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试议物流世界遗产“活态化”

最后更新时间:2023-12-18 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:20885 浏览:94928
论文导读:的物流和物流平台相关项目获得的世界文化遗产称号。开启“活态遗产”新视野我国多年前对于大运河就已经申报了世界文化遗产,花了很长时间也未获承认,一个重要理由就是它的主体一直保持一定的运转和变化的状态,也即保持着“活态”。世界文化遗产是世界遗产中的一个重要类别,可以说是一个年轻的类别,这个类别之中又
前不久,在我国大运河项目申遗成功之后,第38届世界遗产大会又宣布,我国和哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦联合申报的跨国项目丝绸之路也通过世界遗产审议。大运河和丝绸之路有一个共同点,那就它们不同于我们已经存在的许多世界遗产,它们都属于文化遗产,而且还有一个非常重要的方面,那就是它们都是涉及物流的文化遗产。
丝绸之路和中国大运河这两个重要的世界文化遗产,很长的历史时期其最重要的功能都是作为商品输送和人员交往的通道,这些功能虽然不断地变化甚至在近生萎缩,但却一直延续到现在。在这个通道上依靠物流的运作来支持不同国家或不同地区的人员流动互通和经济交往,而这两项文化遗产则起着物流平台的作用。可以说,这是我国的物流和物流平台相关项目获得的世界文化遗产称号。
开启“活态遗产”新视野
我国多年前对于大运河就已经申报了世界文化遗产,花了很长时间也未获承认,一个重要理由就是它的主体一直保持一定的运转和变化的状态,也即保持着“活态”。
世界文化遗产是世界遗产中的一个重要类别,可以说是一个年轻的类别,这个类别之中又包括两个小的类别:一个是残遗物景观,另一个是持续性景观。持续性景观这种文化遗产特殊之处在于仍然具有“活态”,仍保持演变进程,丝绸之路经济带和中国大运河就具有这种文化遗产的特征。丝绸之路经济带和中国大运河不同于以前的世界文化遗产,如何准确地给予称谓,现在也并没有达成共识,有人将其称之为“动态文化遗产”,有人将其称之为“活态文化遗产”,这两种称谓有一个共同点,那就是给世界文化遗产赋予新的动态内涵,可以说是世界遗产的一个新的视野。
几年前,在我国召开的一次世界性的会议上,有人提出了“活态遗产”的观念,但并没有得到普遍的认同。虽然那次会议的指向非常明确:“大运河,活态遗产”,但是,类似的遗产绝非屈指可数的几项,而是一批,可以归为“活态遗产”类别。丝绸之路和大运河就都属于这种类型。
获得世界遗产的荣耀,也引发了我们许多深思:这次获得的两项世界文化遗产的主体:大运河与丝绸之路长期以来处于不断遭受破坏乃至造成了伤痕累累的状态。对它们的今后,可以有两个选择:一个是下大力气、投巨资保持和恢复原来状态,向世界重新呈现那个古旧的大运河和原始的丝绸之路;另一个选择是,在原有的主体基础上,赋予新的内涵,向世界展现它们可以持续至今、发展至今的“活”的价值。
物流世界遗产“今不如昔”
世界遗产的保护长期受到政府和社会的重视,但是,我们也应当正视在世界遗产领域也存在着“今不如昔”的理由,大运河和丝绸之路就是如此。
