谈谈引航员心理素质与安全引航

论文导读：
摘 要：引航员要达到安全、优质、高效的安全引航目标，必须具备良好的心理素质。本文针对引航员心理素质与安全引航的关系进行一些分析与讨论，并为如何有效的培养与提升引航员的心理素质提供一些倡议。
关键词：心理素质 安全引航 不良心理状态 心理培训
船舶引航作业是一项风险性极高的工作，根据国内一些航运公司的事故统计，近年来50%左右的船舶事故都发生在港内引航过程中。根据IMO的一项统计表明，发生海上事故的理由80%是人为因素。近年来，因引航员受不良心理状态的影响而引发的事故在各引航站也屡有发生。IMO秘书长奥尼尔曾总结过“海运界逐渐明白，科技只是其中一半，另一半是人。人具有创造力和防止灾难发生的技能，但是人在意志薄弱，能力不足或精力不集中时都能导致事故的发生”。为确保船舶引航安全，引航员必须避开受到侥幸、浮躁、麻痹大意、逞能好强、胆怯和逆反等不良心理状态的影响，安全管理人员应高度重视引航员心理素质的培养，从而有效减少或避开因引航员心理素质理由导致的引航事故。
引航员不良心理素质状态的表现

1、 疲劳心理

人因连续工作，肌体能量消耗致使体力疲劳，长时间从事单调、紧张的工作，极易导致心理疲劳，如果长期不能消除疲劳，就会发展成为病态疲劳，引起注意力不集中、厌倦情绪、逃避情绪。引航员的工作单调而辛苦，加上近年来由于船舶数量激增，引航员培养周期长，人员短缺的理由还未能根本改善，导致引航员整日满负荷工作，大量消耗了引航员的体力和精力，又得不到充分的休息，致使许多引航员存在感觉机能弱化，操作准确度降低，反应迟钝，判断失误等现象，从而引发引航事故。

2、 浮躁心理

“浮”是指性情飘浮，不能深入，浮光掠影，不踏实。“躁”是指脾气急躁，自以为是，骄傲自满。“非宁静无以致远，非淡泊无以明志。”浮而不实导致整日焦躁不安，使知识与工作技能无法提高。在引航工作中表现为自以为是，上船前没有一个既定的引航方案，上船后不虚心仔细核实船舶性能，操纵船舶时考虑不周全，随心所欲，盲动冒险，遇到突发情况，手足无措，这样的浮躁心理必定对引航工作产生严重的不良后果。

3、 麻痹大意心理

麻痹大意心理是导致引航事故常见的心理理由。麻痹大意心理指引航作业过程中安全警觉性差，安全意识淡泊，缺乏正确认真的工作态度，对危险视而不见。例如上船后不注意瞭望，玩忽职守，对可能出现的小船和漂浮物满不在乎。当突然出现异常情况时，由于没有心理准备，来不及采取有利措施，导致事故发生。

4、 侥幸心理

明知这样做有危险，但又认为不一定碰巧会出事，或以往曾经这样做过而并没有出事，不妨再冒险看看。有这种心态的引航员，往往置安全法律法规和规章制度于不顾，图省时省事而明知故犯。著名的“墨菲定理”指出“事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生”，这对侥幸心理有非常重要的警示作用，如果在引航过程中常常违规违章，最终必定会不可避开地导致事故的发生。

5、 逞能心理

逞能好强心理是年轻引航员中普遍存在的一种心理特征，一些年轻引航员自信心过强，争强好胜，不遵循客观规律，不讲科学态度，常常会干出一些冒险的、愚蠢的事情。例如一些引航员为了显示自己船舶操纵技能熟练，把船速制约的过快，当危险出现时，往往来不及反应，引发引航事故。

