试述宁波港口冷链物流发展目前状况及策略

论文导读：的重要组成部分，是保障人民群众食品、药品安全，提升物质生活品质的重要环节。目前，宁波的港口冷链物流体系尚处在初级发展阶段。据统计，上海港的冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐量的比例已达5%以上，而宁波港周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波港冷藏箱业务量的进一步增长。2011年，宁波港进出的
摘 要：随着我国社会经济的快速发展和人民生活水平的普遍提高，市场上对于低温冷冻食品的需求量越来越大，研究冷链物流理由具有重要作用。本文在调研宁波港口冷链物流发展目前状况的基础上，分析了其发展优势和不足，从基础设施建设、专业化发展、政策扶持等方面提出了发展宁波港口冷链物流的策略，旨在为企业和政府决策提供参考。
关键词：宁波；港口物流；冷链；基础设施
近几年，中国港口的发展已经进入一个新阶段，在港口传统集装箱物流运转保持平稳增长势头，整个社会的物流需求和运转量持续增长的同时，也开始出现发展瓶颈，亟需开拓新的发展领域。同时，我国冷链物流业发展迅速，随着国民经济持续增长和居民生活水平不断提高，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏生鲜农产品的消费。2011年，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，明确提出，到2015 年建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。因此，很多港口将目光转移到了发展港口冷链物流上，宁波亦是如此。宁波发展港口冷链物流，既有优势，也有挑战，需抓住机遇，走出一种符合宁波港口实际、有宁波特色的港口冷链物流发展道路。

一、宁波港口冷链物流的发展目前状况

冷链物流是指食品、药品等需要冷冻冷藏的产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一种物流方式。它是现代物流体系的重要组成部分，是保障人民群众食品、药品安全，提升物质生活品质的重要环节。目前，宁波的港口冷链物流体系尚处在初级发展阶段。据统计，上海港的冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐量的比例已达5%以上，而宁波港周边缺乏可提供综合性、专业化冷链服务的物流企业，在某种程度上限制了宁波港冷藏箱业务量的进一步增长。2011年，宁波港进出的冷藏箱占集装箱总吞吐量的比例不足1%。综合分析来看，宁波的港口冷链物流发展主要存在以下几个理由。

1.冷藏设备不足

宁波的冷链物流基础设施相对不足。据有关资料显示，宁波冷藏保温汽车占货运车辆的比例仅为0.3%。贩运商、水产品批发市场等在运输时基本都是自营运输或雇佣小型冷藏车或普通的卡车来完成。据统计，80%至90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通的卡车运输，大量的牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销，易腐物品装车大多在露天而非在冷库或保温场所里操作。造成这种窘境的直接理由是冷链设施和冷链装备不足，无法为易腐食品流通过程提供系统性的低温保障。

2.产品包装技术较落后

我国出口的果蔬、水产品等冷冻冷藏产品中，每年因包装不合格而导致的损失就已高达近70亿美元。宁波在包装方面也存在很多不足。比如，在渔船捕捞环节中，虽然海上冰鲜保鲜已经逐步代替了盐咸保鲜，但一些渔船并未对鱼货进行分级装箱，只是单纯的统舱散装冰鲜，这在一定程度上导致了宁波水产品变质和损耗风险的增加。另外，就宁波港口的冷冻冷藏产品而言，加工后的产品在运输过程中一般采用PE膜和瓦楞纸箱简单包装，很多产品在销售时已经解冻，不再新鲜，这也大大降低了其应有的价值。

3.第三方冷链物流企业较少

随着宁波物流业的快速发展，在宁波地区形成了以江北区、江东区和海曙区为重心的中小物流企业集聚地。但是在宁波，专门从事水产品、果蔬等冷链物流业务的企业并不多，冷藏产品在宁波流通的物流配送业务大多是由生产厂家和经销商完成的。由于受冷藏库、低温物流中心、自动化冷冻冷藏立体仓库及各种冷藏技术和设备等限制，第三方物流企业在整条冷藏链入较少。因此，造成宁波很多经销商自营物流，功能单一，专业化程度较低。第三方物流服务网络和信息网络不健全，已大大影响了冷藏产品物流在途质量安全性、准确性和及时性，同时导致产品冷链物流成本较高。

