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简析苏南城市物流“最后一里”运营思路初探

最后更新时间:2024-01-30 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:5874 浏览:17112
论文导读:较高的经济发展程度,导致该地区城市化水平也相对较高,2011年苏南地区城市化水平已达71.9%,城市化发展总体达到或接近中等发达国家水平。从而对于城市物流的合理运作要求,也将会逐渐凸显出来。经济的快速发展、城市人口的增加和城市化进程的加快,以及旺盛的城市人口消费需求,必定要求苏南地区各城市要有相应的城市物流与之匹配
摘 要:苏南诸城市由于城市化进程快、经济发展水平高,“最后一里”理由在城市物流中逐渐形成制约其城市发展的“瓶颈”,成为城市物流中影响其运作效率、甚至间接影响环境的城市物流理由。针对该理由,应以地方政府主导、第四方物流整合供应商主持、规范物流合同来保障,以及设定城市配送中心等策略,多管齐下,综合加以解决。
关键词:最后一里;城市物流;苏南城市
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Abstract: Due to the scale and the speed of the economic development of the cities in south Jiangsu, PR China, the problem of “last mile”in city logistics comes to turn into the‘bottleneck’in the cities' development, even negative to the efficient of city logistics and the environment of the cities. In order to solve this problem, the policy pilot of local government, the organization and control of the lead logistics provider, the useful logistics' contract between the participants in city logistics, and the central distribution warehouse etc. should be as the solutions to be used.
Key words: last mile; city logistics; cities in south Jiangsu province
现今各国城市化过程不断强化,城市人口快速增长,每个城市与外界的人员、物资、信息的交流越来越频繁,交流量也越来越大。但是每个城市的发展规模,必定会受到地理等客观条件的限制,城市不可能无限制地发展交通运输辅助设备,自然条件等因素也必约城市交通基础设施的发展。如果城市人口的密集度不断加大,城市中的居民、企业等经济个体对于城市交通、城市配送在同一时点、同一地区的高密度渴求,都将使城市物流活动陷于困境。
1 苏南地区城市的经济发展和城市化状况
苏南地区①地处长江下游沿岸地带,依苏傍沪,控江制海,经济发展程度较高,不仅有南京、无锡、苏州等经济发达的大城市,中小城市的经济发展也颇具规模。国家统计局评估的两届“全国百强县”排名,苏南各中小城市几乎都置身前十名②。由于较高的经济发展程度,导致该地区城市化水平也相对较高,2011年苏南地区城市化水平已达71.9%,城市化发展总体达到或接近中等发达国家水平。从而对于城市物流的合理运作要求,也将会逐渐凸显出来。经济的快速发展、城市人口的增加和城市化进程的加快,以及旺盛的城市人口消费需求,必定要求苏南地区各城市要有相应的城市物流与之匹配,满足城市中生产、生活所必需物资的供给以及废弃物的回收与处理。
2 “最后一里”的概念
在城市物流活动中,城市内部对于各种生产、生活资源的需求和对城市外部市场的渴求,产生大量城市内外的物资交流活动;由于进出城市的物流通道容量和规模有限,城市内部人口密集,各种生产、生活设施布局紧密,从而导致物资进入城市的物流活动衔接不畅,使物资进入城市的物流成本被大幅推高、物流时间大幅延迟,同时也会增加城市交通拥堵、并带来城市环境污染等一系列理由,形成了城市物流的极大障碍。这就是城市物流和“最后一里(the Last Mile)”所需要研究并希望加以解决的理由。
在物流活动中城市与城市之间“点对点”的运输活动里,整个物资运输里程中的90%~95%左右,通常由来自于城市之外的大规模、大批量的长途运输来承担,这种长途运输只能抵达目标城市边缘;而剩下的5%~10%的里程,则存在于物资进城、并送抵最终收货人或消费者手中的过程,这个过程被称为城市物流的“最后一里”。它看似是很短的一段里程,但实际运作起来却较前述长途运输过程要细琐和复杂的多。
目前中国国内“最后一里”理由,更多地存在于配送物流的过程中,比如“淘宝”类网络购物的兴起,导致城市电子商务发展迅猛,从而与之相匹配的快递业务在各个城市中得到了空前的发展。很多快递公司在惊喜其业务量猛增的同时,也逐渐发现将各种快递邮件正确及时递送到最终收货人手中是一件非常费力费时的事情。此外在生活必需品进入城市的环节中,大量的时间和成本耗费成为此类商品物流的“瓶颈”,如山东、苏北、浙江等地的蔬菜进入苏州所花费的时间和物流成本要远远高于这些蔬菜从他们的产地运到苏州城市边缘所花费的时间和成本。
“长三角”地区经济发展一直领先全国,经济飞速发展导致该地区工业、交通所带来的环境污染,也成为该地区经济发展的代价。国家至地方各级的“十二五”规划中,都开始把治理环境、节能减排作为经济持久发展的首要任务,而在城市物流中对于减少城市车辆、合理充分地运用运输能力,对于制约汽车尾气排放、减少噪声污染、减少交通事故都有正本清源、标本兼治的功效。
3 苏南城市“最后一里”理由存在的理由
3.1 经济发展和城市化加剧导致苏南城市对城市物流活动存在大量需求。江苏省目前城市化程度已超过60%,苏南地区更是以71.9%的城市化程度远超全国平均49.48%的城市化水平,进入到城市化高度发展阶段。同时,特殊的中国国情,必定导致高度城市化和经济发达的城市群落,吸引大量国内欠发达地区的人员汇集到这里;而周边诸如宁、润、常、锡、苏、沪等大型和超大型城市,经济发展和城市化水平超过苏南中小城市,但是各方面过于饱和的城市状况,势必使它们对于苏南中小城市在生产和生活上产生联动和依赖,间接对苏南中小城市带来城市人口、城市物流、论文导读:
城市环境保护等方面的压力。如上海地铁11号线于2013年10月中旬正式联通至昆山市花桥站,与苏州轻轨轻轨系统相衔接;上海至南通的“沪通铁路”2014年3月1日正式开工,全线两站隶属上海市,其余七站均属江苏省,五站为苏南地区。按照这样的发展趋势,南京向东南,上海向西北,密集的交通网络使苏南大、中、小型城市群落,形成类似于德国“鲁尔区”③的城市规模。2013年9曰29日,上海自由贸易实验区正式挂牌开业,以“四区三港”的规模,将会使上海市的经济发展再上台阶,也会给苏南各城市经济发展带来极大的推动。一直以来,上海港的集装箱出口货源90%来自长江经济带,而位处江海之汇的苏南各城市,对此贡献极高。因此,苏南这些城市目前状况将会进一步加速其经济发展和城市化进程,同时也将会给这些城市带来新的城市物流理由,届时大量的客、货流,必定要求苏南各城市有相应的城市化集疏运系统与之配合,由此而产生的各种诸如“最后一里”之类的城市物流理由,也会逐渐成为制约苏南地区城市发展的“瓶颈”。