大运河最初开建至今已经有2500多年的历史,曾经的盛况是从杭州开出的大船,一直可以驶入北京城里的积水潭。大运河是中国人非常向往的地方,然而其北边相当长的一段,包括京、津在内,有几段重要的河道早已经不能通航。理由不完全是出在现代,明朝时期就已经开始出现这种状况,清朝时期着力开发南北陆上交通,后期又开始利用沿海海运,改漕运为海运,从那时候大运河已经不再是国家沟通南方与北方地区最重要的运输大通道了!也正是始自那个时候,大运河便有几段逐渐断航,虽然个别河段还有很强的通航能力,但毕竟已经不是传统作用的南北贯通的大运河了!我很赞同网上对于大运河现在的一个评价:“大运河的传统功能正在逐步衰退,真实性和完整性正在遭到破坏。”大运河的逐渐衰败已经有几百年,并不是现在的事情。
至于丝绸之路,理由恐怕更为严重。史学家把沟通中西方的商路统称丝绸之路,历史上是东西方之间融合、交流和对话之路,丝绸之路绝不是一条道路而是覆盖面很大的道路网络,上下跨越2000多年。在千年前就已经建成了“路、道,途,畛、径”分层次的、不同水平的道路网络体系。这个道路网络体系最高标准通行三辆马车,以后逐渐发展完善为“行有车马,止有驿馆”的由线路和结点构筑的物流网络系统,盛唐时期,全国便有官驿1639所,驿站人员在5万人以上。扩展来讲,在新疆“丝绸之路”就有南、中、北三条通道,往西一直可以延伸到西亚和欧洲的罗马。应该说,那是中国古代几百年的持续工程,造就了这世界上的一大风景,我们自豪地称之为“世界奇迹”也不为过。尽管现代西部地区在物流平台方面也有着很大的发展,尤其是技术和装备方面更是古代不可比的,但是,从规模、作用、覆盖面诸方面来看,丝绸之路都已经失去了当年的辉煌。
解决上述所列举的理由,是我们现代人应当承担的责任。当然,已经长期行之有效的保持、维持、保护、修缮、恢复等方面的工作还必须继续下去,而且要做得更好;另一方面就是把有条件的世界遗产“活态化”,也就是说让那些具有活态的遗产在我们这一代人的努力下重新“活”起来。
世界上著名的物流
“活态化”遗产
为了本文,作者有目的做了一些学习和搜寻,为的是寻找一些共同参照和借鉴,世界遗产实在太丰富了,本文中有选择性地列举出与物流相关的世界文化遗产项目:一条河流、一条铁路、一条道路。这些文化遗产存在一个重要的共同特点是:活态。
第一个是乳香之路。乳香之路在称谓上与中国的丝绸之路很相似,位置在亚洲西部地区。史学家把沟通中西方的商路统称丝绸之路;同样,沟通乳香贸易的商路称之为乳香之路。乳香之路是阿拉伯半岛地区乳香贸易路径的遗址,阿拉伯半岛盛产乳香,13世纪前后几个世纪乳香贸易盛况一时。乳香之路便是乳香贸易商队通行的道路和绿洲以及相关资源的遗迹。一个是乳香,一个是丝绸,乳香之路和丝绸之路颇为类似、可以说是异曲同工。
第二个是莱茵河。莱茵河是世界闻名的欧洲的一条河流,是一条国际河流,从瑞士境内的阿尔卑斯山开始,流经不少发达国家和地区,有瑞士、列支敦士登、奥地利、法国和荷兰,最后在鹿特丹附近注入北海。莱茵河两岸有无数的文化景观,尤其是65公里的中莱茵河河谷,被认为是欧洲文化人的灵感之地。她的一个重要特点是处于欧洲发达地区,另一个重要特点是相当长的时期都是国际航运水道,而且一直到今天仍然是在运转中的、繁忙的国际航运水道,通航长约869公里,有很强的动态性。
第三个是塞默灵铁路。铁路已经有几百年的历史,塞默灵铁路1854年开通,160年的历史论文导读:2
,时间不算太长,长度也并不长,只有四十公里多一点。这条铁路的一个特殊之处在于穿越山地,它是一条高山铁路,虽然不是世界上最早的铁路,但却是世界上最早的高山铁路。这条铁路连接奥地利首都维也纳和南部阿尔卑斯山的一个隘口——小镇塞默灵,这条铁路工程复杂特殊,有16座大型高架桥、129座一般的铁道桥、15条隧道,最长的隧道长达1430米。建筑工程难度之大,建筑工程水平之高和这条铁路的高山特点,是成为世界文化遗产的重要理由,可以说是铁路建筑史上的一个里程碑。