浅论浙江省物流行业“油改气”目前状况与策略

论文导读：
【摘 要】本文首先分析了物流行业“油改气”的积极作用，然后分析了浙江省物流行业实施“油改气”的目前状况，就当前实施过程中存在的理由进行了探讨，最后针对相关理由提出了改善的措施。
【关键词】物流；“油改气”；LNG
0 前言
2008年以来，浙江省交通运输厅全面部署推进“大港口”、“大路网”和“大物流”战略，既遵循了国务院关于推动我国现代物流业发展政策精神的指引，同时也是贯彻和落实省委“两创”总战略、发展现代交通业的重要举措。2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》，我国的现代物流业正式进入了资源整合和系统形成的关键时期。
为实现国家“十二五”规划纲要提出的节能减排目标，交通运输部先后制定并颁布了《公路水路交通节能中长期规划纲要》和《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，该方案明确指出：2015年与2005年相比，营运货车运输周转量能耗下降12%，单位运输周转量二氧化碳排放量下降13%。
1 “油改气”的作用
液化天然气（以下简称LNG）作为一种清洁能源，具有经济、环保、安全、便于储存和运输等诸多的优点。据有关资料显示，使用LNG汽车与使用浙江省物流行业“油改气”目前状况与策略论文资料由论文网www.7ctime.com提供,转载请保留地址.汽柴油汽车相比，二氧化碳排放量可减少1/3，碳氢化合物排放量可减少4/5，减排效果明显，按照目前燃油测算，LNG汽车燃料成本比汽柴油汽车低30%左右。因此，用LNG替代燃油作为汽车燃料，在推进物流行业节能减排、提高效益、发展绿色经济方面显然具有重大的作用[1]。

1.1 符合国内环保要求

近年来，我国出台了《节约能源法》和《节能中长期专项规划》等法律法规和政策文件。国务院专门制定了《节能减排综合性工作方案》，这都体现了国家对节能减排工作的高度重视。据有关资料显示，一辆搭载450L*2双气罐天然气的重型卡车，其燃烧产物主要为二氧化碳和水，尾气中不含硫化物和铅，其 PM2.5排放量比柴油车降低90%以上，与传统车辆相比，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化合物和55%活性氢气体排放，达到欧四排放甚至更高的排放标准。应用于货运转业将大大减少污染气体排放，对改善大气环境有重要作用。因此，天然气货运汽车的推广与实施刻不容缓，物流企业势必要紧跟时代步伐。

1.2 能有效降低物流企业成本、提高经济效益

LNG货运汽车相比传统燃油车辆，其经济优势主要体现在如下几个方面：
一是经济性高。与柴油相比，天然气的只有柴油的60%-75%，液态天然气作为卡车的燃料将节省25%-40%的油耗成本，具有较高的燃料经济性；天然气燃烧充分，不产生积碳，不稀释发动机润滑油，可有效延长发动机寿命，且维护成本低。以300马力的功率进行比较，100公里燃料消耗天然气牵引车为45立方左右，柴油牵引车为40升左右，按目前柴油按7.4元/升，天然气按4.45元/立方计算，柴油牵引车为296元，天然气牵引车为200元，按车辆生命周期为100万公里计算，使用液化天然气能节省燃料费100万左右。

1.3 使用LNG液化天然气更加安全可靠

LNG燃料储罐比油罐更厚、更坚固，且强度更高；LNG的燃点为650℃，比汽柴油、LPG（液化石油）的燃点更高，点火能也高于柴汽油、LPG，所以更难被点燃，LNG的爆炸极限为5-15%，比LPG、柴汽油车更安全。同时，对汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧非常完全、不容易产生积碳、抗爆性能好、不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度拉长，这些都会降低汽车的保养和运转费用，提高汽车使用的经济性。
另外，使用液化天然气还具有冷启动好的特点。LNG卡车抗冻性优于传统卡车。冬季柴油车在零下25℃到零下30℃的条件下油箱会冻结，导致其难以启动且动力不足。天然气就不存在此类理由。它极易发动，且动力不受影响。
2 浙江省物流行业使用LNG天然气目前状况及理由分析
目前，全国已有30个省市自治区80多个城市推广天然气汽车，天然气汽车保有量已突破50万辆，与之相配套的加气站达1000多座。例如2012年11月，河南长通物流有限公司迈出了河南省“油改气”的步伐，采购30辆LNG新能源物流专用车，正式投入使用。
据有关新闻报道显示，浙江省已有湖州市、金华市、绍兴市、杭州市等地区开始了“油改气”试点工作，并取得了一定的成效。2011年浙江宇石国际物流有限公司率先购置了15辆LNG牵引车，尝试发展车辆“油改气”。
以浙江省某市，2012年浙江该市道路货运的总货运量为7129万吨，较2011年增长4.9%。2012年该市公路运输货运车辆20137辆，其中小型货车12791辆，中型货车883辆，大型货车6463辆（其中重型车4202辆），比上年更新率达到13.80%。从该市相关部门统计结果来看，目前该市众多的公路运输企业、货运车主使用LNG天然气货运车辆的并不多，仅有其中1县于2012年5月启动了新能源LNG（液态天然气）货运车辆的项目，此次车辆共计10辆，只占全市道路专用载货总数量的0.725%，尚有大量的货运车辆需要升级换代。目前，在该市“油改气”项目的推动遇到了一定的瓶颈，究其理由，主要体现在以下几个方面：

