试析对公路工程路基施工技术

论文导读：
摘要：在经济建设的实践中人们认识到发展基础设施的重要性，正所谓“要想富，先修路”。因此，本文主要从关于路基建设相关的内容、出现频率较高的不利现象、公路施工中的路基填压、有关路基建设技术策略等几个方面对公路工程路基施工技术进行探讨。
关键词：公路；路基；施工技术
前言
随着时代的快速进步和经济的高速发展， 我国公路在设计与建设方面已经有了跨越式发展，随着对公路路基等相关的技术研究取得了很大的进步，开始广泛应用高新材料、 新技术、 新策略。
1关于路基建设相关的内容
对于路基的建设工作来讲，它涵盖两类内容。首先是对路堑开展的设置活动，其次是对路堤开展的设置活动。其建设活动一般是经由三个步骤而落实的，具体的说是挖掘然后运输最后填筑。其使用的措施很是简便，不过在建设的时候其条件非常繁琐。由于在开展建设工作的时候，全部的活动均是在户外落实的，因此在环境层次上就使得其出现了非常多的困难，同时运输活动也不方便，对于那些急需的物品也无法有效的送到场地之中，干扰到建设活动的开展。因为建设工作在开展的时候，它们的布局并不集中，此时活动区域就会非常的狭窄，进而导致很多的不利现象出现。因此再碰到这样的情况时，应该以保证工程的优质质量为主，以高效率、高安全和高技术的施工管理为主；而且，要将建设技术和管控活动有机的结合到一起，在如今的路基建设工作之中，要配置充足的工作者，要在建设之前的时候进行技术交底活动，完成从图纸到所需设备的检查工作，组建合理的施工技术等相关规范，运用正确的相关管理办法，进而很大程度上的保证公路施工质量。
2出现频率较高的不利现象

2.1 下沉理由

导致其出现下沉的要素非常多。比如没有做好压实活动，导致其出现沉降现象。结构和路基之间的连接部位没有使用优秀的物料，或者是因为碾压活动不易开展，使得压实活动受到影响，进而使其出现缓慢的下沉现象。没有处理好地基或者是使用的措施不合理导致出现下沉。现在，进行高速路建设的时候，由于其时间非常的短暂，通常沉降活动的实践不是很有效，不过由于受到时间的规定，而不得已在没有做好沉降活动的地面上进行建设工作，此时下沉现象就会出现。除此之外，在建设的时候，如果土中的水分非常多，填土不能够按照规定的内容进行的话，也会导致不利现象出现。

2.2 竖向缝隙

开始阶段的填铸尺寸不是很好，等填充到合理的高度之后，通过细致的分析，才察觉其尺寸不是非常合理，然后开展镶边活动，然而在进行的时候，很多时候因为未按照设定的内容进行台阶挖设，导致项目完成后镶边出现沉降现象，此时就会出现这种缝隙了。在处理里层的污泥等的时候，没有设置好。或者是已有的淤泥没有按照规定放置到规定的位置中，就进行后续活动，此时必定会出现的沉降现象，缝隙就形成了。不认真的进行压实活动，使得竖向缝隙形成，在建设的时候，最好是将宽度设置好，通常是在已有的基础上多出大约五十厘米左右。
3公路施工中的路基填压

3.1 路基填压

（1）路基填料。规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下 0～30cm的路床填料 CBR 值应大于 8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
（2）路基压实。当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下 80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
随着路基施工技术进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术：（1）灰土挤密桩；（2）轻质路堤；（3）土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换策略。软土层厚度3～5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过制约填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。

3.2认真地开展排水活动

如果处理不好水会给项目带来非常恶劣的影响，因此施工的时候务必做好排水活动，因为如果不及时的排水，会导致施工场地出现大量水分，不利于工作。它会对路基的性能等有一定的不利作用，如果填筑层的水分太多的话，会导致该处的碾压工作无法达到应有的效果，导致路基出现大量的理由。因此，在挖设边坡时候应该做好排水体系工作，降低水患的发生几率，如果处理不好会对项目有非常恶劣的影响，同时还对相关人员的生命等有一定的不利作用。具体的讲有如下内容。
（1）地表排水装置。常见的地面排水设施有边沟等。边沟设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧， 山坡上路堤靠上坡一侧的坡脚应设置不透水的边沟。边沟的断面尺寸应根据当地水文、水利情况来计算其排水量而确定。
（2）地下排水设施。路基地下排水设施常见的形式有渗沟、暗沟等。道路路基的地下排水设施， 主要是为了截断与排除来自山坡地向路基的地下水， 确保它不会对路基造成影响，而且还可以使水位降低，阻隔毛细水出现增高现象。具体事例正面水会对路基产生十分恶劣的影响，因此要认真地对待。（3）局部地区的排水工作。局部路基防排水工作主要是与一般地区相比具有一定的特殊性，假如不能合理的处理，会使得路基性论文导读：
能受到影响，出现下沉现象，导致路基品质受到影响。因此具体施工时应该结合不同路段的具体情况制定合理的措施。

3.3路基防护

路基的修筑转变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此，需要进行各种类型的防护。?坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡。?冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护。用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护受水冲浪击。?支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
4关于路基建设技术策略

4.1 路基质量制约

在公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。路基上的制约，压实度制约保证土的最佳含水量，强度制约路基工程。

4.2 水破坏的制约

日常维护中对水也要严加制约。防止降水进入公路路基对路基产生水蚀，加之路面上行车不断，荷载力都传递给路基，路基的骨料就很容易剥离，久而久之就容易使路面形成坑洼，破坏公路的使用性能。这就要求日常施工时要对公路表面进行防水处理，使路面能有效防止雨水的侵蚀，进而破坏路基，造成大范围损失。

4.3 裂缝的防治

裂缝对公路有极大的伤害。目前我国的公路施工采取道床整体施工，而道床的裂缝有非荷载裂缝和荷载裂缝两类。非荷载裂缝的产生是由于公路自身的质量理由造成自基床起自下至上的开裂或是公路表层温度差异造成的裂缝，而荷载裂缝则是由于公路承受的荷载力过大致使公路基床的承受能力下降。制约公路裂缝应以标号小的水泥作为基层主材料，而且施工时要严密的考虑施工的各项干扰因素，尤其是混凝土材料中容易产生稳定性破坏的材料选择。
5结语
随着我国公路建设的不断升级，路基综合施工技术已取得了很大进步，在开发和引进了许多新策略新技术的同时，施工质量管理也有很大提升。
参考文献：
[1]陈冬洁.公路路基施工技术探讨[J].科技创新导报，2008