浅谈城市道路路基工程施工技术剖析

论文导读：
【摘 要】城市道路路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。道路路基施工技术难度不大，但由于工程区域水文地质条件复杂，施工场地狭小，施工质量往往难以保证。为了有效保证路基的质量，需始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。
【关键词】道路；路基土方；施工 管理
路基工程施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到的理由及时妥善处理，技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程制约，从而保证工程质量。
1 路基土方的施工准备阶段

1.1 加强现场调查工作

对设计资料及招投标文件的内容进行全面的分析与制约。同时需根据施工部署，对路基土方的施工方案进行详细地分析。
开工前的测量工作必不可少，包括：导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要制约桩；逐桩进行路基放样，定出界桩、堤脚、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设制约桩。
对路堤工程还需要测定其最大的干湿密度以及最佳含水量、液限、塑性指数、填料强度等，试验按施工相应规定进行。

1.2 做好场地的防护工作

加强场地的清理，保证地表的植被不受损坏；将一些好土与其他地段的土质分开存放，一些施工所需的机械按照施工的规定分地存放。积极做好防排水工作，以防遇到雨天，影响到周边的建筑物或者农田和工程的进度。

1.3 人员技术教育工作

加强施工过程中人员的调配。由于城市道路的施工环境与其他工程的施工环境不同，对施工人员的要求也不一样，应加强施工纪律。处于城市之中，各种影响因素比较多，应加强施工人员的安全教育。
2 土方工程的施工

2.1 土方路堑开挖

修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料。边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。
对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点。对已挖出的路堑断面，路床顶面应予留30 cm后挖，以免施工车量和雨水对路床的破坏。

2.2 填方路基施工

填方路基施工中，在路槽下方0～80cm的范围内，压实度一般不得低于93%，而对于80cm以下则一般不低于90%。掌握好各种填土的最佳含水量、最大干密度非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等策略，使其在最佳含水量±2%以内压实，且需保证碾压遍数，才能保证施工质量。
（1）填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平，并按试验确定的松铺厚度进行摊铺。应自中向向两边设置3%横坡，且每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，由边部到，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠

1.2m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

（2）施工检测。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，直到合格为止。若现场大规模施工，压实度检测宜采用核子密度湿度仪法。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
（3）零断面施工。零断面是路基施工的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm时，把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型满足设计要求。
3 质量制约要点
（1）土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
（2）路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。
路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。
（3）填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。土质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合城市道路路基工程施工技术剖析由提供海量免费论文范文的www.7ctime.com,希望对您的论文写作有帮助.填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。
（4）路堤填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（5）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
（6）原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90%。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。
（7）桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。桥台和路基接合部，应分层仔细压实，层松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下

2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。

（8）加强对工程技术的档案管理，施工企业应安排专人对此项工作负责。道路工程竣工后，项目经理论文导读：谈市政道路路基施工.黑龙江科技信息，2012（31）.康万生.道路工程路基施工质量制约若干技术理由浅谈.中小企业管理与科技，2010（06）.上一页12
应将完整的资料进行归档。应加强全体员工的的质量意识，通过学习培训，在员工中建立起质量第一的观念。
4 结语
综上所述，道路路基土方工程，应严格按照施工规程进行施工。施工前做好准备工作，施工时注意工程的技术要点，保证道路路基土方工程的施工质量，使道路路基工程的路面更加耐久，同时尽可能做到最大化节约资源，并获取最大的社会效益。
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