节点的要求。显然，对于第三方物流企业来说，仅仅完成单一的物流服务已跟不上要求。那么，如何引入项目管理理念，并运用于国际工程项目的物流管理中，对于物流企业来说显的格外重要。因此，我们有必要深入探讨在新形式、新要求下，第三方物流企业如何发展，向第四方物流企业延伸。
随着“中国企业走出去战略”的加快实施，许多国有大型企业业主向海外投资，形成了迫切且大量的对国际工程项目物流的需求。工程物流，作为物流板块的一个细分市场，应运而生并迅速成长。对比传统货物运输服务，因为市场准入较低，竞争激烈，企业的利润率已大幅降低，然而在工程物流领域，由于各方面要求较高，则成为了第三方物流企业的重要利润来源。（李连收，韩晓斌： 2005）
无论是业主还是EPC总承包商都更愿意将物流业务外包给专业的第三方物流企业（Bardi， Tracey： 1991）。因为，工程物流要求专业知识且自营成本相对较高。
对于第三方物流企业来说，如何灵活运用各种先进物流理念，应用到物流领域尤为重要。比如运用精益物流思想的应用，将现代物流管理中的Partnering模式、竞合理念、JIT物流理念融合，采取建立敏捷的信息系统、建立良好的渠道，将服务流服务的各个节点通过信息系统组合成一个实时动态的系统（宋倜：2012），形成一个物流、信息流、资金流的综合管理。
基于对前人工作的归纳、总结，本文从波特五力模型出发，对工程物流企业进行有效的竞争环境的分析。这五种力量分别是：1. 行业进入壁垒，即分析工程物流领域的要求和行业的准入门槛；2. 替代品威胁，即分析第三方物流企业和第四方物流企业在工程物流领域的优势和劣势；3. 买方议价能力，即分析项目业主或EPC面对第四方物流企业的议价能力。卖方如何通过公开招标、压价与提供较高的服务质量来影响物流企业的盈利能力和空间；4. 卖方的议价能力，即分析卖方如何通过提高服务质量，同时降低成本来提升企业的盈利能力和竞争力；5.现存竞争者之间的竞争，即分析现有企业之间的、市场营销、服务质量、售后等方面的竞争及其强度，从而构建企业的核心价值和核心竞争力。
以下，从五方面因素进行进一步分析：
一、工程物流的进入壁垒
一个行业进入壁垒的高低，主要取决于产品差异化、在位优势以及政府政策等多种内部因素和外部因素。在工程物流领域大致具有以下三个特点，这些特点、难点大大增加了普通的第三方物流企业进入工程物流领域：
1.环节多，专业化程度高。国际工程的全程物流供应链涉及国内运输、口岸仓储、口岸清关报检、国际运输、目的国清关报检、短倒运输、目的国运输等，至少会需要2个或以上的实际物流承运人，更不用说有些项目还涉及到第三方转运国，需要转关、转运。这些环节，需要有一个强而有力的物流企业进行总体项目协调、管理，整合各方资源，使各个环节无缝衔接，才能顺利完成全程物流。
2.到货时间节点要求高，确保工期为第一位。工程物流经常会发生需要运输工地紧急需要的设备、备件或物资。如何根据工期和需求，启动应急预案迅并速调整运输方案，确保工期，是考验物流企业项目管理能力的一个重要指标。
3.货物尺寸超限，运输技术方案要求较高。工程中，设备尺寸超限十分常见。有别于一般集装箱或者普通散杂货，物流企业面对极大件、极长件、极重件设备的运输，必须制定完善的运输技术方案。在一般运输工具无法承运的时候，采用科技手段进行方案制定，合理规划运输路线的同时，制约物流成本和到货时间。
4.各种不可控因素多，风险制约管理要求严格。工程物流环节多，风险也大，包括有运输特大件货物的作业风险、受全球经济影响的财务汇兑风险、目的国的政策风险等等。如何衡量风险指数并进行有效制约，合理购买保险，制约风险和成本，对物流企业提出了严格的要求。
因此，对于第三方物流企业来说，进入工程物流领域具有一定的壁垒。只有在第三方物流企业在各方面发展到足够成熟，向第四方物流延伸时，才有能力确保工程物流的项目全程管理。 全文地址：www.7ctime.com/wlglbylw/lw41052.html上一论文：有关于物流园区规划设计应注意的几个环节