4.冷链物流专业人才较缺乏

冷链物流的运作既需要严格的管理制度，也需要具有高素质的冷链操作人员。截至2012年10月，宁波市物流从业人员约12.1万人，从业人员中有硕士及以上学位的占3.20%，本科学历的人员占25.80%，大专学历的人员占40.30%，中专及以下学历的人员占30.70%。中高级专业技术人员占14.5%，其中中级9.7%，高级4.8%。此外，据测算，物流从业人员中物流专业毕业的人员在1%左右。目前，宁波市约有50%的物流从业人员是从传统的物资储运企业转型而来的，缺乏现代物流的专业知识和职业技能。而冷链物流作为物流业中的特殊业务，尤其缺乏高素质的专业人才。

二、宁波发展港口冷链物流的优势

1.宁波港重要的战略定位

宁波港是深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，是我国综合运输体系中的重要海运枢纽之一，为港口冷链物流发展提供了基本条件。而且，宁波港是集装箱运输干线港，是长江三角洲及长江沿岸地区经济社会发展所需物资运输的主要中转港，也是浙江省、宁波市国民经济和对外开放的重要依托，它的经济腹地是我国经济社会发展最快的地区之一，这一地区的人民生活水平较高，对生活品质也有更高的要求，因此对冷冻冷藏产品有着更大的消费需求。与此同时，宁波港目前已经比较发达的传统集装箱物流也为港口冷链物流发展奠定了良好的基础。

2.周边丰富的渔业资源

宁波水产捕捞占全国10%以上，是中国最重要的海洋产业、渔业基地之一。2013年前三季度，宁波水产品出口额超过5亿美元，市场已覆盖100余个国家和地区。附近海域内有鱼、虾、贝、藻类等海水产品700多种，其中鱼类品种就达360多种。附近的舟山渔场是全国最大的一个渔场，也是世界四大渔场之一，历来都被称为“东海鱼仓”和“祖国渔都”。宁波及周边地区的出口水产品按大类可划分为深加工品、冻鱼及鱼片、甲壳类、软体类、活鱼、冰鲜鱼、干腌制品、海藻类等八大类。丰富的渔业资源为冷链物流提供了大量的服务需求。

3.市场需求比较旺盛

近年来宁波港腹地对冷链物流服务的需求增长迅速。除了水产品，进口水果方面，继广州、厦门、上海、天津、青岛、南京后，宁波于20论文导读：
09 年4 月正式被列为我国进口水果指定入境口岸，也是目前浙江省唯一的进口水果指定入境口岸；进口葡萄酒方面，近年来宁波市葡萄酒进口量快速增长，宁波市进口葡萄酒从最初的不足20 万升迅速攀升至2011年的1192万升。进口葡萄酒一般采用散装或桶装形式上岸，在国内分装销售，上岸后需要通过冷链物流方式进行运输和配送，以确保品质。

4.物流通道网络不断完善

宁波港口的公路网不断完善，“一环六射”高速公路主骨架基本形成、“八横五纵三沿海”干线公路及综合枢纽场站加快建设。铁路进入加速成网阶段，甬台温铁路建成通车，萧甬铁路支线直达镇海、北仑港区，并与浙赣、沪杭、杭宣等干线铁路网相接，为海铁联运等多式联运发展创造条件。港口吞吐能力也明显增强，“十一五”时期新增万吨级以上码头泊位31个，新增货物吞吐能力约1.4亿吨，其中新增集装箱泊位12个，新增集装箱吞吐能力约720万TEU。空港发展形成突破之势，机场等级达到4E级，共开通航线51条，年货邮行吞吐量达到8.1万吨。物流装备水平大幅度提高，全市货运车辆7.8万辆，59万吨位；集装箱车辆9975辆，29万吨位；“大、特、新”船舶加快发展，沿海船舶营运运力总规模达458万载重吨，位居全省第