2.1 前期投入成本较高

在物流领域应用LNG作为能源，首先要面对的就是前期投入的理由。据有关报道显示，和柴油集卡车相比，购买一辆LNG集装箱卡车要贵8-10万元，与之相匹配的购置税和保险费用也会增加，若改装一辆LNG集卡车，成本也要6-7万元。从长远角度看，应用LNG集装箱卡车显然更加经济，但前期投入过大对于物流企业和个体车主都是一笔不菲的前期投入，单靠燃料费用的节约，收回成本的周期较长，直接影响物流企业购买LNG汽车的意愿[2]。

2.2 缺乏统一的技术标准

目前，在物流行业实施“油改气”项目，还面对着改装技术标准不统一，缺乏相关部门统一管理的理由。货论文导读：滕延民.汽车“油改气”年审理由研究.大庆社会科学，2011，6：71-72.李志君.高油价时代物流企业“油改气”探讨.交通企业管理，2012，12：51-52.作者简介：朱颢（1980.12—），男，湖北人，硕士，讲师，主要研究方向为物流管理、物流工程。上一页12
运车辆改装尚缺乏相对统一的技术标准，使得车辆运营管理部门和保险公司无章可依，因为车辆运营管理部门必须要依靠统一的标准才能认定改装车辆是否合法，安全性能否得到保障。相关汽车经销商也认为，如果汽车进行了“油改气”的改装，发动机不保修、燃油设备等相关配件不保修[3]。
保险公司要维护其自身的利益，也需要有一个统一技术标准来衡量投保人车辆改装后的危险程度。保险公司的保险合同条款对改装车辆也存在相应的限制，例如规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿，究其理由，主要是因为保险公司认为在现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。
另外，能进行汽车改装的企业必须具有质监部门颁发的《中华人民共和国特种设备安装改造维修许可证》。目前，浙江省获得这一资质的企业并不多见。一些不法改装企业为了追求暴利，往往不惜以牺牲安全性为代价非法进行车辆改装。

2.3 加气站网点不完善

浙江省内目前已经设立的LNG加气站点并不完善，加气站点数量过少也在一定程度上严重影响了“油改气”项目的推进。据有关资料显示，目前浙江省内LNG加气站的数量总共不足20家，有的地级市才1家甚至没有，不仅数量少，而且多数加气站点地处偏僻位置。LNG毕竟还是新能源，不及柴油来得普及，目前加气还不是很方便，很多物流公司的LNG集卡车不愿意跑长途，一般将往返路程制约在不超过450公里，这样的运输范围也就限制在浙江省范围内或周边地区。
3 推进浙江省“油改气”进程的具体措施

3.1 加强政府部门对物流企业的补贴政策

在国家《物流业振兴规划》的大环境下，物流企业广泛推广节能环保设备有着重大作用。但在交通运输行业的节能减排推行过程中，由于成本的理由，企业普遍缺乏积极性、主动性，迫切需要在政策层面出台有力有效的激励措施，倡议政府部门根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》精神，对物流企业购买的LNG货运汽车，给予购置价相关比例的一次性财政资金补贴，以鼓励引导物流企业更新淘汰陈旧落后车辆，推动现代物流业发展和全社会节能减排。

3.2 加快制定统一的技术标准

虽然我国相关部门于2002年就已经出台了多项汽车代用燃料技术标准，但上述标准主要是针对整车制造而言的，不是现有燃油车辆改造方面的技术标准。浙江部分地区也根据国家标准制定了一套燃油车辆改装成燃气车辆的标准，但其系统性和权威性都无法得到认可。而且，当前浙江各地车辆改装技术比较混乱，欧美国家和日本、韩国的标准皆有，由LNG供气商来最终确定。因此，行业主管部门应该尽快出台适用于物流行业的汽车改装技术标准，加大对现有各种改装标准的研究分析，制定最适合本地实际情况的改装标准，统一发布，将其上升到法定标准，对改装企业实行严格的准入制度并建立严格日常监督管理体系。同时，应该在“油改气”项目的推动过程中，就汽车“油改气”的安全性和保险公司达成共识，让保险公司参与监督“油改气”过程，以维护保险公司正当利益，为“油改气”车辆提供保险服务。

3.3 完善基础设施建设

“油改气”项目的推进，关键在于合理规划布局方便完善的加气站网络。现在浙江各地都在大规模进行城市化建设，土地资源比较紧张，可以考虑在现有加油站的基础上进行改扩建，现有加油站也能完全符合环保和消防等方面的要求，这样不仅可以节约土地，还能做到油气混合经营，也方便司机自由选择；另外，现有加油站工作人员拥有多年的零售经验、广泛的客户资源，油气混合经营后还可以继续发挥上述优势。浙江省物流行业“油改气”目前状况与策略相关范文由写论文的好帮手www.7ctime.com提供,转载请保留.因此，应该充分利用现有的加油站网点，研究现有加油站增加加气点的技术可行性，并为其改建提供资金和政策上的大力扶持[4]。
4 总结
本文首先分析了物流行业“油改气”的积极作用，然后分析了浙江省物流行业实施“油改气”的目前状况，就当前实施过程中存在的理由进行了探讨，最后针对相关理由提出了改善的措施。
【参考文献】
[1]李媛媛，高磊.我国出租车行业“油改气”存在的理由及策略分析[J].企业导报，2011（12）.108-109.
[2]田建强，李吉毅.油改气的气瓶难题咋[J].中国质量报，2008，11.
[3]滕延民.汽车“油改气”年审理由研究[J].大庆社会科学，2011，6：71-72.
[4]李志君.高油价时代物流企业“油改气”探讨[J].交通企业管理，2012，12：51-52.
[责任编辑：曹明明]
作者简介：朱颢（1980.12—），男，湖北人，硕士，讲师，主要研究方向为物流管理、物流工程。