浅论贵州制造业与物流业共生模式及策略

论文导读：
摘 要：以贵州制造业与物流业的发展目前状况为基础，探讨贵州制造业与物流业共生发展的条件及存在的限制条件，以不同经济发展阶段的工业园区为代表，将贵州制造业与物流业的共生模式分为偏利共生型、非对称互惠共生型、对称互惠共生型三种模式，并提出相应的发展策略。
关键词：制造业；物流业；共生模式；共生策略
制造业与物流业的共生发展，不仅能优化制造业的物流运作模式，还能为两产业提供良好的发展环境。近年来，一些学者对有关两产业的共生理由提出了自己的见解。有学者基于logistic模型研究了制造业与物流业的共生关系[1]，同时通过分析其联动发展的内在关系及制约因素[2]，提出了相关策略、模式选择条件与实施阶段[3][4]。有的在分析国外两产业联动发展案例的基础上，提出了我国制造业与物流业联动发展存在的理由[5]。最后，有的在共生理论的基础上，提出了制造业与物流业共生模式及发展路径[6]。
不少学者对制造业与物流业的共生关系、共生模式、共生路径及策略进行了研究，但很少有人针对贵州省来研究。本文对贵州地区制造业与物流业进行分析，以便更好地推动贵州经济的发展。

1.贵州制造业与物流业的发展目前状况

1.1贵州制造业发展状况

随着市场竞争激烈，贵州工业经济不断扩张，并在经济结构中的地位逐步增强。从2007年到2012年，贵州经济发展迅速，其GDP增加值为3968.09亿元；同时工业经济持续发展，工业增加值由978.86亿元增加到2217.06亿元。在贵州工业经济的发展过程中，烟草制品业、装备制造业等制造业的贡献值较大。随着经济的发展，贵州制造业发展迅速，不仅为贵州的物流业发展提供了广阔的市场，还对物流业提出了更高的要求。

1.2贵州省物流货运量及其增长情况

为了满足制造业的需求，贵州省物流货运量持续扩大，货物运输量从2008年的26787万吨上升到2012年的52655万吨。从表2看，铁路货运量呈下降趋势，公路货运量上升趋势明显，水路货运量有较小幅度的增长。总体上，贵州物流货运量增长较快，物流业发展迅速。
表2 贵州省历年货运量及分流比统计表（单位：万吨）
年份铁路货运量增长率公路货运量增长率水运货运量增长率总计增长率
20086683-83%25272342%737108%32692220%
2009695641%2703170%816107%3480365%
20107991149%30834141%910115%39735142%
20117219-97%36684190%98785%44890130%
20126665-77%44894224%1098113%52655173%
资料来源：《贵州省统计年鉴》
近年来贵州制造业和物流业有了较快的发展，这对两产业的共生发展提供了良好的基础。虽然整体上制造业与物流业呈良好的发展趋势，但局部中存在一些理由。制造业仍以传统的物流自营模式为主，物流释放度偏低，而物流业不能提供一体化服务，服务能力低，因此制造业与物流业不能实现完美对接。

2.贵州制造业与物流业共生的条件及制约因素

在两产业共生发展的过程中，既有有利因素也有不利因素推动或阻碍制造业与物流业的共生发展。

2.1贵州制造业与物流业的共生条件

资源优化整合。贵州省传统的物流运作方式已不能适应优胜劣汰的市场竞争环境，急需进行资源重组。同时，贵州传统的制造业运作模式，不能提高效率，缺乏竞争力，也急需进行资源优化。在都面对资源重组的情况下，制造业与物流业都必须选择适合的发展模式，进行资源优化整合，进而加强竞争。
政策支持。2007年，国家召开首届全国制造业与物流业联动发展大会；2009年，国务院把物流业列入十大产业调整振兴规划。同时也出台了一些鼓励制造业与物流业共生发展的财税政策。近年来，贵州省也加大支持力度，一些列工业园区、物流园区及物流协会的建立，推动了制造业与物流业的共生发展。
物流市场需求不断扩大。随着经济的快速发展，贵州制造业发展态势良好，呈现快速平稳发展，带来了巨大的物流需求，进而给物流业带来了良好的发展机遇，推动了制造业与物流业的共生发展。

2.2贵州制造业与物流业共生的制约因素

制造业与物流业的供需不协调。一方面，贵州传统制造业所占比例较大，这类制造业的物流释放度较低，对物流外包的认知程度较低。另一方面，贵州物流业发展落后于我国发达地区，物流服务能力较低。主要表现在：创新能力不足、单一服务、信息化程度低等。总之，两产业的供需不协调，在一定程度上限制了其发展。
物流基础设施不完善。目前，贵州基本形成了综合交通网络，但公用型仓储基础设施建设不健全，不能满足现代物流业的发展需求。贵州地处西部，整体发展水平落后于东部，信息化程度也较低，拥有物流综合信息平台的企业更是少之又少。因此，加快物流基础设施的完善，是贵州制造业与物流业共生发展的需要。

3.贵州制造业与物流业的共生模式

由于贵州的制造业基本集中在工业园区，因此工业园区的制造业与物流业共生模式基本代表了制造业与物流业的共生模式。制造业与物流业的共生模式是根据两产业的实际发展状况决定的，通过对制造业与物流业的发展目前状况、共生条件和限制因素进行分析，将贵州制造业与物流业的共生模式分为偏利共生模式、非对称性互惠共生模式、对称性互惠共生模式。

3.1偏利共生模式

贵州省级工业园区二类培育区的制造业与物流业的共生发展主要呈现偏利共生模式，以安顺西秀工业园区为代表。西秀工业园区以绿色食品加工业、民族制药工业等制造业为主，为了适应制造业快速的发展需要，在周边建立了汇通物流园、黄桶幺铺现代物流园等，以更好的适应制造业对物流的需求。目前是物流园区发展的起始阶段，物流企业会暂时选择获利较少或不获利的策略，进而获得制造业的支持，扩大业务。由于省级工业园区二类培育区属于新兴的工业园区，是在近几年逐渐发展起来的，物流业也是根据制造业的需求逐步建立起来。所以，在初期此类工业园区的两产业的共生对制造业是有利的，而物流业是盈利较少甚至是不盈利的，呈现偏利共生的发展状态。 全文地址：www.7ctime.com/scjhlw/lw49818.html上一论文：试论以物流信息系统的建设提升中国烟草行业竞争力