一、万吨轮比重超过70%。畅通的物流通道网络为冷链物流发展提供了良好的基础。

5.政府政策大力扶持

近年来，宁波市政府对物流业的发展非常重视，出台了一系列扶持政策。税收政策方面，将营业税地方留成部分按一定比例奖励给企业，针对企业评定，出台了包括土地使用税、房产税减免政策。运力补助方面，市交通运输委员会下拨技改资金，用于集卡、危货及20吨以上的整体厢式车的补贴；各县市区为吸引企业落户，也对新增运力进行补贴。收费减免方面，国际集装箱运输车辆省内高速通行费享受7折优惠，道路货运企业“六路一桥”通行费减半征收。同时，积极奖励先进企业，对现代物流示范企业等给予一定金额的奖励。在《宁波市“十二五”物流业发展规划》中明确提出，发展以仓储和配送鲜活农产品、果蔬、鲜花、食品等商品为主的冷链物流，增强冷链物流增值服务能力。上述扶持政策将有力地推动冷链物流的发展。

三、宁波发展港口冷链物流的策略

1.加强冷链物流基础建设

发展冷链物流必须依靠现代冷链物流设施设备。生鲜食品流通加工企业应建立冷藏供应链，使生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售，直到消费的各个环节都处于适当的低温环境下，以减少生鲜食品损耗，防止变质和污染。各物流企业只有积极引进国内外的先进技术设备，购置冷藏运输车辆，加快开发冷冻冷藏技术，配套发展仓储、运输、销售不中断的冷链物流化，设置先进的生鲜食品冷链系统，加速冷库的技术改造，提高冷链处理能力，才能逐步减少“断链”现象的发生。目前，宁波港口冷链物流中心已经成立，该中心霞浦冷链项目于2013年3月份在北仑区开工，预计2014年可以建成。冷链物流中心的建设是重要的一步，但还只是开始，下步应进一步加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在宁波周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心，并大力研究发展先进的、可靠的、低成本的国产化制冷系统，以更好为生鲜食品提供冷链服务。

2.加快推进标准化和专业化建设

标准化，即推广生鲜食品冷链物流技术标准。相关部门应尽快通过广泛调研、积极征求各方意见科学制定冷链系统技术标准，如冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准、冷库环境温度与冷藏运输温度制约标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等，保证冷链物流行业规范经营。比如蔬菜冷链过程中应从采收到收购按照质量标准挑选分级；新采摘蔬菜必须迅速预冷，抑制呼吸活动；预冷后要在低温下储藏、运输。专业化，需要培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，鼓励企业在产地、销地建设低温保鲜设施，从源头实现低温制约，建立以生产企业为核心的冷链物流体系，实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。员工培训也是冷链物流标准化和专业化建设中非常重要的一环。因为无论硬件条件有多好，冷链物流都需要懂得冷藏车和冷藏机组的工作人员来操作。为此，企业应建立一个长期、稳定的制度，培养既懂物流又懂物流技术的高级管理人才。在员工培训方面，宁波本土的物流企业，应当使冷藏车的培训过程通俗化、大众化，容易理解和上手。这样既能缩短培训时间，又能达到良好的效果。此外，企业可以通过与高校及国外有关机构合作的方式，在高校物流工程专业中设置冷链物流管理方向，并可进行在职培训，学习国外冷链物流技术。