6、 斤斤计较心理

一些引航机构为了调动引航员的积极性，把个人收入与效益挂钩。这就造成了一小部分引航员因为安排了一条或几条“差船”而牢骚满腹，完全不顾个人形象和单位形象，带着情绪引航，工作时就完全不在状态，考虑理由就不能全面，对危险局面不能冷静地做出判断，甚至视而不见，对安全引航的危害很大。这种人对工作甚至对单位会产生消极抱怨的情绪，不仅导致自己整日生活在灰色的萎靡之中，也让身边的人深受其害。

7、 自信心不足心理

一个人的自信体现在他能按照自己的意愿行动，能从自己的角度坦率地表达自己的观点和履行个人主张。年轻引航员运用理论的水平还不够高，在工作经验方面相对匮乏，自信心大打折扣，在引航操作中心生胆怯，工作缩手缩脚，发出口令含糊不清，造成对情景的判断和操船制约上的负面影响。对突如其来的异常情况，束手无策惊慌失措，不能果断启用应急方案。这些自信心不足的反应容易导致反射性行为而发生事故。在经受挫折或发生引航事故后，心理调节欠佳，不能很快从阴影中解脱而重新投入工作。这不但影响引航员自信心的建立，还会使他们长期受到压抑，形成恶性循环。
引航员不良心理因素产生的背景
引航是一项非常注重资历和经验的职业，引航工作需要引航员要有娴熟的船舶操纵技术，丰富的实践经验和良好的心理素质。按照国际惯例，引航员通常从资深远洋船长或大副中选拔。而我国引航员多数为应届毕业生，经过3年左右的实操培训，再通过海事部门的理论考试，通常在26岁左右可以获得独立引领船舶的资格。这种可批量培养引航员的模式有效缓解了引航员严重短缺的理由，使得阻碍港口和航运发展的瓶颈得以畅通。缺点就是引航员船舶操纵经验不足，心理素质不高，应急处置时不能沉稳冷静。
我国引航员具有以下特点：①年轻化，高学历。目前国内各大港的主力引航员绝大部分是从航海院校毕业后直接从事引航工作的中青年，他们学习能力强，体能和精力充沛，服务周期长。但船舶申请引航除了法律强制因素以外，其基本目的还是希望从引航员那里获得更多的指导和帮助，从航海者的心理预期出发，希望指导者比自己有更高的资历、更丰富的经验，因为因此年轻引航员较难取得船方信任。②社会经验与工作经历单纯化。由于直接从院校走向引航业，很少有机会接触和体验其它行业，引航相对又是一个关系单纯化的技术职业，一些引航员对社会现实与遭遇到的困难心理准备不足，遇到挫折容易钻死胡同。③人员素质水平参差不齐。一些老引航员从过去航海技术落后的状况一路走来，练就了过硬的技术，积累了丰富的经验，对本地水域和气候变化了如指掌，但没有形成理论，难以传授给他人，同时对新生事物接收能力较慢，对新型设备运用不熟练；一些青年引航员知识与理论学得较好，但工作时眼高手低，不适应复杂的引航工作环境；④心论文导读：，有时难免疲劳驾驶。随着港口的高速发展，有些港口的引航员原来只操纵几万吨的船，一夜间要开始操纵几十万吨的大船。他承受的压力超过其工作能力。⑤养尊处优。引航员由于其工作的特殊性，酬劳相对较高，一些引航员社会优越感较强，干活挑肥拣瘦。年轻引航员是独生子女的比例极高，独立性较差，对困难的承受能力与应变性也较差。上
理压力大。目前各港口引航员还比较紧缺，在船舶较集中的季节，引航员周转速度特别快，有时难免疲劳驾驶。随着港口的高速发展，有些港口的引航员原来只操纵几万吨的船，一夜间要开始操纵几十万吨的大船。他承受的压力超过其工作能力。⑤养尊处优。引航员由于其工作的特殊性，酬劳相对较高，一些引航员社会优越感较强，干活挑肥拣瘦。年轻引航员是独生子女的比例极高，独立性较差，对困难的承受能力与应变性也较差。