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研讨西部大开发中物流行业走向

最后更新时间:2024-03-07 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:4148 浏览:11838
论文导读:业界所普遍掌握。尤其是西部地区很多物流从业人员,只能够机械地为市场服务,被动地接受市场的调动,对物流概念的认知,还不能从简单的较低层面上有所提升。(4)普遍落后的物流技术。管理技术、作业技术、信息技术及装备技术等,都是现代物流企业开展经营所必备的技术。然而,西部地区由于历史、地理、经济等因素,与东部地区的
摘要:我国西部地区资源储备丰富,但经济落后。物流发展欠缺、基础设施不足,制约其在大开发战略中的发展步伐。本文从探讨发展物流对西部经济之作用切入,分析机遇和挑战,为物流行业在西部大开发中的发展方向提出倡议。
关键词:西部;经济;发展;开发;物流

一、西部经济目前状况和大开发战略

我国西部地区包括十二个省、直辖市和自治区:渝、蜀、陕、甘、宁、青、藏、疆、内蒙、黔、滇、赣。人口约3.6亿人,占全国的28%;面积681万平方公里,占全国的71%。西部地区拥有广袤辽阔的地域,蕴藏丰富的资源,以及潜力巨大的消费市场,是地位重要的战略后方基地。尤其显著的是资源方面,矿产储量十分可观,一些稀有金属储量更是名列世界前茅,已探明矿产120余种占全国范围品种的85.7%。水能资源也是储量丰富,开发量已占全国范围的77%。农业资源和旅游资源也是得天独厚。
但是在诸多客观因素的影响下,西部经济的发展长期滞后,加快改革开放和现代化建设步伐则是当下最急迫需要的。
2000年制定并实施的西部大开发,是一项长期艰巨的历史任务,也是一项规模宏大的系统工程。对西部大开发的战略实施,就是“从根本上转变西部地区相对落后的面貌,努力建成一个山川秀美、经济繁荣、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部。”在如此战略思想之带动下,利用亚欧大陆桥的优势、河西走廊的地利,加之长江水系通道、西南入海通道等交通干线之便利,使重要节点、线路发挥其应有的作用,逐步将我国西部特有的跨越各个行政区域的经济带得以形成,整体推进西部地区全方位发展。

二、西部发展现代物流的现实作用

近年来西部地区的现代物流虽有一些发展,但仍处起步阶段。近代经济重心在东部,由此东部构建了海运的大通道,有效联结世界各国,推动与国际间的经济交往,且东部经济实力较强,使东部物流业较快发展;而且,被西部地区长期缺乏组织的粗犷发展所破坏了的生态系统,加之薄弱的基础设施、缓慢的经济发展节奏,都无疑地在相当大的程度上制约着西部物流业的继续发展。这也就不难解释,为何东西部物流发展不平衡,行业发展差距较大。
据统计,西部地区的物流量在全国范围物流量的比例小于20%,这与西部地区丰富的土地资源、矿产资源,及我国重要的能源、原材料工业基地之地位极不适应、极不匹配。西部大开发战略实施以来,西部货物周转量较之前增长了3倍多,物流市场也在不断扩大,因此要随着物流量总量的增长,重新规划物流节点数量乃至整体物流体系。但是目前,西部地区物流节点,尤其是物流重心和分配中节点还是缺少较为统一的规划,正处于一种分散、混乱、规模小的糟糕局面,完全没有可能满足西部地区现有的,以及正在快速上升的物流量,成为了西部经济发展的瓶颈。
针对西部地区物流行业和整体经济的目前状况,结合大开发的战略背景,作为发展的动力源头,应该是加大投入资金的力度和相应政策的倾斜。从宏观经济的角度来分析:随着政策和投资的到位,西部地区的公路、铁路、水路和空运航线、及配套的基础设施将迎来全面的发展建设,随之物流成本将有很大的降低;从而进驻西部地区的生产型企业和物流企业明显增加;通过企业间的良性影响和竞争,体现在物流行业中的信息技术和运输技术相应提升,这又会给企业降低成本带来新的切入点;企业成本降低,盈利增加,增加就业机会和本地区居民的收入及购买力,提升整个西部地区的整体经济水平,乃至国际间区域经济的竞争能力;区域的整体经济水平提升,又会带来财政收入的增加,通过财政收入的再分配,西部地区得到的资金投入也会相应增加。这样就进入了一个“投资-增长-再投资”的良性循环中,发挥物流行业在区域经济中的作用,充分服务于大开发战略。

