阐述中国汽车物流业发展目前状况及策略

论文导读：
摘 要：近年来，我国汽车产业已进入总量较高的平稳发展阶段，汽车工业的快速发展使得汽车物流产业规模也在不断扩大。文章探讨了国内汽车物流的发展目前状况，并对汽车物流发展中存在的理由进行分析，最后就推动我国汽车物流发展提出了相应的策略倡议：改善物流监管环境，合理布局汽车生产网络，加强信息化建设，加快推进标准化建设和加强物流从业人员的培训。
关键词：汽车物流业；发展目前状况；策略
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汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程，是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商及最终用户满意的纽带。汽车物流贯穿零部件供应、整车生产制造与销售、售后服务以及进出口业务的全过程，是汽车产业发展的重要支撑。本文通过探讨分析我国汽车物流发展目前状况和存在的理由，对我国汽车物流的发展提出策略倡议。
1 我国汽车物流发展目前状况
近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流业发展迅猛，汽车物流规模继续扩大，行业信息平台建设有所突破，第三方物流成为发展趋势，汽车物流标准化也取得了一些进展。

1.1 汽车物流规模继续扩大

随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车消费需求持续增长。2014年1月13日，中国汽车工业协会发布最新统计数据显示，2013年国产汽车产销2 211.68万辆和2 198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，连续蝉联全球第一。预计2014年国内汽车产销可望增长8%至10%，总量在2 400万辆左右。
随着汽车物流需求规模的不断增大，汽车物流企业的业务量也在快速增长。安吉天地汽车物流公司2008年整车运输量为220万辆，2010年达到500万辆，年均增长50.76%。2009年，长久物流有限公司整车运输辆达到90万辆，同比增长70%。

1.2 行业信息平台建设有所突破

随着企业市场定位的稳固，以及现代信息技术的普遍应用，在全国范围内行业共享信息平台将为企业间资源整合提供保障。2010年中物联汽车物流分会与长久物流已经开始着手建设全国汽车整车物流信息平台，对整车物流领域降低运输成本，提高运输效率，节能减排发挥了积极作用。

1.3 第三方汽车物流成为发展趋势

第三方汽车物流是指将汽车生产企业内部完成的物流功能，如仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸等服务外包给另一物流公司。第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化的特点，是物流资源整合的主要承担者。随着我国汽车产业的发展，越来越多的汽车生产企业逐渐将零部件的储存配送等业务交给专业的第三方物流公司来完成，以降低物流作业成本，减少投资，把资金集中配置在新产品的开发和产品质量的提高上。虽然目前我国汽车物流的经营模式仍然主要是以供产销一体化的汽车企业内部自营物流模式为主，但是第三方汽车物流理念已被很多企业接受。如上海大众将轿车物流服务委托给上海安吉天地物流公司，上海通用将其汽车物流外包给了中远。据不完全统计，目前全国约60家汽车物流企业中的53家属于第三方物流企业。

1.4 汽车物流标准化取得进展

2004年8月5日，国务院批准国家发改委、商务部等九部委联合印发了《推动我国现代物流业发展意见》，该意见提出建立和完善物流技术标准化体系。2004年12月14日，国家发改委批准《乘用车运输服务规范》（WB/T1021-2004）行业标准，已于2005年6月1日开始实施。2009年8月，由中国物流与采购联合会委托汽车物流分会牵头组织国内24家企业经过近两年研究完成的标准化基础性课题《我国汽车物流标准化发展规划》结题。该课题首次就我国汽车物流标准化发展和汽车物流标准体系的构建进行了系统研究，起点高、目标明确，填补了汽车物流领域标准体系的空白。2011年《乘用车公路运输绑带式固定技术要求》、《汽车物流术语》两项标准面向社会广泛征询意见。此外，2013年5月《汽车物流统计指标体系》国家标准专家论证会在北京召开。这标志着我国汽车物流相关标准不断完善。
2 我国汽车物流发展存在的理由

2.1 汽车物流成本居高不下

2010年全国重点企业物流统计调查数据显示，我国汽车行业物流成本依然较高，与发达国家存在较大差距。国外统计数据显示：欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的5%左右，2009年日本汽车行业物流费用率为2.97%。而我国2009年汽车行业物流费用率为9.1%，物流费用约为457亿元，生产一辆汽车所花费的物流费用约为3 300元。
目前我国汽车物流成本高居不下的理由，既有制度因素也有技术因素。我国汽车物流环境和管理意识与发达国家相比存在很大差距，存在区域保护政策。虽然各个汽车企业之间竞争激烈，但由于区域保护政策导致市场的公开度和竞争度还不强，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式进行采购物流服务。由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着体制和区域壁垒，而非单纯的以竟争实力来较量。

2.2 汽车物流经营模式单一

目前我国汽车物流经营模式比较单一，主要以供产销一体化的汽车企业内部自营物流模式为主。汽车生产企业不仅要组织汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购物流，汽车产品的制造物流，还要实施汽车产品的分销物流。这种物流运作模式下，汽车企业完全制约着采购物流、生产物流和分销物流，能对整个企业的物流活动进行协调和制约，为客户提供更好的优质服务。但是随着汽车市场的发展和汽车物流业务的不断扩大，汽车生产商的物流能力面对考验的同时，也需要投入更多的精力和资金，使得汽车制造企业不能集中精力研发核心技术和进行市场营销，从而导致汽车产品总体竞争力下降。而且企业采用自营物流运作模式，使得物流技术、物流设备不能形成标准化运作。此外，对于中等规模以下的汽车制造企业来说，自营汽车物流给企业带来很大的压力。 全文地址：www.7ctime.com/lswllw/lw46479.html上一论文：阐述粤西北特色产业的物流人才需求