3.持续扩展冷藏集装箱运力

据专家预计，全球冷藏保鲜货物海运量将从2008年的超过8000万吨增加到2015年的1亿1500万吨，增幅达到40%。而2015年冷藏集装箱和冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%，也就是说届时冷藏集装箱将占到全球三分之二的冷藏贸易货物运输量。目前，宁波港集装箱船舶订造增长率放慢，冷藏集装箱运力扩展进一步受到限制。一旦冷藏集装箱设备供应量严重不足，或者运力缺口持续扩大，其后续影响会比较严重。目前，马士基、达飞、汉堡南方等国际集装箱海运经营大户，均不遗余力地投资开发其集装箱船队冷箱运力。随着全球经济回暖和大部分贸易航线集装箱运量增长，冷箱运量必定迅速提高，而比普通集装箱造价高得多的冷藏箱设备需求量和周转量也必将水涨船高。可以说，宁波港要发展冷链物流，要避开落后与其他集装箱干线港，有效扩展冷藏箱运力是基础。与此同时，还要大力提升冷藏集装箱运输服务能力，包括堆存及增值服务等。

4.拓展内陆集装箱冷链运输业务

宁波港的直接经济腹地主要为浙江平原的宁波、台州和温州三市所辖的经济带和舟山、绍兴、金华、丽水和杭州等市，间接经济腹地包括江西、湖北及长江流域其他省份，港口冷链业务也辐射到这些地区。由于近距离的冷藏运输一般由公路运输完成，通过沪杭甬高速公路、甬台温高速公路、甬金高速公路与全国公路运输网相连。因此，下步宁波还需要进一步延伸公路集装箱冷链的链条。同时，从经济的论文导读：
角度来看，铁路更适合中长运距冷藏集装箱运输，因此，冷藏运输市场发展需要铁路在发挥更积极的作用。发达国家自20 世纪80 年始以冷藏集装箱取代铁路冰冷车和机冷车，并以每年15%的速度增长。随着市场需求的进一步多元化及铁路冷藏集装箱运输各项技术标准的规范和成熟，铁路冷藏集装箱运输成为发达国家冷藏运输市场的主导力量。随着我国经济的快速发展及东西部地区经济差异的逐步缩小，跨地区长距离冷藏货运量将大幅提升，这为冷藏集装箱海铁联运发展奠定货源基础。由于进出口货物主要是采用海运方式， 因此做好海铁衔接是发展铁路冷藏集装箱集疏运业务的关键所在。宁波港对外铁路通道可以经杭甬铁路与全国铁路网连接，但与此同时，需要进一步加快建设铁路冷藏集装箱站到邻近港口的铁路运输线路，进一步延伸铁路装卸线到码头前沿，并且根据船舶到港计划灵活安排冷藏集装箱专列。

5.加大政策支持力度

冷链物流的发展亟需各级政府的政策支持。宁波市政府应在国家宏观政策体系的框架下，结合宁波港口冷链物流业发展特点，加快推进建立和完善宁波港口冷链物流业发展的引导政策、培育政策、扶持政策等政策体系。财政方面，可考虑设立专项基金，重点支持港口冷链物流业的项目建设、技术升级、设施改造、网点建设、人员培训、公益服务等方面。同时，加大对港口冷链物流业发展的金融支持，解决物流企业融资难理由。税收方面，要研究完善物流业税收优惠和管理政策，避开重复收税。用地方面，可在城乡总体规划中专门规划物流用地，对重点培育和扶持的港口冷链物流企业物流项目用地实行优惠地价政策，鼓励企业“零增地”技术改造，鼓励企业入驻和自建多层标准厂房进行装配经营。其他方面，可对使用统一标识的城市冷链物流配送车辆适当放宽市内通行路权和时间的限制，对重点港口冷链物流企业的专业货运车辆和配送车辆在大市区域内的道路通行费给予优惠，对引进和培育冷链物流人才给予适当补贴等。
四、结束语
宁波港口冷链物流发展历史不长，在冷藏设备、包装技术、第三方物流、专业人才等方面存在诸多理由，但是市场发展潜力巨大、市场需求旺盛，前景良好。政府和企业应该共同努力，在基础设施、业务拓展、人才培养和政策扶持方面采取有效措施，推动宁波港口冷链物流业健康良好地发展。
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