三、西部开发给物流行业带来的挑战和机遇

1.挑战。(1)管理体制因素。目前,统一协调的物流市场还没有在我国形成,各部门分散掌握着几乎全部的物流资源,许多资源还是由政府直接管控的。加之垄断、纵向管理体制、严重的地方保护主义,更是阻碍了物流业本身不可或缺的横向联系,制约了现代物流行业的发展。
(2)内外部的市场竞争压力。在我国加入世贸组织后,西部地区本地的物流行业,不仅受到来自我国东部地区的正在逐步现代化的物流企业的竞争,也同样受到了来自国外的优秀物流企业的冲击。
(3)薄弱的现代物流意识。现代物流的概念近些年才开始被人们所熟悉,至于现代物流的先进理念,还远远没有被业界所普遍掌握。尤其是西部地区很多物流从业人员,只能够机械地为市场服务,被动地接受市场的调动,对物流概念的认知,还不能从简单的较低层面上有所提升。
(4)普遍落后的物流技术。管理技术、作业技术、信息技术及装备技术等,都是现代物流企业开展经营所必备的技术。然而,西部地区由于历史、地理、经济等因素,与东部地区的物流技术比较有很大的差距。这一点,从很多西部地区企业将物流业务外包给东部地区或外国的物流企业就可以看出。
2.机遇。(1)国内环境和政府方面。自2001年加入世贸组织以来,我国与国际的接触及经贸往来日益增加,无疑是我国物流行业在向现代物流发展的过程中,所遇到的不可多得的机会。现代物流的建设过程,首先是在东部沿海地区,已由地缘之故和外来资金的带动,率先地蓬勃发展起来。这势必带动西部地区乃至全国的物流行业继续发展。
发展现代物流,以下情况就会发生:物流成本占GDP的比重必定降低;企业资金中物流业务所占用资金的比例减少;资金周转速度加快;拉动内需、增加就业;减少企业物流成本,提升市场竞争力;加快产业结构调整;强化中心城市的功能。由此,重视和加大力度支持物流行业,已经被各级政府作为了重点优先事项,多种支持物流行业发展的扶持政策、优惠政策也在被着手制定。
(2)提升竞争力夙求和市场需求方面。中国经济具有很强的竞争力,依然是吸引外资最活跃的国家。这是因为我国的劳动力成本虽然在近些年有所上升,但总体还是低于大多数国家的。西部地区在发挥劳动力成本低的优势同时,如果能够继续加大力度,跟进对现代物流的进一步建设,不仅能够给社会就业带来大幅的提高,还可以对西部地区的经济地论文导读:
位和市场竞争能力,带来很大的提升。随着西部地区经济和竞争力的加强,该区域广大民众的购买力水平普遍提高,相应地更多个性化特色化的物流服务必将应运而生,电子商务势必在此蓬勃发展,不断增长的市场需求又会带来新一轮的更多的物流市场的服务需求。从而使西部物流市场进入良性循环,给现代物流行业带来进一步的需求。

四、结论与政策倡议

1.政策、投资要向西部倾斜。东西部各省的货运周转量存在明显差异,西部地区省份的货运周转量明显低于东中部地区。对此在制定政策时,要考虑到空间要素,重视地域之间的地理因素,加强各个身份的之间合作、增强其辐射的能力,这样更能提高经济带的物流运作效率,节约物流环节的交易成本,从而推动整个经济区域的经济增长。
目前西部地区的交通基础设施还相对落后,并未形成当地经济增长之有利条件。考虑到东西区域的经济差异,西部地区的交通设施建设仍有必要进一步加强和完善。由于交通基础设施对经济增长有着显着的正向作用,加强西部的交通基础设施之投资,较别的方面更有利于推动经济增长和经济带协调发展。
因此,在政府制定政策和投资决策中,要尽量向为西部发展的有利方面做出倾斜。
2.物流行业方面本身需要的改善。从全国整体经济的地域结构来看,一些地区的物流网络里程,已经早已达到饱和,而一些地区仍然需要更多更好的物流供给能力。尤其是西部地区部分区域的物流供给能力,一直远远落后于东部地区。考虑到经济中不同省份的差异性,一方面要加快西部不发达地区的物流供给网络之建设,完善与东部物流发达地区相互连接的物流网络;另一方面,要合理的布局规划经济带中整体的物流网络。
经济带中物流发展水平的差异较大,物流产业的发展又具有明显的聚集效应。物流发达地区物流产值的增长会吸引更多的物流要素涌入,使发达地区物流产业的发展得到推动,使不发达地区物流产业的发展受到抑制,进而抑制物流不发达地区的经济增长。从经济带的地域和差异性来考虑,重视西部与中东部的地理关系,加强物流产业发达省份与不发达省份之间的合作,推动区域之间的融合,不仅能够带动物流不发达地区物流产业的发展,更能带动经济带整体物流产业的发展,从而推动整体的经济增长。
3.发展绿色物流,走可持续发展的物流发展之路。对于西部地区,在生产效率较低的水平下,无论是工业的还是农业的发展布局,以及其与运输作业之间的联系和组织水平等,都还不完善。因此盲目地增强物流发展水平,简单地提高货运周转量和陆运运输里程,并不会带动经济,反而会引起资源利用不合理和浪费,阻碍了经济增长。尤其在一些工业化水平低,经济增长模式的整体水平不高的西部省份地区,不能单一地依靠物流的发展来带动经济增长。因此对此类地区更要注重经济增长的方式转变,加快工业化的进程,更好的发挥物流推动经济增长的作用。
参考文献:
[1]王珂.物流经济地理.北京大学出版社.
[2]李忠民.“丝绸之路”经济带发展研究.经济科学出版社.
[3]中国物流学会.中国物流发展报告.中国物资出版社.
[4]张洪.物流管理.北京大学出版社.