阐述中国海运物流发展目前状况及策略

论文导读：艘船，集装箱吞吐量60.2477万TEU，船舶运力份额为3.5%，在全球集装箱班轮公司中排名第九。虽然中海集运与中远集运相对于过去几年，在班轮运输上有所发展，但相较于排名第一的马士基航运，仍有较大差距。其中，马士基航运的运力份额和船艘数都是中远集团的3倍多，而中海集运的运力份额和船艘数都不及马士基航运的1/4。因此，我国海运物
摘 要：文章从海运物流总量、区域布局、企业规模以及船舶运力着手，对我国海运物流发展目前状况进行分析，并针对目前海运物流存在的理由，提出了整合资源、加大投入力度、扶持企业等策略。
关键词：海运物流；目前状况；发展策略
1006-8937（2014）27-0127-02
随着经济全球一体化，我国国际贸易总额稳定增长，2013年我国进出口贸易总额高达4.16亿美元，跃居世界首位。海运物流作为国际贸易最重要的的运输方式，以其低廉的运费、巨大的运量以及自由的线路选择优势，占据了80%以上的国际贸易运输市场，成为物流业最活跃且竞争最激烈的产业。我国海运物流依托丰富的港口资源，得到了飞速的发展。2013年我国港口货物吞吐量为1 074 667万t，其中外贸货物吞吐量336 826万t；旅客吞吐量为8 942万人；集装箱吞吐量为19 085万TEU。虽然我国海运物流发展进入新的阶段，但我国海运物流整体竞争力不强，与其他国家仍有较大的差距。因此，研究我国海运物流发展目前状况，并提出相关策略具有重要作用。
1 我国海运物流发展目前状况分析

1.1 我国海运物流总量分析

2013年我国港口货物吞吐量达107.47亿t，相较于2006年，增长了92.94%，将近翻了一番，连续九年位居全球首位。2013年我国港口集装箱吞吐量为19 085万TEU，比2006年增长了9 724万TEU，增幅为10

3.88%。我国历年港口吞吐量，见表1。

从表1可以看出，2006～2007年间，我国海运物流发展势头良好，其中货物吞吐量增长率维持在15%左右，集装箱吞吐量增长率则在20%以上。2008年由于金融危机的影响，国际贸易出现低迷，海运物流也相应受到冲击，其增长速度放缓，货物吞吐量呈低速增长，但集装箱吞吐量出现较大影响，在2009年呈现负增长。随着金融危机的解除，我国海运物流又呈快速增长趋势。2011年，海运物流发展出现小高峰，货物吞吐量和集装箱吞吐量的增长率都在10%以上。我国历年港口吞吐量如图1所示。
图1反映出，我国港口货物吞吐量与集装箱吞吐量基本上呈平稳增长的趋势，且集装箱吞吐量的增幅总体要大于货物吞吐量的增幅。

1.2 我国海运物流区域分析

从表2区域情况看，长三角地区的港口数量虽然比不上环渤海地区，但该区域的各港口在货物吞吐量居于领先地位，其中宁波-舟山港的货物吞吐量为80 978万t，位居全国第一；上海也以77 600万t的优势，仅次于宁波-舟山港，居于第二；苏州港作为后起之秀，近几年来迅速发展，2013年货物吞吐量达到45 430万t。环渤海地区的港口发展速度相对最快，其中，唐山港同比增速为22.4%，位居第一，将近是排名第二的日照港增速的两倍。环渤海地区港口的快速发展，造成该区域的海运物流竞争加大，且其竞争的不利影响辐射到周边的长三角地区，造成我国海运物流整体利益的下降。

1.3 我国海运物流企业规模和船舶运力分析

目前，我国海运物流企业规模普遍偏小，且大多处于独立经营的状态，缺乏抵御经融风险能力，竞争力不强。而具有一定规模的只有中远集运、中海集运、海丰国际、中外运集运、泉州安盛船务、大新华物流、海南泛洋、上海锦江航运以及上海海华轮船等几个航运公司，与其他海运物流发达的国家还有较大的差距。见表3，我国大陆海运物流企业进入全球10强集装箱班轮公司的有中海集运和中远集运。其中，中远集运拥有166艘船，集装箱吞吐量为76.0398万TEU，船舶运力份额为4.4%，在全球集装箱班轮公司中位于5强；中海集运拥有143艘船，集装箱吞吐量60.2477万TEU，船舶运力份额为3.5%，在全球集装箱班轮公司中排名第九。虽然中海集运与中远集运相对于过去几年，在班轮运输上有所发展，但相较于排名第一的马士基航运，仍有较大差距。其中，马士基航运的运力份额和船艘数都是中远集团的3倍多，而中海集运的运力份额和船艘数都不及马士基航运的1/4。因此，我国海运物流必须走规模化、专业化、集约化之路，才能在竞争愈来愈大的海运物流市场中拥有一席之地。
2 我国海运物流发展存在的理由及策略

2.1 我国海运物流发展存在的理由

随着我国经济、国际贸易的不断发展，海运需求增加，刺激港口货物吞吐量的增长，从而为我国海运物流发展打下基础。同时，中远集运、中海集运等海运物流企业在政府资金的大力支持下，正逐步发展壮大，成为中坚力量，推动我国海运物流的发展。虽然我国海运物流发展具有得天独厚的优势，但目前仍存在一些理由亟待解决。
①海运物流区域发展不平衡，主要集中在长三角地区的浙江、上海以及环渤海地区的天津、青岛等港口，其他区域发展较弱，尤其是西南沿海地区发展极其缓慢。
②国内港口物流恶性竞争大，目前我国的港口物流主要是以低层次的服务为主，通过吸引船舶停靠，来获取货源，竞争激烈，尤其是同一区域的不同港口间的竞争。
③海运物流企业运力不足，虽然我国海运物流企业总运力在全球排名较前，但主要依靠国有企业支撑，民营海运物流企业发挥的作用很小，不利于我国海运物流的长期发展。

2.2 我国海运物流发展的策略

为推动我国海运物流可持续发展，要充分发挥我国发展海运物流的资源优势和区位优势，完善不足之处。具体策略有：

2.1 整合资源，改善布局

由于我国港口规模不断扩大，港口间的竞争也越来越激烈，导致一些小港口没有存活空间，造成资源的浪费。通过整合资源，使各港口能充分发挥其优势，推动港口物流的发展。

2.2 加大投入，集约经营

要提高我国海运物流的国际竞争力，必须加大海运物流企业的运力投入，通过资金、信贷政策，扶持企业购买船舶，提高海运企业的运力。同时，还需加大科学技术、人才的投入，推动我国海运物流的集约化经营。

2.3 扶持企业，提高竞争力

通过制定相关产业政策，实施优惠条件，完善市场机制，扶持企业发展，提高海运物流企业经营水平，增强企业参与国际海运物流市场的竞争力。
3 结 语
随着我国国际贸易总额的增长，我国海运物流进入到快速发展论文导读：
阶段，港口货物吞吐量连续几年居世界首位。但我国海运物流仍存在区域发展不均衡、港口间恶性竞争大以及海运物流企业运力不足的理由。因此，为推动我国海运物流企业的可持续发展，需整合资源，推动资源的合理布局；加大投入力度，走集约化道路；扶持企业，提高整体竞争力。
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